Lo que dejó el Salón de Buenos Aires

Balance. Hoy culmina una de las mejores ediciones (la octava) del Salón del Automóvil de Buenos Aires. Aquí te dejamos un repaso por lo más destacado que rescatamos de estos 10 días que duró la muestra

Las marcas debutantes; el mejor stand; el eléctrico que no se esperaba; el mejor concept; el SUV chico, el mediano y el grande; el más barato; el casi-papelón; y la visita como broche de oro, son algunos de los momentos que rescatamos del Salón de Buenos Aires que hoy cierra sus puertas.

Fue una edición que generó muchas expectativas, y después de 10 días se puede decir que las cumplió. Con una industria que crece en ventas, y con planes de llegar al «millón de unidades», los salones, aunque demandan una gran inversión, siguen siendo un marco ideal para exhibir los autos. Pase y lea.

Los debutantes

DFSK
DFSK 2
Lotus
lotus
lotus 2
En el año 2009, la china Chery aprovechó el escenario y concurrencia el Salón del Automóvil para presentarse en sociedad y lanzar modelos. En 2015 fue la china Lifan quien repitió la hazaña, y este año hizo lo mismo DFSK, otra terminal del mismo origen que también está bajo el ala del Grupo Socma (mismo que comercializa Chery). Presentó 3 camiones livianos (C31 Truck Cabina Simple, C32 Truck Cabina Doble, C35 Cargo Van) con capacidades de carga de entre 1.000 a 1.250, y rivalizará de lleno con los camiones Fusion de Lifan.

La otra firma, en este caso de deportivos de lujo, que decidió ingresar al país por la puerta del Salón porteño, fue Lotus. La tradicional marca británica mentora de modelos casi de carreras, debuta con 3 deportivos. El Exige 380, el Elise 220 Sport y el Egora Sport, construido en fibra de carbono con motor de 416 CV. Los modelos van desde los u$s90,000 hasta los u$s240.000

