Lanzamiento Citroën C5 Aircross

La marca del grupo PSA lanza este modelo para competir con los SUV medianos. Te contamos sus características



El Citroën C5 se comercializó en nuestro país entre 2011, y era, ni más ni menos, que un sedán mediano proveniente de Francia que se posicionaba por encima del C4 en su silueta con baúl. Hoy, ambos modelos ya no forman parte del portfolio de la marca y en parte, fue por la embestida de los SUVs (Sport Utility Vehicle) sobre este tipo de modelos tri cuerpo.

En el día de hoy, la marca que integra el grupo PSA vuelve a relanzar al Citroën C5, pero con otra denominación y otro concepto. Ahora se apellida Aircroos y su fisionomía es la de un SUV.



Si bien cumple al pie de la letra con el protocolo que todo utilitario deportivo debe exteriorizar: despeje elevado (230 mm), barras en el techo y guardabarros ensanchados; cuenta con un look muy personal y extrovertido.

Cuenta en su trompa con una parrilla que fluye horizontalmente y le da una sensación de anchura extra al vehículo. El clásico emblema de los chevrones, ofician como separador del capó con el paragolpes, los grupos ópticos partidos en tres (luz diurna superior, foco principal al medio y antinieblas abajo), y unas llamativas tomas de aire bajas.

Visto desde atrás, sobresalen sus ópticas de gran visibilidad y un remate que da la sensación de estar más levantada. Reaparece en el C5 Aircross otro detalle estético que inauguró el C4 Aircross y nos referimos a los airbumps laterales en el sector bajo de las puertas.



El planteo puertas adentro es quizás lo más interesante de este modelo. Aparece un volante semi achatado y multifunción, el instrumental es totalmente digital, y cuenta con una gran pantalla táctil de 8″ en el centro, con pocos botones físicos en el tablero. Es decir, recurre a un diseño bien minimalista.

Tuvimos posibilidad de verlo en persona durante el verano en el stand de la marca en Pinamar, y tuvimos la chance de poder sentarnos frente a su volante. Desde entonces, destacamos una posición de manejo semi-alta, y la anchura poco convencional de sus asientos. Dentro de Citroen ello, se denomina Advanced Comfort: asientos más anchos, más rellenos y mullidos, lo que en la práctica y en la diaria, intuimos, debe ser un verdadero placer.



Las plazas traseras son independientes y reclinables, lo que también se traduce en comodidad para tres pasajeros adultos, ya que tienen un muy buen espacio para piernas y la cabeza. Y si de cargar bártulos se trata, el C5 Aircross tiene capacidad de sobra: 580 litros.

El motor, es uno ya conocido dentro del grupo. Se trata del naftero PureTech 1,6 litros de 165 CV y 250 Nm, combinado con caja automática de seis velocidades y tracción delantera.

En otros mercados cuenta con un motor eléctrico. En este caso, se trata de un motor 1.6 turbonaftero con 179 CV y 250 Nm, combinado con un eléctrico de 109 CV y 320 Nm. Entre ambos, pueden desarrollar 224 CV. En este caso, la caja automática también es automática de 8 velocidades.

En seguridad, cuenta con 14 asistentes a la conducción.

Precios: 48.395 dólares.
 

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Volkswagen Amarok V6 (258 CV): Prueba a fondo

Probamos la pick up mediana más potente de Argentina. Tramos urbanos, autopista, rutas, circuito de pista y hasta caminos donde se corrió “Rally Cross”, algunas de las superficies para experimentar su nuevo potencial

El contexto

Contar con el motor con mayor potencia del segmento, fue siempre una contienda que se disputó entre los autos deportivos. Sin embargo, esta lucha por tener el modelo con mayor caballaje, hace un par de años se ha trasladado al plano de las pick ups. No en vano, la mayoría de las terminales ofrece versiones que se destacan por su caudal de potencia.

