¿Cuál es mejor? Los dos son nuevos, estrenan plataforma y buscan posicionarse en lo más alto de la categoría. Los probamos y te contamos las ventajas y desventajas de cada uno. Vos elegís

Fiat y Volkswagen son dos viejos y experimentados jugadores del segmento B, es decir, de los autos chicos. Con modelos emblemáticos como el Palio o el Gol, ocupan desde hace años el “top ten” en ventas. Pero los dos, al mismo tiempo, quisieron dar un pasito más, y presentaron novedades para la misma categoría pero más ambiciosa: los dos coinciden en decir que el nuevo Volkswagen Polo y el nuevo Fiat Argo llegan para enfrentar a los chicos más premium, aquellos como el Ford Fiesta y el Peugeot 208. En Motriz tomamos un breve contacto con cada uno de los autos, y repasamos sus similitudes y diferencias. Nombre, estructura y dimensiones La forma en que una marca denomina a un modelo ya deja sentado dónde lo quiere posicionar. Mantener un viejo nombre en un auto completamente nuevo es una ventaja si ese auto fue exitosos; si no lo fue, es un riesgo. Y viceversa. En el caso de Volkswagen, el Polo es un viejo conocido, y si bien se mantuvo durante años en el mercado, en su versión sedán no hatchback como ahora, es un modelo que remite a los típicos autos que se eligen por conjugar a la perfección la relación pecio-calidad. Ahora, Volkswagen busca darle más “glamour” al Polo, de hecho lo llaman el mini Golf, pero dejar el nombre de un auto tan convencional puede jugar en contra. En el caso de Fiat, optaron por un nombre nuevo y diferente. El Argo reemplazará al Punto, pero adquirió otro nombre. Su significado fue tomado de la mitología griega y significa nave, la cual se buscaba en busca de oro. En lo más profundo, los dos autos coinciden en estrenar plataforma de la mejor calidad.  En el caso del Polo, es el primer modelo de la marca producido en Brasil sobre la nueva Plataforma MQB-A0. Se trata de una plataforma similar a la del Golf y Audi TT, pero más simple y adaptada a modelos más populares. En el caso de Argo, estrena la nueva Plataforma MP1 de FCA, que también se utilizará en el Proyecto X6S que desde noviembre se comenzará a fabricar en la Argentina. En tamaño, el Polo tiene apenas algunos centímetros más que el Argo. Las medidas son:

• Polo: 4,05 metros de largo, 1,75 metros de ancho, 1,46 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,56 metros. El baúl es de 300 litros.
• Argo: 3,99 metros de largo, 1,72 metros de ancho, 1,50 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2.52. El baúl es de 300 litros.

