Volkswagen: “En enero vamos a definir qué modelos se justifican vender por el impuesto interno»

Desde Cariló. Lo dijo Thomas Owsianski, CEO de VW Argentina, en una rueda de preguntas donde participamos. Además, fecha definitiva de la llegada del SUV Tarek y posible llegada del e-Up! (eléctico)



La Costa Argentina “explota” de turistas y este año, más que nunca, los stand de las automotrices, están siendo más que convocantes. Ayer, al atardecer, Volkswagen Argentina inauguró oficialmente su stand, en pleno centro de Cariló.

Entre los anfitriones de lujo, estuvieron el CEO de VW Argentina, Thomas Owsianski y el vicepresidente de Ventas y Marketing, Guillermo Fadda. Seguido de unas palabras de un Thomas de muy buen humor, donde aprovechó para festejar los 16 años consecutivos de liderazgo en el mercado, además de la confirmación en breve del SUV Tarek, entre lo más relevante; Motriz, tuvo el privilegio de acceder a una mesa chica con otros 3 medios, donde pudimos formar parte de una rueda de preguntas a los directivos antes mencionados y a Ángela Stelzer, directora de Asunto Corporativos.



La entrevista, a continuación

– ¿Cómo se posiciona VW en un escenario de incertidumbre y crisis como dejó 2019?

TO: Muchas empresas confiamos en el futuro del país e invertimos en él. Vamos a tener en breve al SUV Tarek, que se fabricará en la Argentina. Luego, llegará el Nivus, que se fabrica en Brasil y se producirá también en Europa, Pamplona. Vamos a lanzar tantos productos en los años que vienen que solo necesitamos un mercado más estable.
– ¿Está conforme con las medidas que el Gobierno viene adoptando?

TO: Yo creo que no debemos discutir mucho la industria o la economía entre nosotros, eso es tema del Gobierno. Tenemos que invertir la energía en el negocio, en hacerlo crecer.



– Ya que lo mencionó ¿Cuándo estará listo el proyecto Tarek?

TO: Viene muy bien. En Febrero empezará la producción. Es decir, las pre-series, la primera prueba de la fábrica ya que hasta ahora fue solo papel. Tenemos confianza en llegar a término. Estamos “On time”.

– ¿Ustedes como marca, tienen esperanzas de que, cuando lancen Tarek, el Gobierno tenga consideración con los productos nacionales para que no los alcance el impuesto interno?

AS: Trabajaremos con el Gobierno y ADEFA para tratar de lograrlo. Es un objetivo porque es muy importante para nosotros.

– ¿Están trabajando para que solo los modelos nacionales queden exentos o modelos en general?

AS: En general. Entendemos el momento que se está viviendo en el país y queremos apoyar las medidas. Pero queremos trabajar desde todos los puntos: con ADEFA, como industria y en particular con el proyecto Tarek.

– ¿Qué pasará con los modelos afectados por el impuesto interno?

GF: En Volkswagen, desde el Gol hasta el T-Cross no están afectados. Solo una versión tope de gama de T-Cross. En los autos, el problema son los que vienen de México: Tiguan, Golf y Vento. Estamos viendo de replantear la gama y ver qué posibilidad tenemos para simplificarla. Por otro lado, creemos que quien está dispuesto a pagar el impuesto, seguro quiere auto con más equipamiento.


– ¿La importación de los autos sería según la demanda?

GF: Pediremos el stock según la demanda.

– Considerando que el Tarek tiene la plataforma MQB, que es común a vario modelos, se puede fabricar otro producto?

TO: La posibilidad existe, es una gran ventaja de la fábrica, la cual antes solo podía producir un vehículo. Ahora, podemos fabricar muchas variantes. Mi objetivo es lanzar Tarek, tenemos Nivus en camino, veremos cómo evoluciona el mercado porque con 400.000 unidades es diferente el contexto.

– ¿Debido a las condiciones del mercado, puede postergarse algún lanzamiento?

– TO: No, todo sigue en curso.


– Lograron mantenerse 16 años seguidos como líderes, en un escenario en baja. ¿Cuál fue la estrategia de la marca para lograrlo?

