Así lo demostró un estudio expuesto en el 4×4 Fest, (el festival del 4×4 más grande del mundo), llevado a cabo por 40 periodistas especializadas del Women´s World Car of the Year –WWCOTY-

EL 4×4 Fest es el salón de la tracción integral más conocido de Europa, y este año tuvo lugar del 11 al 13 de Octubre en Italia. En esta feria, se suelen presentar las últimas noticias de la industria para los aficionados y profesionales. También se puede probar vehículos en pistas off road y cuenta con la presencia de los principales fabricantes del mundo del todo terreno, no solo de vehículos, sino también de accesorios. En esta reciente edición, la entidad conformada por 40 periodistas especializadas del todo el mundo, Womens World Car of the Year -WWCOTY-, aprovecharon el contexto para exponer una interesante investigación. La misma se refirió al proceso de compra de autos todoterrenos de Europa. Los resultados de dicho estudio, demostraron que el sexo femenino, es quien está impulsando el crecimiento en las ventas de estos modelos 4×4 y SUVs en general. Además, indicaron que el 80% de las decisiones de compra de todo tipo de vehículos las toman las mujeres. “Las ventas de este tipo de vehículos ha crecido de forma exponencial en los últimos años. En la actualidad, copan casi el 50% de la cuota de mercado en Europa. En España, concretamente, el 46,3%. Pero debemos recordar que son las mujeres las que más han favorecido el crecimiento de los SUV y los 4×4, a pesar de que la mayoría de la campañas de publicidad de SUV y 4×4 van dirigidas a los hombres”, explicó la española Marta García, una de las integrantes de WWCOTY. A su vez, la española apuntó fuerte contras las agencias publicitarias, quienes, según García, no consideran el rol femenino en sus campañas. “¿Por qué se dan cuenta los publicistas que somos nosotras las que mayoritariamente determinamos la decisión de compra. Somos nosotras, las mujeres, las que determinamos o influimos en la decisión de compra en más de un 80% de los casos. Y es hora de que la sociedad empiece a tenerlo en cuenta”, sentenció. Por otro lado, García ejemplificó que cada vez son más los testimonios desde los concesionarios, que indican que son cada vez más las mujeres que acuden solas a los salones a elegir sus propios vehículos. “Entran muy preparadas y bien informadas. Saben de lo que hablan, hacen preguntas técnicas, de consumo, de equipamiento, de eficiencia… solicitan test drives porque quieren probar el coche, y lo hacen de una manera muy pragmática, teniendo en cuenta qué es lo importante para ellas en su día a día”, sostienen desde un concesionario español. Con respecto a este cambio radical en el rol de la mujer en el mundo de los coches, desde la organización sostienen: “Atrás quedaron los años 70, cuando el coche empezó a popularizarse entre las mujeres, por la necesidad que había entonces, que era realizar gestiones domésticas y llevar a los niños al colegio. Han pasado 50 años desde entonces y 120 desde que el primer ser humano, por cierto una mujer, se pusiera a los mandos de un automóvil. Y hoy, SÍ, a las mujeres nos gustan los coches, el todo terreno y el placer de disfrutar con ellos“, enfatizó. Vale recordar, que en el 4x4Fest estuvieron presentes todas las marcas del mundo off road, desde Land Rover hasta Suzuki, con su nuevo Jimny. Hubo circuitos ideados especialmente para poner a prueba los modelos y posibilidad de acercarse a cada uno de ellos para conocerlos de cerca. Y por supuesto, entre los aficionados, hubo muchas mujeres eligiendo el próximo SUV, para la familia. Aquí, un video con la presentación realizada en Italia y las conclusiones:

Sandy Mhyre (izquierda), fundadora de Women’s World Car of the Year Awards, junto a una de las periodistas especializadas

Sobre WWCOTY 

El Women’s World Car of the Year nació hace 10 años, cuando tres mujeres dieron forma a la entidad. Hasta ese entonces, 40 jurados, todos ellos hombres, se ocupaban de la votación. Una de estas tres mujeres es Sandy Myhre, presidenta actual, quien rápidamente se puso en contacto con otras profesionales y medios (nuestro sitio Motriz.info es miembro activo)del sector, para dar voz a las conductoras. Es así, como nació este equipo internacional, que en la actualidad cuenta con 40 mujeres profesionales del motor procedentes de los cinco continentes. No hay ningún premio igual en todo el mundo.

Mujeres presentes a lo largo de la historia

Desde Women’s World Car of the Year, destacan tres hechos importantes que demuestran que la mujer siempre tuvo “voz y voto” en el sector: ¿Quién fue el primer conductor de la historia? Una mujer. Bertha Benz, la esposa del inventor del automóvil, Karl Benz, en 1888, que realizó un viaje 194 km entre las ciudades de Mannheim y Pforzheim. ¿En qué año obtuvo una mujer el primer carné de conducir de la historia? En 1898, apenas diez años después. Fue Anne d’Uzes la que obtuvo el primer carné de conducir de la historia. ¿Cuándo empezaron las mujeres a conducir taxis? En 1901, al principio del siglo XX, en la ciudad de United Kingdom.

Durante la inauguración de un nuevo concesionario oficial de Hyundai en Córdoba, el CEO de la importadora, Ernesto Cavicchioli, habló de todo con Motriz. Aquí, su percepción del momento actual que vive el país.

