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Prueba de manejo: Audi A3 sedán

Nos subimos a la versión con baúl de uno de los autos premium más exitosos en el país, el cual prácticamente no tiene rivales. Con un diseño que no «ostenta», el sello de los cuatro anillos en el frente lo dice todo.
El A3 Sedán llegó a la Argentina en octubre de 2014. Era un lanzamiento planificado por la marca, que al momento de concretarse debía enfrentar un mercado con un impuesto interno que elevó los precios de los autos sobremanera. Sin embargo, eso no fue impedimento para que, el primer embarque, se agote rápidamente. Sucede que, el A3, es uno de los autos más emblemáticos de la marca de los anillos, y la llegada de la versión con baúl creó muchas expectativas ya que aseguraba una estética deportiva pero con más espacio para llevar valijas y transportar objetos, lo único que le faltaba. Más tarde, ya en enero de este año, se completó la oferta con diferentes versiones y una motorización más potente, la cual probó Motriz. Se trata de la 1.8 TFSI de 180 CV (hasta entonces ofrecía 122cv).
Audi A3 Sedan
Audi A3 Sedan
Audi A3 Sedan
Audi A3 Sedan
Por fuera El A3 sedán se ubica un escalón más abajo del A4, aunque muchos dicen que irá ocupando lentamente su lugar. Es la opción ideal para quienes el hatchback les quedaba chico, pero que no quieren perder el aire deportivo que históricamente caracterizó a este modelo. El A3 es un auto «canchero», lo cual marca la diferencia con su hermano mayor, más señorial. Las formas no cambian mucho en esta versión con baúl, sí la parte posterior con el agregado de la «cola», pero el resto es muy similar a lo conocido. Es un auto con líneas más bien rectas, sin muchas curvas, que llama la atención a lo lejos por la elegancia. Su frontal prácticamente no tiene cambios en comparación con el A3 de 5 puertas. La diferenciación arranca del  parante central para atrás por el baúl, lo cual como dijimos, no le quita espíritu juvenil. En cuanto a su estructura, esta versión del A3 se encuentra montada sobre la plataforma MQB, la misma que emplea el A3 hatchback. Mide 14,6 cm más (4,456 metros de largo) que el A3 de cinco puertas, es un centímetro más bajo y un cm más ancho.  La distancia entre ejes creció unos 10 cm, lo cual hace más espaciosas las plazas traseras. El baúl es de 425 litros de capacidad de carga contra 380 del Sportback y es apenas un 11% más chico que el baúl del A4.
Audi A3 Sedan
Audi A3 Sedan
Por dentro El diseño interior del Audi A3 sedán sigue claramente con la filosofía de su exterior. Tiene líneas rectas con materiales de alta calidad, donde lo que más resalta son los agregados tecnológicos como la interfaz multimedia con display de 5,8 pulgadas. También son de calidad el cuero de los asientos y los paneles de las puertas, fiel al estilo de la marca. De su equipamiento puede destacarse el sistema Audi Music Interface y el volante forrado en cuero multifunción de cuatro radios (con levas al volante, en el caso de S-Tronic). De serie ofrece 9 airbags, control de estabilidad, anclajes Isofix, sensor de luz y lluvia, alarma antirrobo con protección contra remolque y cinturones con pretensionadores pirotécnicos. También de serie tiene asientos delanteros con ajuste de altura, dirección asistida electromecánica, sistema start-stop, climatizador automático, freno de estacionamiento electromecánico, faros antiniebla.
Audi A3 Sedan
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Audi A3 Sedan
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Motorización Las opciones para este modelo son su versión de entrada de gama con el motor naftero 1.4 TFSI de 122 CV, el que viene asociado a una caja automática S-Tronic de 7 marchas; o el 1.8 TFSI de 180 CV. Este propulsor se asocia a una caja manual de 6 marchas o automática de 7. En la práctica, este motor tiene diferentes tipos de comportamientos gracias al Audi Drive Select. Por ejemplo, en modo Efficiency es un vehículo dócil y cuidadoso del gasto de nafta, de modo que efectúa los cambios por debajo de las 2.000 vueltas. En el modo Dynamic, se convierte en un vehículo ágil y rápido, que sube de vueltas con gran facilidad y estira el motor hasta la zona roja del tacómetro. Aquí, la dirección se endurece un poco y el pedal de acelerador responde a la primera insinuación.  Dinámica La primera sensación al abordar este vehículo es que se trata de un auto sin defectos. Es un verdadero alta gama. No hay baches en ningún aspecto: ni en el andar, muy silencioso y seguro, ni en el confort. Desde el momento de acomodar la posición de manejo se sabe que es un vehículo hecho a medida. Otro aspecto para destacar es la suspensión, la cual contribuye a que sea un vehículo sereno. Otro dato que facilita el manejo es que ofrece mucha información para el conductor, la cual evacúa cualquier tipo de dudas. Es ágil en la reacción y las maniobras. Sin dudas que, si no fuera por el precio, es una opción más que interesante para una familia que quiere «un auto con onda».
¿A quién está dirigido?  Es un auto pensado para familias jóvenes, que necesitan de más espacio y por eso valoran el baúl, pero que no quieren caer en formalismos. ¿Por qué comprarlo?  Por la alta calidad en todos sus materiales y estructura y por la comodidad que ofrece en el interior, sin ser un vehículo grande y ostentoso. ¿Por qué no comprarlo?  Sin dudas el principal obstáculo es el precio, ya que está afectado por el impuesto interno y es muy elevado. 
Ficha técnica  Modelo: Audi A3 sedán Fabricado en: Alemania Motor: naftero 1.8 TFSI de 180 CV Caja de cambios: S-tronic 7 Velocidad máxima: (km/h) 235 Aceleración: 0-100 (seg) 7,3 Consumo promedio: (l/100km) 5,6 Capacidad de baúl: 425 litros Capacidad de combustible: 50 litros. Precios: desde u$s83.900

