Lanzamiento: Lifan MyWay
La marca china puso a la venta el SUV de 7 plazas más barato del mercado. Estéticamente es sin dudas el más atractivo de la familia.
Buena idea de la marca china en contextualizar el evento de su flamante SUV familiar, convocando a la prensa especializada junto a sus familias. El punto de encuentro fue en el atractivo complejo Arawak en Cardales, para disfrutar de un evento distendido donde el principal protagonista fue sin dudas el MyWay. Un utilitario deportivo que se suma a las opciones de siete plazas.
Este nuevo integrante mide 4,44 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,72 metros, de modo que se posiciona por encima del Lifan X60. Es interesante la solución de ofrecer tres filas de asientos para poder trasladar 7 pasajeros. De hecho, se posiciona como el SUV más accesible ($414.000) con esta capacidad de pasajeros. Solo Chevrolet Spin, un vehículo más chico, está más económico por una diferencia de $8.000. Luego, la Chevrolet Captiva tiene un precio de $542.000, la Dodge Journey (según Lifan el aspiracional) tiene un precio de $750.000. Además otras opciones más grandes son Chevrolet Trail Blazer que cuesta $949.900 y la Toyota SW4 que parte en los $892.300.
Como suele suceder en este tipo de vehículos, la capacidad de baúl (210 litros) es muy pequeña y solo crece cuando se rebaten los asientos (703 litros con la tercera fila plegada).
El My Way se ofrece en una única versión que se conforma con: Pantalla táctil con GPS, Bluetooth y puerto USB, y comandos al volante. Los asientos están tapizados en eco-cuero y ofrece un volante multi función, que solo se regula en altura.
Debajo del capot se oculta un motor naftero 1.8 de 132 CV que viene asociado a una caja manual tradicional de 5 velocidades. Desde la marca, aclaran que el motor no requiere nafta sin plomo, y ello desde ya colabora con el bolsillo. Vale aclarar que pese a su estirpe todo terreno, es un modelo netamente urbano ya que no ofrece tracción 4×4. Su tracción es simple y es trasera.
Su apartado en seguridad, es similar a la Lifan X60, donde lo más destacable es que ofrece e Control de Estabilidad (ESP). Las siete plazas ofrecen cinturones de seguridad de tres puntos de fijación y apoyacabezas. Los ganchos Isofix para las sillas de bebés están presentes e incluye cámara de retroceso, totalmente necesaria en este tipo de vehículos altos.
El tirón de oreja va para la pobre dotación airbags, ya que solo ofrece los obligatorios: Frontales para conductor y pasajeros. Tendría que ofrecer al menos airbags laterales considerando la cantidad de pasajeros que puede albergar.
Es sin dudas, el Lifan mejor resuelto desde el punto de vista estético. Tiene porte de auto “fortachón”, con un frontal bastante sugestivo, con una importante parrilla que cuenta con un listón cromado en el medio con el nombre de la marca. Nos gusta la mirada que arrojan sus ópticas rasgadas y las luces leds que contornean los faros auxiliares.
Suman a su porte, unas importantes llantas de aleación de 17 pulgadas y aplausos para la rueda de auxilio, que si bien es de chapa, tiene la misma medida que las titulares.
Precio sugerido al público:
1.8 (132 CV) MT5 4×2: $414.000
Y van 22…
El propio Daniel Lucesoli, vicepresidente Lifan Argentina, aprovechó para destacar cómo se va ampliando la red de concesionarias en el país. “Tenemos una red de concesionarios y se agrandará la semana próxima para llegar a los 22 concesionarios. En octubre se sumará uno más. Necesitamos una red de concesionarios para estar presentes en todo el país”, dijo Lucesoli.
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El grado de aceptación por parte de los conductores por los SUVs, o utilitarios deportivos ya sea chicos o medianos en nuestro país, se puede leer de varias formas.
Los datos más duros dicen que en el segmento B, que representa el 75% de las ventas totales de autos, los SUV chicos donde conviven Ford EcoSport, Renault Duster, Chevrolet Tracker y Chery Tiggo 3; vienen ganando terreno a los sedanes y hatchback, al punto que treparon hasta el 24% dentro de la categoría.
En tanto que, los SUVs medianos, aquellos donde la Hyundai Tucson lidera, creció un 35% haciendo la misma comparación.
El otro claro indicio en donde queda expuesto la preferencia por este tipo de modelos, es la incesante tarea de las marcas en querer tener su representante en la categoría (Jaguar sumó el mes pasado su primer SUV en su historia, el F-Pace). En tanto que, aquellas marcas que ya compiten, no dejan pasar el año sin presentar alguna sobre su ejemplar.
En este contexto a fines de este mes, el protagonismo lo tendrá el lanzamiento definitivo del re diseño de la segunda generación de la Ford EcoSport. Recordemos que previo a esto, la marca, ya había exhibido a modo de Avant Premier.
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Además del diseño, hay mucho entusiasmo por poner a prueba a su nueva motorización: El nuevo Dragon 1.5 TiVCT de 3 cilindros y 123 CV que le dará salida al Sigma 1.6. Se seguirá ofreciendo la motorización 2.0 para las versiones más equipadas, pero ya no será el Duratec de 143 caballos. Sino el GDI con distribución variable de 170 CV que actualmente equipa al Focus.
Esta nueva generación, empezará a ofrecer, además de un nuevo replanteo en su tablero de instrumentos, el sistema Sync3, que se asemaja más a una tablet que a una pantalla empotrada.
Pero la sorpresa más grande llegará el 5 de septiembre. Hablamos de la nueva generación de un clásico, pero que del clásico, no tiene nada: Jeep Compass.
El Compass se ubicará por dimensiones y por precio, por arriba del Renegade y estará disponible en 3 versiones: Compass Sport, con transmisión manual de 6 marchas y tracción 4×2; Compass Longitude, con transmisión automática de 9 marchas y tracción integral 4×4 y Compass Limited, con transmisión automática de 9 marchas y tracción integral 4×4.