En el trono

La pulseada por tener la pick up mediana más potente, luego de un parejo forcejeo entre Ford (Ranger Raptor de 213 CV), Toyota (Hilux GR2 con motor naftero V6 de 238 CV) y Volkswagen (Amarok V6 de 224 CV), fue finalmente obtenida por esta última. Sucede que la Amarok con el V6 3.0 turbo diésel de 224 CV y 550 Nm de origen alemán –lanzada en el 2017- fue intervenida a principios de año para lograr un rendimiento aún mayor.



¿El resultado final? Hoy, se ubica sentada en el trono de las camionetas con mayor potencia del mercado con sus 258 CV y su torque que pasó de 500 Nm a 580 Nm.

¿Para qué tener más potencia?

Es una gran pregunta que muchos se deben realizar, al comparar la diferencia de precio que hay entre versiones más sosegadas y aquellas más temperamentales. Evidentemente, hay una brecha entre el consumidor del camionetas que está dispuesto a desembolsar unos cientos de miles de pesos más, para tener bajo su pie derecho mayor reacción y velocidad final.



En la práctica esta inyección de potencia se agradece en los sobre pasos en ruta. Además, con un motor que no se esfuerza sacar lo mejor de él, el resultado suele ser favorable en el consumo, contrario a lo que muchos piensan.

Exterior: Negra por doquier

Volviendo a esta nueva generación de la Amarok V6 que ahora alcanza los 258 CV en lugar de los anteriores 224 CV, hay que decir que se ofrece en 4 versiones: Comfortline, Highline, Extreme y Black Style (la de este informe). Esta última tiene la particularidad de estar teñida negro en prácticamente todos sus francos. Cuenta además con llantas (negras por supuesto) de 20 pulgadas, estribos ovalados, barra antivuelco, lona marítima y la caja cuenta con un revestimiento para protegerla de las ralladuras. Este tratamiento de su carrocería y los implementos antes mencionados le dan un perfil deportivo y no tanto con lo off road.

Interior: no sorprende

A pesar de ser la edición más costosa ($3.980.892) esta Amarok Black Style, no cuenta puertas adentro, con un tratamiento diferencial. Si dispone de tapizado de cuero, butacas de ajuste electrónico, pero su pantalla digital (compatible con Apple Car CarPlay Android Auto, pero no ofrece GPS) sigue siendo una de las más pequeñas y básicas del segmento. Su cuadro de instrumentos, casi no difiere con la Amarok de 180 CV. Si se percibe una mejor fidelidad de su equipo de audio.



La habitabilidad, sobre todo en sus plazas traseras, sigue siendo de las mejores. La postura de manejo que se obtiene siempre fue motivo de elogios y por ello sigue siendo la pick up mediana más elegidas que otorga un disfrute y comodidad, tal como si se estuviera manejando un cómodo sedán.

El camino: Sierras de Córdoba

Córdoba es una de las pocas provincias donde el confinamiento social y obligatorio, se encuentra en su Fase 5. Esto, en la práctica permite poder circular con mayor flexibilidad. La salida obligada, después de estar casi 100 días sin poder probar autos, era por las sierras.

Una jornada soleada nos llevó a encarar la ruta Provincial N5, aquella que por Alta Gracia te lleva hasta Villa General Belgrano. La gran novedad de la pick up de Volkswagen no es algo que está a la vista, sino oculto: su mayor potencia. Y la forma que Volkswagen encontró para promocionarla y llamar la atención, fue poner a rodar a las unidades para los test drive con grandes unos stickers en sus laterales con la leyenda: V6 258 CV. Damos fe que dicho señuelo cumplió su objetivo, pues fueron muchos los que giraron sus cabezas a nuestro paso.

Pero, seguramente quien compre esta versión, no recibirá el mismo efecto. Pues, no cuenta con ninguna referencia visual que indique que su motorización ahora alcanza 258 CV en vez de los 224 CV de la anterior edición, que dicho sea de paso dejará paso a la más potente.