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El Ford Ka llega en 2016 pero se descarta el sedán

El más chiquito de la marca se lanzará en el segundo semestre de 2016. En Brasil, donde se vende desde mediados de 2014, sumó una versión con baúl. Pero la automotriz confirmó que no hay planes de comercializarlo por el momento
El más esperado. Hace tiempo que en los eventos de lanzamiento de Ford la pregunta es ¿cuándo llegará el Ka global?. Sucede que, desde hace casi un año, este modelo se vende en Brasil, donde se presentó con una novedad muy importante que fue la versión sedán, es decir con baúl, inédita en la historia del modelo. Ford ka Recién en el Salón del Automóvil de Buenos Aires la marca presentó el modelo y confirmó que llegará a la Argentina en el segundo trimestre de 2016. Unos días después, durante la presentación del restyling del Focus que se realizó en Forteleza, sumó un dato más: la versión con baúl está descartada para la Argentina. Ford ka   Así lo confirmó Sebastián Trotta, gerente de Comunicaciones de Ford, quien dijo que no hay planes para sumar el más chico sedán. Sí es muy esperada la versión hatchback, que logró meterse hace ya muchos años en el mercado y que tuvo varias renovaciones, ganando al segmento de los city car. El Nuevo Ka fue desarrollado sobre la plataforma del Fiesta KD y la Nueva EcoSport y se produce en Brasil para el mercado regional. De allí también surgirá la versión sedán, que por ahora, no llegará al país. En cuanto a los cambios del modelo, pasa a ser un producto global y adopta la última evolución del Kinetic Design, que se manifiesta especialmente en la parte frontal. Además es más grande, ya que nació 6 cm en largo, hasta 3,89 metros; 10 cm en ancho (con espejos), hasta 1,91 m; y también 10 cm en altura, hasta 1,52 metros. Asimismo, la distancia entre ejes se amplió en 4 cm, hasta 2,49 metros. De esta manera, el auto deja de ser un exclusivo del segmento A y se acerca más al segmento B. Una de las ventajas del cambio es que mejora las plazas traseras, aunque se redujo la capacidad del baúl, de 263 a 257 litros.

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Motriz (C) 2013