GF: la estrategia está apalancada en la ofensiva de producto y especialmente en los SUV. En Argentina y en toda la región, está creciendo el segmento de forma importante. No estamos como Europa, pero este año cerró con una participación de 18,6%, y las proyecciones dicen que 1 de cada 3 autos en la Argentina serán SUV en 5 años, tanto por la demanda de los consumidores como por la oferta de los fabricantes. En Volkswagen, en un año, tendremos 5 SUV con una gama completa, donde cada cliente encontrará en nuestra marca la mejor opción.

– ¿Se puede decir que la marca se hará especialista en SUV?

GF: Sí, pero eso no quiere decir que hay otro 70%, donde tenemos una gama amplia con muchas novedades, como Polo, VIrtus. Tenemos una gama equilibrada con una apuesta importante en calidad de producto. Volkswagen tiene una cobertura total del mercado y con los nuevos productos en América del Sur tendremos una presencia del 94% de los segmentos. Solo un 6% estará vacío.


– ¿Qué lugar ocupa la pick up Amarok, dentro del rango de importancia, considerando el aluvión de SUVs que usted acaba de mencionar?

GF: Amarok también es importante. Las pick ups, mientras los patentamientos totales caen 44%, caen solo un 30%. Esto implica que el peso de las pick ups crece y es una oportunidad que tendremos en el año 2020, porque además no está impactado por el impuesto. Es un segmento que debería crecer más que el resto.

– ¿Aunque el campo no está en su mejor momento?

GF: Eso lo veremos, porque a nivel empresa, muchas durante dos años no renovaron la flota y ahora tendrían que hacerlo. Además tenemos novedades como la Amarok V6 de 258cv, ampliamos la garantía a 6 años, y seguiremos consolidando el posicionamiento en el segmento.


– A nivel mundial, Volkswagen tiene una gran ofensiva en vehículos eléctricos. ¿Cuándo llegarán a país?

GF: Hay una apuesta muy importante para vehículos eléctricos en el mundo, la idea es alcanzar el millón de unidades, especialmente con la participación de China. En Argentina habrá dos fases. Primero iremos por los híbridos, por las limitaciones en infraestructura. Pero igual, en dos años llegará un modelo de la flia ID. Nos parece atractivo el e-Up y estamos trabajando para hacer desarrollos que nos permitirán lanzarlo en la Argentina. También estamos trabajando con los híbridos enchufables, algún SUV como Toaureg o Tiguan podrían llegar al país.

– Hace un año se hizo el anuncio de trabajar en conjunto con Ford para producir una pick up juntos. ¿Cómo avanzaron los planes al día de hoy?

AS: No se pueden hacer comentarios sobre el tema.

– Entonces volvemos a Tarek. ¿Cuándo se conocerá el nombre definitivo y en qué se diferenciará con la Taruk china?

TO: El proyecto comenzó en China con Taruk. Ahora está también en México, por lo cual finalmente es un modelo global. La diferencia entre Taruk y Tarek está dada por los clientes, ya que son muy diferentes en América del Sur. El Tarek no es de entrada de gama, exigieron que la calidad interior y el equipamiento sea otro. En China es diferente, en EE.UU saben que es un SUV de entrada.

AS: Lo que se hizo fue adaptarla a los clientes regionales.
GF: El nombre definitivo se conocerá en el segundo semestre, estará en el salón de San Pablo.

En los primeros días de enero, los patentamientos cayeron 30% respecto al año pasado y ya se piensa en menos de 400.000 unidades. Desde la marca, ¿Creen que esta tendencia cambiará?

GF: Estos días no son representativos. Creemos que el año debería de ser en línea con el anterior o en función de cómo evolucionen los segmentos macro, lo que impactará o no en el mercado. Hay que ver que pasa con el consumo, si bajan las tasas de interés. Creemos que se verá una dinámica más positiva en el segundo trimestre.

– Entonces, ¿Son optimistas que el panorama definitivamente mejorará?
Hoy no vemos una señal de alarma, todavía creemos que puede haber una evolución positiva que haga crecer el mercado más que el año anterior en el segundo semestre. Pero lo iremos viendo. Actualmente, hay muchas variables dando vuelta, por eso es difícil hacer previsiones y 4 días no son representativos.

– ¿El 2020 será un mercado de cuántos modelos, según Volkswgen?