El accesible El rey de los denominados Low Coast (bajo costo) del Salón es el Renault Kwid, modelo que llegará de Brasil en septiembre de este año con la consigna de reemplazar al ya retirado Clio. Su pequeño motor 1.0 litros de 3 cilindros y 66 CV, se perfila como un verdadero austero a la hora de consumir nafta. Se espera que su valor de venta lo acompañe en este sentido de auto económico ya que la marca tiene intenciones de que se convierta en el auto más accesible del mercado. El deportivo Son para unos pocos, pero todos los añoran, es por ello que son figuritas obligadas de este tipo de eventos. En esta octava edición hubo varios exponentes deportivos, como los Lotus; la nueva línea Audi Sport en donde se presentaron el RS 3 sedán y TT RS (ambos de 400 CV). También apareció el Dodge Challenger (no está homologado aún para la venta en el país) con un motor V8 6.2 Supercharged de 717 CV y el Golf R de 310 CV. Pero “el deportivo” del Salón fue sin dudas el Camaro SS Coupé. Se trata de la sexta generación de este Muscle Car, que se equipa con un motor naftero V8 6.2 litros de 461 CV. Con este despliegue de potencia, viene a arrebatarle el lugar conseguido hasta ahora al Ford Mustang (motor 50 V8 de 421 CV), a quien supera por nada menos que 40 CV. ¿Su precio? u$s95.000, lo mismo que el Ford Mustang. La pick up
Mercedes Benz dorada 4
Mercedes Benz dorada 2
Mercedes Benz dorada 5
Mercedes Benz Clase X blanca 2
Mercedes Benz Clase X blanca 4
Mercedes Benz Clase X blanca 3
La batalla de pick ups que se dará en la práctica a partir del año que viene, cuando se sume la Renault Alaskan, Nissan Frontier N300 y Mercedes Benz Clase X -las 3 provenientes de Córdoba- a las ya establecidas Toyota Hilux, VW Amarok, Ford Ranger y Chevrolet S-10, tuvo un anticipo en el salón. Se trató, desde ya, de un duelo de miradas, el cual para nosotros lo ganó la pick up de Mercedes. Si bien se exhibieron 2 concept que adelantan sus líneas, las mayores expectativas recaen sobre este modelo, que Motriz estará probando el mes que viene en Sudáfrica. El familiar Las propuestas de Mini van y SUVs de 7 plazas, crece cada vez más. VW Tiguan (7 plazas), Peugeot 5008 (7 plazas), son las próximas a llegar durante el último cuatrimestre. A las cuales se le sumará la Citroën SpaceTourer en octubre, oriunda de Francia con lugar para 8 personas. Pero todas las miradas en este segmento se las llevó la Toyoya Innova, la mini van que utiliza la misma motorización de la Hilux (2.7 turbo diésel de 170 CV), que promete tener buena recepción y que si las ventas la acompañan, la marca empezará a fabricar en su planta de Zárate. De momento, llegará de Indonesia antes de fin de año. El SUV chico
Nissan Kicks
Nissan Kicks off road Salon
Fueron varios los modelos que se exhibieron para esta categoría, pero el Nissan Kicks fue el que más alarde generó, pues es el próximo debutante de la categoría que llegará al mercado en julio. De lejos, lo observaba nada menos que el líder de la categoría, Ford EcoSport, que con su cambiado look y nuevas motorizaciones parece decir: ¡Aquí te estoy esperando! Linda contienda nos espera este año, también con el renovado Chevrolet Tracker y una nutrida oferta de modelos chinos que vienen haciendo fuerza, como el Tiggo 3,  Lifan X60 y el Geely Emgrand X7 Sport, que arranca con un valor de u$s31.250. El SUV mediano En esta categoría no hubo tantas novedades, pero sí una que resaltó: el nuevo Jeep Compass. Es un modelo totalmente renovado, fabricado en Brasil por el grupo FCA. Lo importante de su llegada es que la marca va por todo, es decir, busca derrotar a la Hyundai Tucson, líder del segmento, y para ello utilizará un precio muy competitivo, además del innegable apoyo que le da su tradicional nombre Jeep. Por otro lado, este lanzamiento le permitirá a la marca tener una oferta por primera vez en todas las categorías del segmento (Segmento B/Jeep Renegade; Segmento C/Jeep Compass; Segmento D/Jeep Cherokee). Otro modelo que también dio que hablar es el Peugeot 3008, totalmente renovado y con verdaderas líneas de SUV. El SUV grande Viene a romper con todo lo conocido, además de debutar como marca independiente. Nos referimos al DS7 Crossback. Un SUV grande que inaugura una nueva línea de diseño de DS en el mundo, que llegará a la Argentina en 2018. Se ofrecerá con motores 1.6 THP de 165 CV con caja automática de sexta, y 2.0 HDi de 180 CV con caja automática de 8 velocidades. Este SUV se planta como un rival que amenaza a rivales con tradición, como el 5008, que aún con su renovada estética, sabe que el DS7 ganó la pulseada de los más fotografiados del salón. El rupturista
Citroen C4 Catus
Citroen C4 Cactus 2
Citroen C4 Cactus 3