Motor y seguridad En este aspecto, Fiat tiene un punto a favor ya que ofrece dos opciones de motorización, uno de ellos nuevo y de muy bajo consumo. Se trata del nuevo motor naftero Firefly 1.3 con 99 cv. También se puede elegir el E.torQ 1.8 con 130 cv. Si se elige el nuevo motor, la opción de transmisión es únicamente manual de cinco velocidades. En caso de elegir el más potente, se puede combinar con caja manual de cinco velocidades o automática Aisin con convertidor de par y seis marchas. Volkswagen ofrecerá el Polo con una sola opción de motor. Es el viejo conocido  MSi 1.6 16v con 110 cv y 155 Nm. La caja puede ser manual de cinco velocidades o automática Tiptronic de seis marcha. Las dos transmisiones están disponibles con los tres niveles de equipamiento y esa es la ventaja de la alemana que no se encuentra en ningún otro rival. En seguridad, el Polo fue galardonado con las cinco estrellas en las pruebas de choque de LatinNCAP, y por eso es uno de los mejores en su segmento. Cuenta de serie con cuatro airbags, frenos ABS con EBD, sistema de frenado post-colisión, anclajes Isofix, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. En el caso del Argo, cuenta con dos airbags y los laterales están disponibles únicamente en el tope de gama. Tiene de serie Sistema de frenos ABS + EBD, Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) e Isofix. El control de tracción, y el sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA) están a partir de la segunda versión. Diseño y tecnología En el caso del Polo, la versión Trendline cuenta con un equipo multimedia Composition Touch 6,5 pulgadas, con App Connect y levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas. Tiene como detalles un soporte para celular con puerto USB sobre el tablero. Tiene volante multifunción, llantas de acero de 15”. La versión Comfortline agrega volante con ajuste en altura y profundidad, retrovisores con comando eléctrico y asiento trasero rebatible por mitades. Tiene sensor de estacionamiento trasero y llantas de aleación de 15” La versión Highline suma acceso sin llave, encendido por botón, equipo de audio Discovery Media con pantalla de ocho pulgadas, GPS y App Connect),  climatizador automático y dos puertos USB extras en el apoyabrazos trasero. En el Argo, la versión Drive tiene pantalla de 3,5 pulgadas, volante regulable solo en altura, llantas de chapa de 15 pulgadas y Sistema “My Car Fiat” y “Follow Me Home”, el cual está en todas las versiones.  La versión Precision agrega llantas de aleación de 15 pulgadas, Pantalla multimedia touch 7” con Android Auto y Apple Carplay con el Pack Premium. A partir de la versión tope de gama HGT, suma volante forrado de cuero y espejos retrovisores eléctricos. Lo mejor y lo peor Los dos modelos fueron puestos a prueba en un pequeño recorrido que se realizó en la zona de Benavidez, provincia de Buenos Aires, en el caso del Argo (ver detalles), y en San Pablo, Brasil, en el caso del Polo (ver Primer Contacto). Para destacar del Polo encontramos detalles que no están a la vista, como su estructura interna y su seguridad. La plataforma MQB-A0 es una de las más avanzadas, con una construcción con acero estampado en caliente que garantiza una mayor resistencia que el acero de estampado convencional. También en seguridad, las pruebas de choque lo dan como uno de los mejores. Donde no convence es en el diseño y la calidad interior, muy lejos de las pretensiones de la marca de posicionarlo como un auto premium y de tener como referente al Golf, que sí tiene una buena terminación (fabricado en México). Como dijimos en la crítica, está más cerca de una evolución del Gol. El motor también es viejo y le falta reacción, especialmente en los caminos empinados donde lo probamos. En el Argo, se destaca especialmente su calidad interior y la evolución de las líneas de un modelo que reemplazará al Punto. El tablero luce muy completo, con un volante que tiene base plana y lo hace más deportivo. Realmente sorprende la mejora de la marca en este sentido, especialmente desde que se asocio con Jeep y le contagio su buen gusto. El nuevo motor promete: ágil y económico. Lo que no convence del Argo es que, un auto que evolucionó, tenga un nivel de seguridad tan básico en la entrada de gama, con un equipamiento demasiado pobre si busca posicionarse, al igual que el Polo, en un segmento superior a la entrada de gama. Una vez más, las pretensiones son demasiado ambiciosas.

El modelo se vuelve a comercializar en el país, esta vez con nuevo diseño y proveniente de la India. Lo manejamos desde Puerto Madero hasta Pilar y te contamos las primeras sensaciones al volante

