“Los Gobiernos pueden a cambiar, pero Audi no va a desaparecer”

Desde Cariló. Lo dijo Conrado Wittstatt, el General Manager de Audi Argentina, tras la entrada en vigencia del Impuesto Interno, el cual afecta a todos los modelos de la marca.

     
Audi es una de las automotrices Premium más vendidas de la Argentina. Sin embargo, este año el panorama para esta y las otras marcas de lujo, es negro. ¿El motivo? La suba del impuesto interno que se decretó en diciembre pasado, junto al regreso de la doble escala (hay dos pisos para aumentar los 0km) complica las ventas.

Más allá de ello, Audi se despachó con uno de los stands más coquetos de Cariló, donde incluso cuenta con un lugar reservado para Ducati, la otra marca del grupo con presencia en la Costa Argentina, además de Volkswagen.

En el marco de la presentación del stand, hablamos con Conrado Wittstatt, el número uno de Audi en el país, con quien tratamos de desentrañar, cuál será el camino que deberá tomar la marca, frente a las medidas que adoptó, y que hoy afecta de lleno a todos los modelos de los cuatro anillos.



– El mercado cambió y toda la gama de modelos de Audi se vio afectada por el impuesto. ¿Ustedes se van a replantear qué modelos comercializar y qué versiones, o todo sigue como antes?

– El hecho de que tengamos un esquema de impuestos diferente no es simplemente agarrar la calculadora y ver cuánto más tengo que pagar. Hay muchas variables, y una de ellas es el monto de la alícuota que incide en el precio de los autos. Además, implica que nosotros tenemos que pagar impuestos anticipados en la Aduana cuando importamos el 0km, y la Aduana presume que tengo un make up del 30% sobre los autos, y sobre eso tengo que darle el anticipo, cosa que no es así. Por otro lado, cambiaron las tasas de estadísticas y nos pusieron un 3% más que en diciembre de 2019, es mucha plata, no es simplemente calcular cuál es el impuesto interno.

– En este contexto, ¿cómo esperan que evolucione el mercado?

– Por un lado, la nueva base del impuesto es muy baja, por eso impacta en muchos modelos, es decir, no afecta a las marcas Premium, sino que ahora afecta a todas. Por eso, yo decía jocosamente que ahora todas las marcas son de alta gama, porque cualquier auto con valor al público que en diciembre estaba en el orden de los u$s29.000, hoy estaría afectado por la primer escala del impuesto interno.

– ¿Es un impuesto distorsivo?

– Es absolutamente distorsivo, no es simplemente aplico el impuesto y ya está, sino que el sistema pasa a ser binario: vendo el auto o no vendo el auto. No es vendo un poco menos. Por eso debemos analizar todas las variables y nos estamos tomando tiempo para ver todo aquello que no está claro.

– El Gobierno Nacional sostiene que quiere incentivar el consumo

– El consumo hasta ahora no lo vimos, solo vimos medidas recaudatorias. Está bien, todos tienen que aportar, es parte de las reglas de juego. Pero también se dijo que habrá medidas al comercio, a la actividad y todavía no están.

– ¿Cuál es la estrategia de Audi en este escenario?

– Cuando estén todas las medidas, cuando el Gobierno termine de hacer su jugada, se podrá tener una estrategia. Yo mañana podría, aplico el impuesto y la lista de precios es esta. Pero no va a suceder porque pueden pasar dos cosas: o no vendo nada, o no sé.

– ¿Cuál es la bajada de línea a los concesionarios?

– Hoy, 7 de enero, no le hemos dado una bajada de línea. No me siento con autoridad moral para darle una bajada de línea en la medida que no sepa cómo voy a encarar el 2020. Tengo expectativas de hacerlo en los próximos días, estamos trabajando para eso. Hay que pensar que el mercado cayó 45% en 2018, venía de una caída similar. Hoy perdió un 70% de las ventas aproximadamente, por eso tomarnos unos días no nos cambiará nada. Sirve para dar certidumbre al cliente.

– ¿Se está revisando la gama de modelos como consecuencia de estos cambios?



– Los autos van a llegar, tendremos toda la gama, lo que puede variar es el volumen. Los autos están llegando al puerto en la Argentina, estamos definiendo el impacto de la estrategia comercial. Los Gobiernos pueden a cambiar, pero la marca no va a desaparecer.

– Hay muchas novedades en el stand, y algunos de los autos tienen nueva motorización. ¿Hacia dónde van en este sentido de nuevas tecnologías?
audi a6 frente motriz
Audi A6 atras Motriz

El A6 y el A7, que se está realizando el Avant Premiere, tienen tecnología micro híbrida. Es la primera fase de la incorporación de la tecnología eléctrica en el funcionamiento motriz de estos autos.

– ¿Estos modelos reemplazan a los motores convencionales?

– Ya no se venderán más los motores a combustión interna clásicos, sino que serán reemplazados por estos modelos.

– Volviendo al mercado, en el caso de las marcas masivas, proyectan un gran crecimiento del segmento de los SUV. ¿Cómo es en el caso de las Premium?

– Si, en las masivas es un 19%, en la alta gama la participación de los SUV es del 45% de incidencia de los SUV en la Argentina.


 
Esto no escapa a Audi, donde también tenemos este mix, con el Q2, incorporaremos el nuevo Q3 totalmente renovado, en marzo o abril, que tendrá además una versión Sportback, que es una carrocería que es el hermano menor del Q8; también el Q5, que se vende en versión Sport pero que ya se está distribuyendo la versión off-road que tiene un precio más acomodado que la versión Sport. A esto se suma Q8, y nos falta renovar el Q7, que llegará renovado en marzo abril.

