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DS9: así es el primer sedán de lujo de DS AUTOMOBILES

Su llegada a la Argentina será antes de fin de año. Tendrá una variante naftera y otra híbrida. Competirá contra Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C, entre otros.

La firma DS continuará con su despliegue de novedades este año,  en un mercado en retraimiento que, lejos de intimidarla y pensar en posponer sus anuncios para este 2020, parece- por el contrario- se anima a seguir anunciando novedades en el segmento Premium. La estrategia de incursionar por primera vez en la categoría de los tri cuerpo más evolucionados y costosos, había sido adelantada por Gonzalo Cassina, director de la marca del Grupo PSA en el stand de DS en Cariló y ahora fue oficialmente confirmada. Pese al origen netamente francés de la firma DS Automobiles, este tricuerpo llegará importado de China, país donde se exportará a todo los mercados donde se comercialice, entre ellos el argentino, donde llegará antes de fin de año.  Con 4.9 metros de longitud, 1.8 de ancho y 1.4 de alto, la silueta del DS9 es prácticamente la misma que la del sedán de lujo de Peugeot, el 508. Toma distancia desde su estética, principalmente en su frontal, donde aparece los rasgos distintivos de DS, como lo son sus faros, la parrilla cromada, las luces con un esquema de diamantes (el mismo que ofrece el DS7 Crossback) y una franja cromada a lo largo del capó. Puertas adentro presenta la misma consola central del DS7 CrossBack, donde aparece la enorme pantalla de la consola central, un cuadro de instrumentos también digital, totalmente configurable. Después, cuenta también con diversos sistemas de avanzada como lo es, la visión nocturna, monitoreo de atención del conductor, frenado autónomo, reconocimiento de señales de tránsito, asistente semi autónomo, entre otros. La presencia de DS en el segmento de los sedanes medianos apunta directamente a modelos icónicos, como el Audi A4, BMW Serie 3, y Mercedes-Benz Clase C, sin dejar de mencionar a otros sedanes de lujo como el Jaguar XE o el Lexus IS. Vale recordar que dentro de los planes de lanzamiento de la marca, este año serán de la partida  el DS7 Crossback E-Tense, la versión híbrida del SUV, la cual será impulsada por un motor 1.6 THP naftero (200 CV) y otro eléctrico (con baterías de 13.2 kWh y 109 cv), que entre ambos erogarán 300 cv y 450 Nm de torque, el cual se convertirá, aparte en la primer variante del DS7 en ofrecer tracción 4×4. Recordemos que también la marca tiene planeado ingresar al DS3 CrossBack E-Tense, según lo adelantó Gonzalo Casina, director de DS Automobiles Argentina a Motriz. En este contexto y si bien no fue confirmado oficialmente, se espera que el DS9, sea impulsado, además del ya conocido naftero 1.6 turbo nafta de 222 CV, con otra variante híbrida que replicará la misma solución que propone el DS7 Crossback híbrido, además de ofrecer la doble tracción.

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MERCEDES BENZ Clase A SEDÁN: Prueba de manejo

Probamos a fondo a la nueva silueta de 4 puertas del Clase A. Un compacto, ahora familiar que no renuncia a su esencia moderna y con toques deportivos.


Los sedanes resisten. Los números avalan el notorio crecimiento que los SUVs (Sport Utility Vehicle), vienen experimentando en todos los mercados del mundo. Y si bien, los clásicos modelos con baúl mermaron abruptamente su participación, muchos resisten y otros incluso se animan a incursionar en el segmento. Sino véase el caso del Mercedes Benz Clase A, el eterno hatchback que hoy sumó una variante sedán.


Siempre que una marca replica una versión con baúl, sobre una silueta hatchback existente, se generan controversias a nivel estético. Hay varios ejemplos de casos fallidos. El Peugeot 207 sedán fue un gran fracaso para la marca; el Fiat Línea -el sedán del Punto- tampoco funcionó como se esperaba, lo mismo que Fiesta sedán, por mencionar algunos.

Pero lo cierto es que hay varios ejemplos que lograron replicar una silueta tricuerpo armónica y proporcionada: Chevrolet Cruze, Ford Focus o el Ford Ka, Fiat Cronos –basado en el Argo- el Volkswagen Viruts- basado en el Polo-, son algunos de ellos.


En el segmento de las marcas Premium, el ejemplo más resonante lo concretó Audi, llevando a su clásico hatchback A3, hacia una variante con remate recto, es decir con baúl. Ahora es Mercedes Benz quien replica la fórmula, nada menos que con su clásico Clase A, el cual ahora visto de atrás, nadie lo reconoce como tal.


De hecho, vamos a empezar refiriéndonos a su sector trasero, puesto que visto de frente y hasta el segundo parante, es prácticamente igual que su hermano “hatch”. No así su sector trasero, donde su baúl con una leve caída, va a consonancia con el resto de la carrocería.

