El accidente fatal del ex mandatario cordobés, abrió el debate sobre el nivel de seguridad en los coches. ¿Hay tecnologías que podrían haber evitado o aminorado el impacto? Te lo contamos aquí.

El accidente automovilístico que le costó la vida al ex mandatario cordobés Juan Manuel De La Sota este fin de semana, dejó conmocionado a todo el sector político nacional y a la sociedad cordobesa en particular. Una fatalidad que ha trascendido por todos los medios del país, claramente por la envergadura del actor fallecido. Pero lo que sucedió paralelamente a ello, fue un debate por determinar si el coche que era conducido por De La Sota, hubiese podido o no evitar el triste desenlace. Un cuestionamiento impensado tan solo hace diez años atrás, dadas las circunstancias en las que se generó la fatalidad: el vehículo se incrustó en el acoplado de un camión que circulaba por mano derecha -como corresponde- sobre una autovía (ruta nacional 36) que une la ciudad de Córdoba con Rio Cuarto. Y decimos que es impensado porque, de los diversos tipos de siniestros automovilísticos, se sabe que, donde uno de los involucrados es un camión, por lo general no quedan sobrevivientes. Pero hubo dos factores claves en este trágico acontecimiento que abrieron el debate: El primero de ello, es que el modelo del ex gobernador de Córdoba, era el Volvo XC60, un SUV (Sport Utility Vehicle), que está entre los modelos más seguros del mundo. El otro factor – el cual será revelado cuando se lleven a cabo las pericias- es que todo indica que el Juan Manuel De La Sota se durmió o no pudo divisar el camión, y por ello la mitad de la carrocería del XC60, terminó prácticamente abajo del acoplado cargado con cereal. La pregunta que surge entonces es: uno de los autos más seguros del mundo como el este Volvo XC60, ¿Podría haber aminorado las secuelas de tremendo impacto?

Volvo XC60 ¿Porqué es tan seguro?

El Volvo XC60 estuvo en boca de toda la prensa automovilística internacional a principios de este año. Pues el Organismo de Seguridad Vial Europeo, EuroNcap, conocido y reconocido por sus Crash Test o pruebas de choque, distinguió la segunda generación del Volvo XC60 con una puntuación casi perfecta de 98%, lo que le significaron la obtención de las 5 estrellas. Dentro de dicha puntuación, se distinguió la protección para adultos (95%). Es decir, se evaluaron todos los elementos de seguridad pasiva que actúan cuando se produce el choque: airbags, cinturones de seguridad, y sobre todo si las zonas de deformación programada cumplieron su rol en tiempo y forma.

• La velocidad y la zona: Los factores claves

Lo que no muchos saben es que las pruebas de impacto, se generan con patrones de velocidad determinados, dependiendo la zona de prueba.

• Impacto frontal

No hace mucho se decidió incrementar la velocidad de impacto, y hoy el organismo europeo, realiza los choques frontales contra una barrera deformable con solape parcial a 64 km/h.

• Impacto Lateral

La simulación es llevada a cabo con una barrera móvil deformable que impacta contra la puerta del conductor a 50km/h. Se implementó también el impacto lateral contra un poste, donde los airbags laterales o de cortina ayudarían a proteger la cabeza y el torso. En este caso el test se realiza a 30 km/h.

• Impacto de peatones

Se lo implementó hace poco para estudiar el daño causado a éstos en caso de accidente por atropello. Para este caso, se simulan atropellos a 40km/h a adultos y niños, y se realizan con “simuladores” de partes del cuerpo, como unas supuestas piernas, un supuesto tórax o una supuesta cabeza.

Conclusión 1

Con todos estos datos sobre la mesa, la primera lectura que se obtienen de los diferentes Crash Test, tanto de la EuroNcap como de otros organismos, es que los coches están pensados para resistir impactos y proteger a sus ocupantes, en velocidades moderadas, algunas de ellas no representativas con la realidad. De modo que, superadas dichas marcas, ningún fabricante, incluso Volvo -la marca con los modelos más seguros del mundo- puede acercarse a los resultados que uno puede ver en los diferentes videos que el mismo organismo publica. Las pericias que analizarán al Volvo XC60 que conducía De La Sota, determinarán la velocidad en la que conducía el ex gobernador. Pero todo indica (el impacto hizo explotar dos neumáticos del eje trasero del acoplado), que la velocidad era elevada. El otro aspecto del que se habla, es si los diferentes asistentes de seguridad (todo aquello que actúa previo al impacto) del Volvo XC60, pudieron intervenir para evitar o en todo caso disminuir las secuelas del impacto. Esta categoría, es también evaluada por el organismo europeo y dentro de ella, el XC60 (segunda generación) obtuvo, obtuvo el 93% de eficacia sobre 100%, gracias a su asistente de frenado de emergencia en ciudad (BAS, por sus siglas en inglés).

