Es la versión tope de gama, que estrena nuevo motor. Está disponible en dos carrocerías,  hatchback y sedán. Tiene WiFi a bordo, OnStar y seis airbags de serie. Todos los detalles

Después de la presentación del renovado Onix, Chevrolet completó la gama con la comercialización de la versión Premier, la cual tiene como gran novedad el nuevo motor 1.0L Turbo de 116cv, con un torque de 160 Nm, que forma parte de la última generación de motores de la marca.

La principal característica de estos propulsores son su equilibrio entre eficiencia energética y bajo costo de mantenimiento, con tecnologías inéditas para motores de 3 cilindros, ya que, por ejemplo, su sistema de correa dentada inmersa en aceite es más silenciosa y queda más protegida del polvo y el desgaste, haciendo que el mantenimiento ocurra cada 240k.



Además del motor, el Onix Turbo Premier tiene otros cambios. Se renovó el diseño, con líneas más modernas. En el caso del  hatch, es más deportivo, mientras que el sedán, es más elegante. Tiene faros delanteros tipo proyector y luces de conducción diurna en LED, con llantas de aleación de 16”. Por dentro, mejoro las texturas del panel de instrumentos, pasando por la cobertura 3D de los altoparlantes hasta la moldura más delicada en la consola central. El volante es otro de los elementos reformulados, con mejor empuñadura, regulación en altura y de profundidad y tecla para limitar electrónicamente la velocidad.

En seguridad, el nuevo Onix es el único del segmento en ofrecer 6 airbags de serie, además de incluir un gran equipamiento de seguridad activa, pasiva y estructural para sus ocupantes. Tiene dirección eléctrica progresiva, alerta de velocidad, control de estabilidad y tracción, distribución electrónica de frenado y ABS en toda la gama. También, los discos de freno pasaron de 13” a 14”, lo que incrementa el control del vehículo, principalmente en situaciones de emergencia.


A todo este equipamiento, suma alerta de punto ciego, asistente de estacionamiento automático (“Easy Park”) asistente de arranque en pendiente, y respuesta automática OnStar en caso de emergencia ante un choque con apertura de airbags.

En tecnología también es diferente, ya que es el primer vehículo en su categoría en ofrecer Wi-Fi nativo a bordo. que permite conectar hasta 7 dispositivos de forma simultánea. Como paquete de lanzamiento, el Onix ofrece un paquete de datos gratuito de 3GB o 3 meses y posteriormente, los clientes podrán adquirir paquetes de 2GB, 5GB, 10GB o 20GB. También incluye OnStar Nueva Generación, brindando a partir del 2020 el Plan Protect + Connect bonificado por 12 meses que incluye los Servicios de Seguridad y Emergencia. 
Los precios de la nueva versión son los siguientes:

• Onix Turbo Premier MT: $ 1.048.900
• Onix Turbo Premier AT: $ 1.126.900
• Onix Plus Turbo Premier MT: $ 1.078.900
• Onix Plus Turbo Premier AT: $ 1.153.900

Cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 km, lo que suceda primero. Se comercializará en los siguientes colores: Summit White, Switchblade Silver, Black Meet Kettle, Red-E or not red, Blue Seeker & Tiger Lily.

Chevrolet presentó oficialmente los precios definitivos de la generación del Onix y Onix Plus (ex Prisma). Un repaso por lo más importante que dejó este lanzamiento local.
 
Con un show que arrancó recordando tiempos históricos de la marca, cómo fue aquel 1 de diciembre de 1969, cuando se lanzó la icónica Chevy, Chevrolet oficializó en el país, la segunda generación del Onix y el Prisma, que ahora se denomina Onix Plus.



Vale recordar que, el lanzamiento para Brasil, país donde se produce, se realizó el pasado mes de septiembre (leer nota), ocasión en la cual ya pudimos tomar contacto con ambas carrocerías y motorizaciones.

Faltaba develar la política de precios para Argentina, la cual en Brasil había sido realmente agresiva: se mantuvieron al mismo valor que la generación anterior. Previo a ello, el propio Carlos Zarlenga, presidente de GM pata South America y otros voceros más, develaron datos más que interesantes que te los destacamos a continuación.

14.156 Unidades: Fueron las unidades de Onix y Onix Plus, que se vendieron en Brasil desde que se presentó en el mes de septiembre. Esto es, 1 Onix cada 15 minutos, según explicaron.

2014, pioneros en multimedia: Según Ernesto Ortíz, Vice Presidente de Operaciones de GM South América, fue la clave para el éxito de este modelo, el cual -según rememoraron- fue el pionero en la categoría en introducir un sistema de info entretenimieto con pantalla táctil en el año 2014.



“No se puede vivir sin WIFI”Así de conciso lo aseguró Carlos Zarlenga, y con ello, se refirió al servicio de WIFI que ofrece esta nueva generación en todas sus versiones. Siete diferentes equipos pueden enlazarse. “Pruébenlo durante el test, se van a sorprender de lo veloz que es”, aseguró el Director de GM.



¿Onix un entrada de gama?  Durante el lanzamiento y en la pieza publicitaria del nuevo modelo, hubo un claro mensaje: Separarse del pre concepto de que un ejemplar del segmento B, es sinónimo de entrada de gama. Hay incluso un esfuerzo en separarse del Chevrolet Cruze, de modo que optaron por definir al nuevo Onix como un “Súper Onix” y no como un “Mini Cruze”.

Primero el naftero asipirado de 90 CV. El Trubo de 116 CV,en enero. Son dos las novedades a nivel motorización. En principio llegaría el motor naftero 1.2 aspirado de 90cv. Según Chevrolet, es 35% más económico de mantener que la generación.  anterior y 10% más eficiente que sus más próximos competidores. El 1.0 turbo de 116cv, será el otro opcional a partir del mes de enero.



Precios muy competitivos: La noticia más esperada era sin dudas los valores de los modelos. Y lo cierto es que no defraudó: $789.900 para la versión Onix 1.2 litros y $839.900, para a versión sedán, es decir el ahora denomiando Onix Pus. Una política de precios muy agresiva que seguramente obtendrá buenos resultados en el corto plazo.



5 estrellas de LatinNcap: Esta semana, El Onix hatch, revalidó los resultados del Onix Plus. Es decir, obtuvo las 5 estrellas en protección de adultos y también 5 estrellas en seguridad para niños. Esta versión de cinco puertas fue evaluada especialmente en el impacto lateral, ya que cuenta con una distancia entre ejes más corta que la de cuatro puertas.