– El modelo más accesible del portfolio es el A1. Lo acaban de renovar. ¿Podrá alguna versión escapar del impacto del Impuesto Interno?

– Estamos enamorados del nuevo A1. Está 100 puntos, creció en todo respecto del anterior, en tamaño, versiones, habitabilidad en el interior, tiene 5 puertas con buen espacio trasero, por eso sabemos que nos dará muchas satisfacciones en el mercado.



Es muy difícil que pueda escapar del impuesto interno. Antes, el impuesto estaba instrumentado que cada 3 meses se actualizaban las bases en función de la inflación. Hoy el Gobierno se atribuye la posibilidad de actualizar la base a piacere, y eso agrega incertidumbre porque se podría arriesgar sabiendo cómo evolucionarán los precios.

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Motores EcoTec Turbo de Chevrolet: “ahorradores pero divertidos”

Desde Cariló. Hoy se generó una disyuntiva si conviene un motor chico con turbo o un propulsor aspirado (sin turbo), pero de mayor cilindrada. Desde Chevrolet, abordaron la problemática.



La Costa Argentina, más precisamente la ciudad balnearia de Cariló, se ha convertido en el principal epicentro donde las principales terminales están presentes exhibiendo sus novedades. Una de ellas, es Chevrolet, quien con su stand en pleno Cariló, se ha convertido en uno de los más visitados.

¿Motivos? La descomunal Chevrolet Silverado 2020 (leer cuando llega), un Camaro azul eléctrico descapotable y luego modelos más terrenales como el Nuevo Onix, Tracker, Equinox y por supuesto, la pick up S-10 y la Trailblazer, estos dos últimos, los principales modelos con los que la marca está generando acciones (travesías) por la zona de médanos.



Dentro de las actividades previstas, la marca organizó una interesante charla en la concesionaria local de Pinamar (Tahun), donde Gabriel Conti y Alejandro Parma, ambos técnicos formadores de la Universidad de Chevrolet, encabezaron una didáctica explicación de todos los pormenores que conlleva tener un motor con turbo.

Esto toma mucho sentido siendo que la marca acaba de sumar dentro de la familia del nuevo Onix, la motorización 1.0 de tres cilindros de 116 CV y 160 Nm, rendimiento que logra gracias a la presencia de un turbo. Y toma aún más sentido, considerando que hoy la única motorización que impulsa al Cruze, es el 1.4 de 4 cilindros de 154 CV y 240 Nm, lógicamente, también alimentado por un turbo.

La pregunta que muchos se hacen (y nos hacemos), es : ¿Cuáles es el plus de tener un motor con turbo?, Gabriel y Alejandro, lo cuenta fácilmente a continuación.

¿Turbo mata cilindrada alta?


La lectura final, luego de una amplia y prolija explicación con gráficos incluidos, sería. Según, los voceros no hace falta subir de cilindrada para lograr potencia y torque. Todo, gracias a la presencia del turbo que además, cuenta con un gran plus: son motores aliados a la hora del ahorro de combustible y al momento de reducir la contaminación ambiental “Quisimos hacer un motor con reducido consumo, pero divertido de manejar”, dijo un entendido Gabriel Conti.


¿Qué hace el turbo?

Antes de que siguiéramos adentrándonos en el tema, los instructores recalcaron cuál es en definitiva, la función de un turbo en un motor. “El turbo aumenta la presión de aire en la admisión. Aprovechar la energía que generan los gases de escape al salir para aumentar la cantidad de aire fresco que entra en los cilindros. El Intercooler, por su parte, reduce la temperatura antes de entrar a la cámara de combustión.

Diferencias entre 1.0 Turbo (Onix) y 1.4 Turbo (Cruze)

Más allá de que diferencia de potencia (1.0 litros tiene una potencia d 116 CV a 5.500 vueltas y torque de 165 Nm entre 2.000 y 4.500 vueltas y el 1.4 tiene una potencia de 154 CV a 5.600 vueltas y torque máximo de 240 Nm, también entre las 2.000 y 4.500 vueltas), hay diferencias de base. Por ejemplo, el 1.0 tiene tres cilindros, mientras que el 1.4 litros cuenta con cuatro. El motor del Onix, es decir de menor cilindrada, tiene inyección indirecta, mientras que el 1.4 del Cruze, es inyección directa.

motores chevrolet 2
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Chevrolet filmina 4
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9 y 14 kilos menos, según cilindrada

Son varios los puntos en los que estos dos propulsores hacen sinergia. Uno de ellos, es la presencia de un bloque motor de aluminio, en ambos. Esto redujo el peso considerablemente en ambos. “En el 1.4 litros se redujeron 9 kilos, con diferencia del 1.8 litros naftero que reemplazó. En tanto que, el 1.0 litros, pesa 15 kilos menos que el 1.4 litros convencional”, afirma Alejandro Parma, instructor en la Universidad de Chevrolet.

¿Cuánto consume de menos el 1.0 del nuevo Onix?

Según, los especialistas de la marca, el motor 1.0 litros con turbo es 21% más económico que el motor de la anterior generación del Onix. Este dato, traducido en números, se traduce en: 22 kilómetros por litro en ruta, según constataron los instructores.

Frases destacadas
  • “Quisimos hacer un motor con reducido consumo, pero divertido de manejar”
  • “El motor está desarrollado y diseñado por ingenieros en EEUU, Alemania, China, India, Corea y Brasil, de modo que es el mismo motor en todos estos lugares”
  • “El motor 1.4 Turbo Ecotec del Cruze, entrega 245 Nm en las 2 mil vueltas. Es decir, en el segundo semáforo,  tenes el torque máximo”

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