A partir de 2020, nadie debería morir o resultar herido en un automóvil nuevo de Volvo. Malin Ekholm, vicepresidente de Volvo Cars Safety Center

Fue en ese contexto, en el que el propio Malin Ekholm, vicepresidente de Volvo Cars Safety Center, dijo la famosa fase: “A partir de 2020, nadie debería morir o resultar herido en un automóvil nuevo de Volvo”. Tal frase toma sentido en el accidente ocasionado el pasado sábado 15 de Septiembre con el Volvo XC60 de De La Sota, que incluso no era de la segunda generación, la cual fue galardonada por EuroNcap. Sino que era de la primera generación que se comercializó en nuestro país desde Octubre del 2009 hasta diciembre del 2017, y que desde luego presentaba varios diferenciales en seguridad, con respecto a su actual generación. ¿Que seguridad destacada tenía el Volvo XC60 primera generación? El más destacado de todos, es que ofrecía de serie el City Safety II, el primer sistema electrónico que evita accidentes en ciudad. Este sistema se activa solo por debajo de los 50 km/h, cuando detectaba la posibilidad de un choque.  ¿Cómo? Accionan los frenos de manera automática en caso de que no haya ninguna reacción por parte del conductor. ¿Esto, podría haber evitado el accidente de De La Sota?. Seguramente no, pues de momento que el auto deja la ciudad para circular por una autovía, se interpreta que la velocidad mínima es de 60 km/h y por ende, el City Safety, no interviene. También disponía del Corner Traction Control, que mejoraba notablemente el comportamiento del coche en curvas y el control de vehículos en el ángulo muerto, el cual funcionaba muy bien gracias a la sustitución de las cámaras por sensores de detección por radar. Otro sistema de seguridad activo con el que contaba, el XC60 de primera generación era, el cambio activo entre luces altas y cortas ¿Qué sistemas podrían haber evitado el accidente? Hoy, por suerte, no solo Volvo sino varias marcas generalistas equipan a varios de sus modelos con sistemas de seguridad denominados ADAS (Advane, Driver, Assitence System), muchos de los cuales, pueden aminorar las secuelas de un coque.

• Active Safety

Hace semanas se presentó el nuevo Citroën C4 Cactus brasilero (leer nota), y entre varios de sus ítems, el más destacado es el de seguridad. La marca mencionó 12 ayudas de conducción, entre ellos el Active Safety (reduce la velocidad para evitar un posible impacto frontal), el cual puede intervenir hasta una velocidad de 80 km/h. En otros modelos, como el Volvo XC60 de segunda generación, dicho rango se extiende hasta los 150 km/h.

• Control Crucero adaptativo

La última evolución del control crucero es el Control Crucero Adaptativo o CCA. El sistema primero alerta al conductor del peligro y luego reduce la velocidad del auto actuando directamente sobre el sistema de frenos. Con ello, mantiene la distancia de seguridad que haya sido predeterminada. Una vez que el carril por el que se circula queda libre, el sistema acelera el vehículo hasta la velocidad que hayamos programado. Modelos como el Peugeot 3008 (leer nota) y 5008 (leer nota) , incluso la Ford Ranger,  ahora lo ofrece, convirtiéndose en la única camioneta con este sistema (opera entre los 130 y 180 km/h). El Volvo CX60, por supuesto lo dispone, pero para que dicho sistema actúe e interfiera, tiene que estar activado.

• Detector de fatiga

Este sistema monitorea a través de la cámara y del sensor de rotación la posición y movimiento del vehículo dentro del carril. Alertará al conductor que deberá estar más atento al volante o tomar un descanso. Por ejemplo, en el recién probado C4 Cactus, el conductor recibe un mensaje, ¡Manténgase Atento! Junto a una señal sonora. Si uno no responde a la señal, el sistema sugiere la detención completa, cuando detecta que el conductor, por ejemplo, condujo dos horas seguidas a una velocidad de 65 km/h.

• Pre-Carga de Frenos y Alerta de Riesgo Sonora y Visual

Es una advertencia de colisión sonora y visual en aquellas situaciones de conducción que constituyen un alto riesgo de colisión con el vehículo que está delante, y es para destacar que otra pick up, como la Chevrolet S-10, lo ofrece. En algunos modelos, se combina con el ya mencionado control de velocidad adaptativo, de modo que si detecta una desviación menor de una distancia de seguimiento suficiente se enciende una luz de advertencia roja que se refleja en el parabrisas y pre-carga los frenos, listo para detenerse rápidamente.