Cuando se piensa en un auto diferente, original, casi único, muchas veces se remite a las marcas de alta gama. De hecho, hay modelos de fabricación hiper-limitada, que son totalmente exclusivos. En este caso, «el diferente» está al alcance de muchos, y es el Citroën C4 Cactus. Este modelo que inaugura una nueva etapa en el diseño de la marca, es innovador, con la incorporación de los Airbamps laterales que sirven tanto para la estética como para la seguridad, nunca utilizados en otro producto. Es un auto que rompe los moldes, y su plus de accesible lo hace más interesante. Por otro lado, su diseño es tan particular que hasta en la marca admiten que es para “amar u odiar”. Ya está en preventa a $448.000 El concept Los que develan el camino hacia donde va la marca son los concepts o prototipos, y son sin dudas preferidos de grandes y chicos. Peugeot hizo alarde con el Instinc, un híbrido de 300 CV que lo más novedoso es que el auto puede tomar decisiones dependiendo del ambiente y del estado físico del conductor. Toyota exhibió al FCV Plus, el de aspecto más futurista de la feria, con el que la marca proyecta los vehículos a base de hidrógeno. También Nissan demostró lo que puede hacer en un futuro sobre una Nissan Frontier con la Attack y Navara EnGuard, un prototipo eléctrico con un drone que forma parte de un equipo de rescate. Pero el más innovador y espectacular, fue el Renault Trezor, una coupé eléctrica con una carrocería baja que está hecha en fibra de carbono, que tiene la particularidad que se levantan hacia arriba sus puertas para poder ingresar a su habitáculo. Su motor, es un derivado de la escudería Renault e.dams, (doble campeón del mundo de la Fórmula E), un eléctrico de 260 kW (350 CV) que se alimenta con dos baterías. El stand
Citroen stand 1
Citroen Stand 2
Citroen Stand 3
El típico dicho “lo bueno viene en envase chico”, quedó plasmado en el stand que viene presentando Citroën en los salones internacionales, bajo el concepto “La Maison”. Un Stand de un poco más de 700m2, que simula ser un coqueto living de una casa y que genera la calidez que ninguna marca logró. Además incorporó una estructura en lo alto, que rodeó al escenario con logos y palabras que identifican a la marca, como “Optimist”, lo cual sirvió para verlo a lo lejos. Otro condimento fueron los shows diarios acompañados por celebrities, los que le dieron su toque. Sin dudas, la mejor puesta en escena la tuvo la marca francesa del doble chevrón. El “casi” papelón En la previa del salón, se anunciaba con bombos y platillos la presencia por primera vez en la historia del salón, ejemplares del eximio diseñador argentino, Horacio Pagani, el creador de Zonda. A la feria, se esperaba el Zonda Revolution (tiene un motor AMG 6.0 de 800 CV), del cual se hicieron solo 5 unidades en todo el mundo, de los cuales uno de ellos es propietario el empresario/piloto Pablo Pérez Compac. ¿Qué sucedió? El modelo está radicado en Miami y los trámites aduaneros para ingresar al país, no se dieron en los tiempos estipulados. ¿Resultado? El salón inició sin la que era considerada por todos la estrella de la feria automóvilistica. Por suerte, finalmente llegó, se calmaron las aguas, y todos pudieron llevarse la foto con esta bestia de fondo. El eléctrico Pocos días antes de la apertura del Salón, el Gobierno decretó la baja de impuestos para los eléctricos. En este escenario, las marcas quisieron tener aunque sea un modelo con nueva tecnología: Volkswagen anticipó el e-Golf, Renault el Kangoo ZE; Citroën el Mehari, un concept eléctrico; y Toyota su famoso Mirai híbrido y el Prius, que ya se vende en el país y confirmó la rebaja del precio en la exposición. Sin embargo, elegimos el Ford Mondeo Hybrid, porque la confirmación de su lanzamiento en el país en 2018 fue la gran primicia de la marca y una de las revelaciones en el salón, siendo que en los últimos años son poco los secretos que pueden guardarse. Así que bien por Ford. El broche de oro
Mauricio Macri – ADEFA – SalonAutoBA
Mauricio Macri – Diego Vignati – Nissan – SalonAutoBA
Mauricio Macri – Federico Ovejero – Chevrolet – Salon AutoBA
Sin dudas, el recorrido del presidente Mauricio Macri en la jornada de ayer, por cada uno de los stands de fabricación nacional, fue la presencia más destacada (durante los 10 días desfilaron muchísimas personalidades). El último mandatario que pasó por la exposición automovilística porteña fue Néstor Kirchner. La ex presidenta Cristina Fernández no solo que nunca asistió a las ediciones que coincidieron con su gestión, sino que encaró una cruzada contra las automotrices con varias medidas en su contra. Vale destacar que la presencia de Macri en el salón, se dio incluso en un marco donde las terminales exigen mayor competitividad y baja de impuestos, aunque en el recorrido nada de ello apareció, solo hubo momento para apreciar las novedades de los stands.