La tentación: Pista de pruebas de Oreste Berta



Resultado de la sugestión o no, en la ruta se siente que es una Amarok no convencional. Pero, no sentimos en los primeros kilómetros esos 34 caballos adicionales con respecto a la anterior generación. Decidimos utilizar nuestros contactos y llamamos a Brian Berta (hijo de Oreste Berta), para tirarnos el lance de ver si la pista de prueba de La Fortaleza, podríamos usarla con esta camioneta que merecía una prueba más contundente para conocer su verdadero Ley Motive: su mayor potencia.



Un rotundo “venite, que justo quiero ver si me compro una de esas”, me hizo pegar la vuelta, casi llegando a una Villa General Belgrano desolada.

Dicho trayecto no fue en vano. Pudimos medir el consumo promedio el cual fue de unos 12 litros cada 100 kilómetros. Luego, lo comparamos con la anterior prueba de la V6 de 224 CV y notamos que antes rondaba los 13.5 litros.

Ingresar a la Fortaleza siempre genera una cierta adrenalina y ver que ese sábado por la tarde no había prácticamente nadie, nos aceleraba el corazón. Era como tener el contacto con el dueño de un parque de diversiones, quien lo abrió solo para uno mismo.

Luego de un breve cruce de palabras, ya estábamos girando en la pista asfaltada con cautela. El chillido de los neumáticos en las curvas cerradas (sorprende su gran agarre en las curvas de la pista, aunque llegando al límite, su trompa tiende a irse) hizo salir a unos mecánicos del lugar, quienes empezaron a filmar.

Ya más entrados en confianza empezamos acelerarla como corresponde e incluso pudimos medir con un radar de velocidad, las cifras de este sobrealimentado propulsor. En los doscientos metros de recta, la Amarok alcanzó los 100 km/h en solo 8 segundos. Su máxima está limitada a los 205 KM/h.

Levantando polvadera



Desde hace no mucho tiempo, el complejo de Berta, cuenta con un circuito de tierra, donde meses atrás se corrió una fecha de Rally Cross. Se trata de un camino de tierra, sin presencia de piedras y ello nos animó a zambullirnos en dicho recorrido, pues, los neumáticos de 20” de perfil bajo, no son los adecuados para terrenos muy rotos.



Con el Control de Estabilidad apagado, le dimo rinda suelta a su nuevo potencial. El estripitoso rugido de su motor se hace sentir y el bamboleo de su sector trasero, nos hicieron sentir de momento la misma adrenalina que sentimos alguna vez cuando estuvimos sentado en la butaca del acompañante de un Hyundai WRC, justamente en el mismo circuito.

volkswagen 1
volkswagen 2
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Por demás satisfechos, de haber cumplido con la tarea de sacarle el mayor provecho posible a la pick up más potente, incursionamos por unos tramos –aún dentro del predio- con unos descensos y ascensos más que interesantes. Los trepamos sin chistar, pero está claro que no es es el fuerte, al menos de esta versión, con un tratamiento más para el asfalto. Recordemos además que la Amarok no cuenta con reductora (marcha de potencia), aunque su primera oficia bien cuando de torque se trata.



El reencuentro con las pruebas dinámicas de autos, fue a lo grande. La Amarok V6 nueva, tiene mayor potencial y seguramente estará mucho tiempo ocupando el trono de la más potente.
Ficha Técnica
  • Modelo: Volkswagen Amarok V6 Black Style
  • Se produce en: Argentina
  • Motor:3.0 Turbo diésel, V6, de geometría variable, intercooler de 258 CV (272 CV con función Overboost) con torque de 580 Nm.
  • Caja: Automática con convertidor de par, de 8 velocidades y modo secuencial.
  • Transmisión: Integral 4Motion, con bloqueo de diferencial trasero (sin reductora)
  • Proporciones: Largo / ancho / alto: 5.254 mm / 1.954 mm / 1.834 mm
  • Distancia entre ejes: 3.097 mm
  • Capacidad de carga: 870 kilos
  • Precio: Desde $2.975.593 (Comfortline) hasta $3.802.682 (versión de prueba)

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