TO: Creemos que el mercado será de 400.000 unidades, pero se necesita que mejore el consumo. La economía está parada. Todas las medidas fueron de impuestos, se necesitan otras señales. Cualquiera sea la actividad, el mercado necesita arrancar. Hay dinero en la Argentina, pero hay mucha incertidumbre y las personas necesitan expectativas más claras.

GF: Venimos de dos años sin crédito y el poco que hubo era caro. Confiamos en que mejoren las tasas y se activará en los próximos meses. En Volkswagen estamos trabajando con tasas cero, bonificadas, que tendrán que ser facilitadores para que el cliente se vuelva a animar, y ahí tenemos una red capacitada para que crezcan las ventas. Lo que la Argentina enseña es que, cae rápido pero también rebota rápido y se pone de pie, esa es la historia. Asi mismo, nos ha enseñado que después de un año electoral, luego viene un rebote.

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¿Se podrá recuperar la industria automotriz?

La consultora Invenómica y ACARA elaboraron un informe con las 5 claves que traban al sector y que lo llevaron al peor año en ventas desde 2006


En 2019 el mercado automotor tuvo un año para el olvido. Y varios son los indicadores que anticipan que la recuperación de la industria difícilmente sea en 2020.

Según un estudio elaborado por Invenómica y la Asociación de Concesionarios de la República Argentina, los temas son los siguientes:
  • Relación entre el precio de los autos y los ingresos de los consumidores.
  • La caída de la capacidad de compra de los salarios.
  • El costo de mantenimiento.
  • La falta de financiación.
  • La confianza del consumidor a mediano plazo.

1. En primer lugar, la cantidad de sueldos necesarios para comprar un vehículo se incrementó significativamente en 2019. Mientras que en 2018 se necesitaban 14,8 sueldos para comprar un vehículo chico –compuesto por modelos como Yaris, Gol Trend, Polo, Argo, 208, Etios, Onix-, a fines de 2019 la cantidad aumentó a 17,8 sueldos. El indicador de 2019 implica que se retrocedió a un nivel similar al de 2010 (18,3 sueldos).

Posiblemente los incrementos de sueldos le ganen a la inflación de los vehículos en 2020, pero difícilmente la cantidad de sueldos para comprar un vehículo se ubique en los niveles registrados (siquiera) en 2018.

2. En segundo lugar se encuentran los salarios. Entre 2016 y 2019 el salario real de los trabajadores se contrajo alrededor de un 21%. En 2020 la perspectiva es un poco más alentadora y los salarios posiblemente le ganen a la inflación. Pero esa recuperación no tendrá un impacto significativo en la compra de bienes de capital.

Las finanzas de los hogares se encuentran sumamente complicadas. Y estos tienen prioridades más importantes que comprar un vehículo nuevo ante una leve mejora del salario real.

3. En tercer lugar se encuentran los costos de mantenimiento. El elevado costo de seguro y patente de un vehículo nuevo debilita la renovación del parque automotor.


En otras palabras, no es lo mismo el costo de patente y seguro de un 0km a un vehículo de dos o más años de antigüedad. Nuevamente, ante una leve mejora de los salarios los consumidores intentarán satisfacer necesidades más básicas que debieron relegar en los últimos años.

En cuarto lugar se encuentran los préstamos, ya sean prendarios o personales. Si bien en las últimas semanas las tasas de interés se redujeron, aún se encuentran en niveles extremadamente altos. El financiamiento es una variable clave para que la industria automotriz pueda expandirse, y gran parte de la posible recuperación de la industria en 2020 dependerá de este punto.

Y en quinto lugar, aunque no por ello menos importante que los puntos anteriores, se encuentran las expectativas del consumidor. Mientras la confianza del consumidor no mejore respecto a, entre otras cosas, su situación laboral o la economía en general, la demanda de vehículos difícilmente cambie de tendencia.

De acuerdo al modelo econométrico la proyección de patentamientos (autos + livianos) se ubicaría en 410,000 unidades en 2020, un 7% por debajo de 2019. La recuperación de la economía y las expectativas del consumidor deberían ser mucho más rápido de lo esperado para poder verificar efectivamente una recuperación de las ventas de vehículos.

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