“En Córdoba vamos a fabricar 25.000 Nissan Frontier”

José Luis Valls, presidente ejecutivo para Nissan en América Latina, detalló los planes de la marca en el país, en qué momento se encuentra la inversión en Córdoba y cómo saldrán a competir contras las pick ups cuando esté lista la versión argentina y dejen de importar de México

José Luis Valls, presidente ejecutivo de Nissan para América Latina

La octava edición del Salón del Automóvil de Buenos Aires será la última para Nissan como importador de autos. El próximo encuentro, en 2019, encontrará a la marca como otra de las terminales que fabrican en la Argentina. Y el cambio de condición será tan importante para la industria en general como para el posicionamiento de la japonesa en el mercado. En este marco, Motriz entrevistó a José Luis Valls, número uno de la marca para América Latina, donde hicimos un repaso desde el estado actual de las inversiones en Córdoba hasta cómo será la Frontier que se fabrique en el país comparada con la mexicana que hoy se vende. Además, cómo ven desde la empresa a la industria argentina. – Motriz: Hace poco más de un año anunciaron una inversión de u$s600 millones en Córdoba y hoy las obras ya están en marcha. ¿En qué etapa se encuentran los trabajos en la planta? – José Luis Valls: El proyecto de Córdoba va muy bien. Hace dos años estábamos llegando al país como subsidiaria, hasta el momento importando vehículos.  Luego anunciamos que seremos fabricantes.  Dos años después las inversiones se hicieron, contratamos gente, se está construyendo un edificio Nissan en el predio y estamos listos para arrancar la producción en septiembre de 2018.  No es una camino fácil porque hay que transformar una planta desde cero para que sea moderna y además preparar las instalaciones para fabricar una pick ups, que nunca lo había hecho en su vida. Se necesita esfuerzo y que toda la infraestructura de alrededor de Santa Isabel se actualice, y en eso estamos trabajando. Es una oportunidad muy importante. – M: El proyecto de Nissan es con Renault y Mercedes Benz. ¿Cómo se trabaja entre las tres marcas? – JLV: Se trabaja en equipo. La arquitectura y la plataforma son de Nissan, pero se produce en una estructura de Renault, y dentro de eso está el acuerdo con Daimler. Es un trabajo que nos exige a todos, porque cada marca tiene sus partes referenciables, pero se trabaja con armonía. No es el triunfo de uno, es el triunfo de todos. – M- Estuvimos en la planta y vimos que están probando las camionetas. ¿Habrá cambios en comparación con la que se importa desde México? – JLV: Se están haciendo testeos con la camioneta, como frenos, amortiguadores. De todos modos, la Nissan que ya se vende en la región se probó en Perú y Chile. Tenemos que generar una pick up que pueda soportar las condiciones más extremas de uso, para eso, trabajamos con los ingenieros en minas y se realizaron algunos ajustes técnicos, se reforzó la arquitectura, el chasis, se levantó el vehículo y ahora tenemos la pick up más alta del mundo. Y la que se hará en Córdoba tendrá estas características. Queremos asegurarnos que tendremos las mismas condiciones que hay en México. Pero no hay una pick up diferente. – M: Cuando anunciaron el proyecto hablaron de una capacidad instalada de 70.000 unidades. ¿En qué plazo piensan alcanzar ese número? – JLV: Es un número para alcanzar gradualmente. – M: ¿Y las 70.000 unidades corresponden la capacidad instalada total o tienen capacidad para producir más? – JLV: Es el límite. Hay planes de expansión porque las expectativas de arranque son conservadoras. Si bien tenemos un mercado como Brasil trabajando a media máquina, el día que se despierte va a poner mucha presión. Tenemos planes de incrementar la capacidad acelerando la cantidad de unidades que se pueden hacer por hora. Sabemos que con pequeñas inversiones podemos lograr aumentar la capacidad por hora. Vamos paso a paso, creo que las 70.000 unidades en el corto plazo se irán alcanzando pero gradualmente, en mediano plazo ya se tendría que estar en ese número. Daimler empieza a producir recién al cierre de la década. En un inicio arrancan Nissan y Renault. Por eso hay que darle tiempo. – M: ¿Qué cantidad de unidades corresponderá a cada marca? – JLV: Mi objetivo son 25.000 unidades con el logo Nissan. No en el primer día sino de forma gradual. Ese es nuestro objetivo y será no solo para la Argentina sino también para exportación.