El regreso. El Polo es un clásico en la historia de Volkswagen, un modelo que poco brilló por su estética, pero sí lo hizo por su comodidad interior, el espacioso baúl y la relación precio-producto que lo convertía en un auto “conveniente” para la familia y el trabajo. Su discontinuidad en 2010 dejó un “bache” en la oferta de la compañía, que en cierta forma intentó llenarse con el Voyage, pero que nunca logró la popularidad del anterior. El Polo se convirtió en el séptimo lanzamiento del año de la automotriz en la Argentina. Es un auto nuevo pero con nombre viejo, proveniente de la India.  El sedán mediano se ubica un escalón por encima del Voyage y una por debajo del Vento, considerado como el reemplazo del Bora aunque con líneas más modernas (no es tan cuadrado como el sedán que también fue discontinuado). Con esta estética, la marca también busca un cambio de posicionamiento para hacerlo más atractivo y que su elección no sea únicamente por una decisión racional. No creemos que eso sea posible, porque el Polo sigue siendo un auto clásico, pero no caben dudas de que su imagen mejoró. Por fuera El nuevo modelo  mide 4.384 mm. de largo, 1.699 mm. de ancho y 1.460 mm. de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2.552 mm. Es 15 cm más largo que un Voyage y 26 cm más corto que el Vento. Su distancia entre ejes es de apenas 9 cm menos en relación al más grande, lo que deja en claro que es un auto cómodo. Desde la automotriz resaltan que tiene una apariencia similar al Vento, un claro mensaje para mejorar la percepción. En cuanto al diseño, en el frontal se destacan sus faros rectangulares y alargados acompañados por los faros antiniebla, los cuales unidos a la parrilla son un fiel reflejo del nuevo ADN de la marca. En una mirada desde atrás, además de luces que también tienen el estilo alargado, un cambio notable es el baúl, que deja de ser tan elevado como en el viejo Polo, lo cual fue una característica indeleble del modelo. Por dentro En el interior, el Polo es un auto sobrio, con la mayoría de los plásticos duros aunque no desentonan en el conjunto. Es más llamativo su tablero y especialmente la pantalla central que le da una terminación más moderna. Un dato para destacar es el espacio, especialmente en las plazas posteriores, donde hay suficiente lugar para las piernas y es adecuada la altura al techo. También es cómoda la posición de manejo, con el asiento regulable en altura. Motor y equipamiento El Polo se ofrece en una única versión con motor 1.6 de 105CV y caja manual de 5 marchas o Tiptronic de 6 velocidades. En equipamiento cuenta con control crucero, climatizador automático y comandos eléctricos. Tiene cierre centralizado con comando a distancia, USB y navegador. Se ofrece con llantas aleación de 15 pulgadas y hay opcionales con llantas de 16 y 17. La seguridad es básica. Tiene doble airbag frontal y frenos ABS. Además, suma  anclajes Isofix en las plazas traseras y tiene tres apoyacabezas traseros. Comportamiento La prueba de manejo con el Polo consistió en un recorrido desde el Hotel Faena hacia Pilará, en Pilar. De esa manera, se combinaron tramos en la ciudad más transitada, donde hay que frenar y acelerar varias veces en una cuadra; en autopista, donde se logró una mayor velocidad; y en el acceso desde la Ruta 28 hacia el barrio Pilará, donde tuvimos que esquivar algunos badenes y cruces de ruta. La unidad que manejamos fue con caja manual de 5 marchas. En cuanto al andar, apenas uno se sienta y empieza a recorrer los primeros kilómetros se da cuenta que se trata de un verdadero Volkswagen. Es decir es algo duro en su andar, pero se equilibra con butacas cómodas y un buen espacio interior que lo hacen confortable. El motor es silencioso y responde bien tanto en ciudad como en ruta, es ágil. Así, cumple con los requisitos básicos como para realizar un largo viaje sin ningún tipo de problema, con el plus de tener lugar para una familia y todos sus bolsos, con 454 litros en el baúl. En general, se notó firme en los trayectos rectos y dejó solo algunas dudas en las maniobras rápidas, donde “parecía irse de cola”. Otro dato para destacar es la dirección liviana y los frenos precisos. Precios El Polo se vende en una única versión Confortline con los siguientes precios:

• Polo MT: $237.600
• Polo AT: $251.400

Según la marca,  el objetivo de este modelo es cubrir un segmento que le permita seguir ampliando la oferta de productos en el mercado e  incrementar la participación en el segmento sedanes medianos. Se ubican entre los principales competidores al Ford FIesta, Chevrolet Cobalt y Honda City. Conclusión El regreso del Polo al mercado local puede ser una buena oportunidad para que la marca siga ganando participación de mercado, después de un 2015 que fue positivo a pesar del contexto. Sin embargo, este posicionamiento creemos que estará más ligado a los atributos de comodidad y espacio interior que trasmite el modelo que al atractivo estético que quieren darle. Aunque hay un intento de acercar el nuevo Polo al Vento, todavía no luce como un vehículo que pueda despertar emociones, sino más bien, como un producto ideal para cubrir las búsquedas racionales de un comprador que quiere cubrir ciertas necesidades con el vehículos que utiliza. Con esas características, tiene muchas condiciones para ganar terreno a los competidores más clásicos, como el Chevrolet Cobalt, aunque dista aún de contar con la tecnología y atributos emocionales de un Fiesta o un City.