Ernesto Cavicchioli es el CEO de Hyundai Argentina, la marca coreana que supo ganar un buen lugar en el mercado argentino gracias a la calidad de sus productos. Caracterizada por su amplia gama de SUVs, además de los utilitarios y deportivos, la marca retomó en 2016 el camino del crecimiento cuando el gobierno liberó las importaciones y se eliminó la primera escala del impuesto interno. Hoy, el escenario se muestra otra vez adverso a las marcas importadas, y ya se siente una fuerte caída en ventas. En este contexto, el directivo dio su visión sobre la situación actual en el nuevo concesionario oficial que inauguró la marca en Córdoba.

– En los últimos eventos es común que los directivos arranquen hablando de la situación que atraviesa el país. ¿Cuál es la lectura que realizan desde Hyundai?

– Nuestro plan era muy ambicioso para este año. Teníamos la idea de vender 5000 unidades o más este año. El tema es que al ser una marca importada, nosotros compramos en dólares y vendemos en pesos, y si bien uno siempre espera que puede haber una devaluación, el salto del dólar fue muy fuerte. El primer cimbronazo fue cuando saltó de $17 a $26, y después fue aún más grande.

– Cuándo se dio el primer salto ustedes reaccionaron rápidamente con un dólar bonificado a $20. ¿Cómo  les fue con esa acción?

– En ese momento salimos con una oferta para Creta a $20. La verdad es que teníamos que liquidar stock y logramos colocar 250 unidades entre junio y julio para cumplir con nuestras obligaciones en el exterior. Para nosotros está bien porque es un segmento muy difícil ya que competimos con 99% de jugadores del Mercosur, con otros precios.

– Después se dio otro salto del dólar, y entonces apuntaron a Tucson.

– Exacto, salimos con la Tucson Style, la entrada de gama con tracción simple.La ofrecimos a un dólar a $26, y también se lograron ventas importantes.

Para nosotros no preocupa solo el tipo de cambio, sino que el impuesto interno sigue siendo el gran desafío porque tiene una base en pesos, y al devaluar al 100%, se ven afectados autos de la mitad del valor de lo que teníamos antes

– ¿Cómo están hoy?

– La situación hoy es diferente, con otras necesidades, con varias bonificaciones de entre 1000 y 3000 dólares. Por el tema es que, además de la devaluación, un tema que preocupa es el impuesto interno. Para nosotros justamente no es solo el tipo de cambio, sino que el impuesto interno sigue siendo el gran desafío porque tiene una base en pesos, y si devaluas el 100%, se ven afectados autos de la mitad del valor de lo que teníamos antes. En nuestro nos está complicando con el Tucson, ni hablar a Santa Fe.

– En realidad en el momento actual son muchas las marcas afectadas

– Sí, lo cierto es que el impuesto no debería existir. Hacen pagar autos que no deberían pagar este impuesto. Además cuando se empezó a aplicar, afectaba a modelos de u$s60.000, pero ahora llega a vehículos de u$s32.000, y eso que quedó solo la segunda escala vigente. De seguir existiendo este impuestos debería actualizarse con otra base, que se deduzca de un coeficiente entre inflación y tipo de cambio, cada dos o tres meses, para que nos de una cierta previsibilidad.

-Ustedes como importadores, ¿Terminan absorbiendo gastos de esta manera?

Desde luego, porque pedimos un auto que no tiene que pagar impuestos y cuando llega al puerto está afectado. De esta manera a la devaluación tenes que sumarle un 25% más del impuesto, y el mercado no lo tolera. La consecuencia es que queda todo en el puerto, y nadie recibe nada, ni el Gobierno el impuesto ni la marca puede vender.

-¿Ves alguna salida a esta situación?

Como te dije, el impuesto no debería existir o se debería replantear cuál es un auto de lujo. Para mi un auto lujoso es una Masertati. No me parece que un Toyota Corolla sea un auto lujoso, uno de los autos más vendidos del mundo. Nuestra Tucson tampoco es lujosa. Me parece todo un despropósito.

– Todo este contexto, los empujó a realizar un lanzamiento como el de hoy, donde se volvió habitué el tema de los descuentos ¿Ya es inevitable contar con ofertas?

– Si, hoy solo dos modelos escapan al impuesto con los descuentos, pero no resiste más que eso. Hay que hacer un gran sacrificio para que no los afecte. El impuesto interno hoy nos afecta tanto como el tipo de cambio, pero el tipo de cambio no se puede arreglar, y este si podría corregirse.  No tiene lógica.

-¿Crees que el actual gobierno no está sabiendo paliar la situación?

Yo creo que no es un tema de gobierno, sino del país. Entendemos que hoy existen otras urgencias, no nos podemos quejar de esto cuando hay paros, piquetes, gente que no llega a fin de mes. Pero tiene que ver con como se estigmatizó el impuesto al haberlo titulado como impuesto al lujo, si fuera al lujo sería diferente.

– ¿Cómo los agarra con el tema del stock?

– Lo de la devaluación nadie lo esperaba, es algo que sorprende a toda la industria y nos agarró a toda la industria con mucho stock. Los autos se tienen que vender, y la única forma es bajando precios, por eso se hacen bonificaciones todo el tiempo.

– Casi todas las marcas, por no decir todas, están apuntando al segmento B (chico). Ustedes tienen un excelente modelo que se fabrica en Brasil: el HB20. ¿Tienen planes de comercializarlo?

– Es por un tema por el flex con Brasil. El gobierno exige una compensación de 1.5. Es decir podes importar un 50% más de lo que exportas, entonces nosotros como no estamos radicados como marca tendríamos un flex deficitario. Pero la realidad es que hay muchas marcas que están pasadísimas de Flex y no se ve que les vayan a exigir que lo cumplan. La penalidad es del 24% y nosotros somos muy conservadores por eso decidimos no traerlo hasta que no este claro el panorama.