Lo cierto es que Mercedes tiene otros sedanes, como el Clase C, Clase E, de modo que tiene escuela en esto de producir tri cuerpos atractivos y este Clase A sedán, no es la excepción.


De este modo, el Clase A no ha perdido su gracia, y sumó incluso capacidad de baúl: 420 litros, contra los 340 litros de su par hatchback.

La trompa, como dijimos, es un clon del Clase A hatch, la cual fue definida por su propio mentor, Gorden Wagener, como “cara de depredador”, lo que denota su estirpe deportiva y que en la práctica, con su coeficiente aerodinámico (CX de 0,22), se posiciona como uno de los modelos con mejor aerodinámica del mundo y ni hablar dentro de los sedanes.


También colaboran en su semblante sus llantas de serie de 17”, en la versión que probamos (Progressive), las cuales son de 16” en su versión más “sencilla”, llamada Style y de 18”, en la AMG-Line, aquella con dotes más deportivos.

Si se lo compara este Clase A con baúl, con su versión redondeada de atrás a nivel proporciones, el sedán es 13 cm más largo, 6mm más bajo, conservando el mismo ancho (1.796 mm) y la misma distancia entre ejes (2.729 mm).


La revolución que presentó la cuarta generación del Clase A “hatch”, puertas adentro, se replica tal cual en este nuevo integrante. Frente del puesto de conducción, desaparecieron por completo los relojes analógicos del tablero y en su lugar figura una enorme pantalla de 10.5” (similar a una tablet) que se puede programar a gusto del conductor.

Lo novedoso: esta pantalla se une a otra de la misma medida, ubicada al centro, destinada a multimedia; entre ambas hay interacción.


Esta última, utiliza tecnología de inteligencia artificial (Mercedes-Benz User Experience) para mejorar el diálogo entre el usuario y el auto. La palabra clave es “¡Hey, Mercedes!”: así se le pueden dar al auto infinidad de órdenes. En la práctica no es de las más precisas, siendo superada ampliamente por otros sistemas de marcas generalistas, como el SYNC 3 de Ford.

Incluso, después de varios minutos interactuando con la pantalla, notamos varios faltantes, como por ejemplo, un navegador satelital, ni cámara de retroceso. Aunque si ofrece, por ejemplo, el sistema Park Assist (busca espacio y estaciona el auto solo), lo cual habla de una gran contrariedad a nivel equipamiento.

¿Cómo va?

Se ofrece en tres versiones: 200 Style y Progressive (que probamos), con motor de 163 CV, y 250 AMG-Line, con impulsor de 224 CV. Se asocia a una caja automática DCT de doble embrague y 7 marchas, con la cual ya habíamos interactuado en su hermano hatch y que no dudamos en llenarla de elogios, por su precisión, suavidad y rapidez.

No es la versión más deportiva, sin embargo entre sus modos de conducción, ofrece uno Sport, donde el velocímetro escala a los 100 km/h en solo 8 segundos. En su modo de conducción Eco, amamos a este sedán que según su computadora de bordo, en ciudad necesitó 6,6 litros cada 100 km y en ruta a 120 km/h solo consumió 5 L/100 km. Un verdadero aliado al bolsillo.

La posición de manejo es impecable, con muchas regulaciones que te pueden llevar desde una postura deportiva a otra más relajada sin problemas. Es silencioso, estable y gran responsable de ello es su trompa, la cual corta el viento como si fuese una katana.

¿Se viaja mejor atrás que en el Clase A hatchback? La verdad es que no. Puesto que replica caída pronunciada del techo, de modo que sigue atentando contra la distancia del techo. Luego, dijimos que su distancia entre ejes y su ancho era el mismo, de modo que es un auto para que viajen cómodos 4 adultos.

El nuevo sedán de Mercedes que probamos, tiene un precio sugerido al público U$S52.900, es apenas U$S1.800 más que su par sin baúl. Un dato: Esta versión llega proveniente de México (no tributa arancel aduanero), mientras que el Clase A hatchback, llega directo de Alemania (tributa el 35%).

Un precio, sin dudas, elevado, que aleja este gran producto de cualquier compra racional. Lo bueno sale caro, ya se sabe. Y festejamos por quienes pueden analizar la compra de este modelo que ya está dando que hablar en todo el mundo.
Ficha Técnica
  • Modelo: Mercedes Benz Clase A 200 sedán
  • Motor: naftero 1.4 litros de 4 cilíndros en línea de 163 CV y 250 Nm
  • Caja: Automático de 7 marchas
  • Dimensiones: Largo: 4.549 mm/Ancho1.796 mm/Alto1.446 mm/
  • Distancia entre ejes2.729 mm
  • Capacidad de baúl: 420 litros (50 más que el hatch)
  • Precio: desde U$S47.600 (Style) hasta U$S60.000 (AMG-Line de 224 CV).
  • La versión de prueba (Progressive), cuesta U$S47.600 … [Mensaje recortado] Ver todo el mensaje

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