Conclusión 2

En el caso que algunos de estos sistemas mencionados o la combinación de varios, hubiesen estado presente en el vehículo de De La Sota, podrían haber alertado del posible impacto al conductor. Y en caso de que no haya habido respuesta ante las alarmas o avisos, el impacto podría haber sido mucho menor tras la intervención del sistema de frenado automático o por la intervención del Control Crucero Adaptativo. Sin embargo, cabe destacar que el conductor puede activar o desactivar estos sistemas, por lo cual si decide no usarlos en la ruta, tampoco son una garantía de vida porque no estarían interviniendo por decisión propia del usuario del vehículo.

Aunque las ventas caen y los planes de producción se revisan a la baja, son varias las presentaciones previstas para estos días. Y las marcas cumplirán con la agenda que tenían organizada desde hace meses. Te contamos qué se viene

El cimbronazo que sufrió la industria automotriz a partir de mayo era impensado a comienzo de año, cuando el mercado se encaminaba a consagrarse como el mejor de la historia. Pero los cambios económicos y el golpe a la confianza de los consumidores repercutió rápidamente en el sector, provocando una caída en las ventas que llegó en agosto a 25%. A pesar de este cambio repentino, las marcas tenían una agenda prevista, y deberán cumplirla. “Los lanzamientos no se planifican de un día para otro, y de un día para otro tampoco pueden dar marcha atrás”, es la frase más común que repiten en las automotrices ante la consulta sobre “qué se viene”, con un tono inevitable de preocupación. Si bien el contexto no es el ideal, los modelos se presentarán y en base a estas novedades, promociones y acciones de marketing especiales buscarán terminar el año con la menor caída posible en los patentamientos, repensando un 2019 con una proyección de ventas que, en algunos casos, aseguran que no llegará a 700.000 unidades.

Las novedades de septiembre

En este escenario, el mes arrancó con mucha actividad, inaugurado por el Citroën C4 Cactus fabricado en Brasil. El modelo se descubrió en  San Pablo con un gran evento, donde se pudo manejar el SUV aunque en ese momento no se pudo revelar su precio. La reciente turbulencia con un dólar que había pasado en unos días antes de 30 a 40 pesos hizo imposible definir valores. Finalmente, se informaron una semana después. El Renault Sandero Volcom fue la segunda presentación del mes, una edición especial de 600 unidades del mas chico de la marca, decorado con detalles alusivos a la marca de indumentaria.  Después de estos hechos concretos, el cronograma de presentación seguirá muy activo a partir del jueves, cuando Mercedes Benz lance la nueva línea EQ en el país. Es la división de la marca creada especialmente para comercializar vehículos eléctricos e híbridos, la cual tiene todas las “fichas” puestas a futuro. El nuevo Toyota Yaris y el Volkswagen Vento serán las estrellas de la semana próxima, uno el 20 y el otro el 21, dos modelos vigentes que llegan renovados para conquistar el segmento C de los hatch por un lado y sedán por el otro. El mismo jueves 20, por la mañana, la convocatoria será de una marca de lujo, Maseratti, con la apertura de un nuevo concesionario en Vicente López. Luego, antes de cerrar el mes, Fiat presentará en el mercado el nuevo Uno Way. Será el regreso del más chico de la marca para meterse de lleno entre el Mobi y el Argo. Con una estética aventurera, será una sola versión (según se conoció hasta el momento) que enfrentará a varios rivales con la misma idea: Ford Ka Frestyle y Renault Kwid, entre otros. También la marca china JAC eligió septiembre para lanzar las siguientes novedades: los SUV S21.5 VVT 5MT -en dos versiones de equipamiento-, el S31.6 VVT 6MT y 1.6 VVT CVT; el S51.5 TGDI 6DCT; la pick upT62.0 CDTI 6MT 4X2 y 4×4; el utilitarioX2002.0 CDTI 6MT; y el camión livianoN5MT capacidad 5T. Finalmente será el turno del Chevrolet Equinox, el nuevo SUV de la marca del moño que ocupará el lugar de Captiva, y luego cerrará la semana un megaevento “homenaje”. Será un encuentro para conmemorar los dos años de vida del Mustang en el país, todo un ícono que tendrá su festejo de cumpleaños. En octubre, por ahora, el primer día del mes también está pisado en la agenda de ADEFA: Nissan presentará la Frontier argentina, un hecho histórico para la japonesa que se convierte definitivamente en fabricante local.