Nuestro objetivo es fabricar 25.000 unidades con el logo Nissan. No en el primer día, sino en forma gradual y será también para exportación

– M: ¿A qué mercados se exportará? – JLV: Arrancamos con los principales que son Argentina y Brasil. Luego mi intención es abastecer a todo Latinoamérica desde Argentina, lo que también será un cambio gradual porque hasta ahora lo hizo México. Y para eso tenemos que trabajar en la competitividad, porque con México todavía hay algunas diferencias. En un mercado protegido está bien, pero en un mercado abierto para tener la competitividad de México es parte del trabajo que hay que hacer. Estamos en diálogo con el Gobierno trabajando porque es el bien de todos generar esa competitividad que nos abra las puertas del mundo para exportar más allá de nuestros hermanos de Brasil. M: El mercado de las Pick ups está creciendo mucho. ¿Cuáles son sus planes para crecer en posicionamiento y en qué tiempo piensan lograr resultados con el producto local? – JLV: Tenemos un plan, una inversión y mucha ambición, no venimos a hacer una inversión de este calibre para hacer un trabajo mediocre. Tenemos una ambición muy grande, con ADN japonés que está siendo bien recibido en la región. Tenemos una pick up reconocida a nivel mundial con mucha experiencia en el segmento pick ups y SUV. Tenemos expectativas muy altas, que iremos viendo paso a paso. Esperamos estar en el top tres de las pick ups de la región en poco tiempo, ya en 2020. Pensemos que recién en 2018 tendremos la producción en marcha. No podemos distribuir hoy en todo el país, hay que prepararse. Estamos haciendo la tarea disciplinadamente, con enfoque fuerte a satisfacción del cliente, al servicio. – M: La fabricación local también les abre las puertas para importar más. O sea, más allá de la pick up, ¿esperan un cambio general? – JLV: Hoy dependíamos de una cuota de México, entonces independientemente de la industria, nosotros íbamos a vender la cuota de México. Teníamos poca participación de mercado. Esto abrió el juego y es muy diferente también con la inversión de Brasil, ya que hoy produce vehículos de pasajeros, March y Versa,  y pronto fabricará el Kicks de exportación, entonces eso nos abre el juego, ya que gran parte del volumen se importará sin restricciones. México y otros mercados nos darán entonces productos de complemento, porque el 80% del volumen se producirá localmente. – M: ¿Cómo ven el mercado y cuales serían los ajustes que faltan en términos de competividad? – JLV: Siempre me preguntan en materia impositiva que haría, no estoy en condiciones de juzgar que haría, cada Gobierno tiene sus prioridades. Lo que pido es continuidad en las reglas de juego, las quiero saber, entender y que nos las cambien porque las inversiones son de largo plazo y hay que convencer a las casas matrices para hacerlas con reglas claras.

Lo único que pido es continuidad en las reglas de juego, las quiero saber, entender y que no las cambien porque las inversiones son de largo plazo

Creo que se están tomando decisiones para tomar una base de proveedores más fuerte y competitiva, está en claro con el Gobierno el tema de competitividad, inversión en infraestructura, logística, el tren debe llevar a los puertos. Todo es un diálogo permanente que tenemos y lo llevo adelante desde hace tiempo. El Gobierno están consciente y están actuando. El potencial del país siempre lo vi en un millón de unidades, creo que es cuestión de tiempo, las cosas no están fáciles pero la industria sigue para adelante, seguimos creciendo y creo que podemos llegar al millón de unidades, donde no debemos llegar como un pico histórico sino que el país tiene las condiciones con la inversiones que vendrán en infraestructura para llegar al millón de unidades sostenibles.

Motriz (C) 2013