Con la figura ya develada del nuevo hatchback de Fiat, solo queda esperar por su lanzamiento dentro de dos semanas. Antes de ello, algunos datos que te queremos compartir.

A fin de mes, una semana antes que el Salón del Automóvil de Buenos Aires abra sus puertas, la marca decidió captar la atención de la prensa especializada y presentará a su nuevo hatchback del segmento B, llamado Argo. El lanzamiento tendrá lugar en San Pablo (Brasil), país donde se produce el modelo. Previo a ello, la marca inició una estrategia donde fue develando de a poco al nuevo integrante, hasta llegar a la fotografía de este informe. Se trata de un modelo atractivo que tiene una trompa muy similar al pequeño Mobi, aunque con un perfil más deportivo, con nervaduras bien marcas en el capot, una parrilla tipo “panal de abeja”, el paragolpes más voluptuoso, el cual cuenta unas falsas tomas de aire. Esta imagen correspondería a la versión tope de gama (HGT), que cuenta con tecnología led en las ópticas delanteras, faros antiniebla delanteros y traseros. La llegada del Argo, implica la despedida del Punto, y el adelanto de lo que será el denominado Proyecto X6S, su versión sedán se producirá en la planta cordobesa de Ferreyra, modelo que sacará de escena al Grand Siena y al Linea. En el vecino país, se dejó trascender que se comercializará con tres motorizaciones: Firefly 1.0 de 77 CV, Firefly 1.3 de 109 CV y la versión HGT tendrá el E.torQ 1.8 16v Evo de 140 CV. Se ofrecerán cajas manuales, automatizadas Dualogic y automáticas con convertidor de par. Un dato que también se dejó saber es que el Argo sí tendrá control de estabilidad y tracción. Lo que no se sabe es si será de serie o desde la versión más completa. El por qué del nombre “Un buen nombre debe ser simple, significativo y diferenciado”, explica la marca en su web brasilera. A partir de ahí, arrancan la definición del significado del nombre. Según explican, Argo se inspiró en la mitología griega, el mito de Jason que construyó la nave Argo y reunió un equipo de héroes, conocidos como los argonautas. Después de cumplir diversas misiones, la nave Argo fue consagrada a Poseidón y se convirtió en la constelación de Argo. También anticipan el lanzamiento con varios videos que dejan trascender diferentes conceptos del nuevo modelo. Y mostraron cómo se lleva a cabo el proceso de producción:  

Nos subimos a la nueva pick up que inaugura un segmento entre las más chicas y las medianas. La probamos en ruta, caminos de montaña y en la Ciudad. Y estos fueron los resultados La Fiat Toro fue uno de los modelos más esperados del mercado. Se presentó en Brasil en febrero de este año y llegó a la Argentina tres meses después. Esta “ansiedad” tuvo que ver con el tipo de producto: no solo se trata de una nueva pick up en la historia de la marca, sino que es innovadora en el mercado en general. Es decir, su tamaño la posiciona entre las más chicas y las medianas, de las cuales toma elementos esenciales para su posicionamiento. Por ejemplo, no es tan voluminosa como una Ford Ranger, Volkswagen Amarok o Toyota Hilux, por lo cual es ideal para usarla cotidianamente, como sucede con una Saveiro o Fiat Strada; pero tiene la misma capacidad de capacidad de carga, de 1 tonelada, y eso la hace más útil. Con estos antecedentes salimos a recorrer varios kilómetros por ciudad, ruta y caminos de tierra. Incluso algunos de montaña, donde las exigencias son mayores. La versión que nos tocó es la Volcano, la tope de gama, con caja automática de 9 marchas, la cual tiene un valor de $512.000. Te contamos la experiencia. Habla por sí misma Si hay un dato que ayuda a la hora de describir un vehículo, ese es la cantidad de miradas que roba durante su uso. En semáforos, mientras estacionamos, o simplemente en el uso por la ciudad, si mucha gente se da vuelta para mirarlo o se acerca a preguntar algo, es que el modelo gusta. Alguien podría decir que lo miran “por feo”. Pero justamente eso no ocurre. Un auto con un diseño insulso pasa desapercibido. Si lo miran, algo más está pasando. Eso ocurrió con Toro. En cada parada llegaba algún comentario, especialmente de los hombres, para conocer más del producto. Y más de uno se sorprendió al saber que se trata de un modelo de Fiat, porque desde su exterior, y más aún al observar el interior, se detecta la mayor calidad en comparación con otros vehículos de la marca. Lo más llamativo de Toro es su frontal, pero más allá de la parrilla, que actualmente es el elemento que más sobresale en todos los autos, son los faros los que cautivan. Esto se da porque las luces principales están abajo y arriba se ubican unas luces de leds que diseñan una mirada penetrante de la pick up, haciéndola más agresiva. Otro elemento que remarca su personalidad es el parabrisas, muy amplio y extendido hacia atrás, lo que confiere mayor aerodinámica. Desde el lateral, atrae la carrocería, ya que es monocasco, lo que significa que se encuentran la cabina y la caja de carga integradas en la misma plataforma. Esta es una de las grandes diferencias con las pick ups medianas, que tienen todas sus estructuras partidas. Para finalizar, la parte de atrás es muy original, ya que el portón trasero se abre en dos hojas, en lugar de bajar una sola tapa como lo hacen en todas las pick ups. La caja de carga también tiene la particularidad de ser muy alta, con una profundidad de 59cm que impacta visualmente, además de permitir una mayor capacidad de carga: 820 litros o 1 tonelada. Por dentro Si el exterior es llamativo, por dentro el diseño es aún superior, con una gran calidad en todos sus materiales y con muchos detalles heredados del nuevo Jeep Renegade. ¿Por qué la comparación?: porque ambos modelos, parte del grupo FCA Fiat Chrysler, se fabrican en la misma planta de Pernambuco, en Brasil, una de las más sofisticadas y modernas de la región. El tablero en general es muy completo, con una buena disposición como para tener al alcance todos los comandos, enmarcando una enorme pantalla entre los cuadrantes con agujas que brinda toda la información del vehículo. En cuanto al volante, lleno de controles y funciones (control crucero, acceso al teléfono y audio, entre otros), también se puede regular y acomodar en dos posiciones. Pasando a las butacas, tienen un buen diseño y son cómodas, regulables eléctricamente en el caso de la versión más equipada. Un dato para destacar, es que tienen el nombre Toro bordado en los respaldos, un detalle típico de los deportivos o series especiales, al igual que las costuras en rojo. En cuanto a las plazas traseras, la Toro sorprende por tener un espacio óptimo para llevar pasajeros. Si bien cuenta con cinco apoyacabezas y tiene ganchos Isofix para las sillas de los bebés, irán más cómodos solo dos adultos.   En lo que es infoentretenimiento, cuenta con una pantalla de 7 pulgadas multimedia (en el resto de las versiones es más pequeño y no es a color), que cuenta con GPS y cámara de retroceso. Dinámica Arrancamos por el motor. La Toro se ofrece con una única opción, un motor 2.0 turbo diésel de 170 CV. La mecánica permite que apenas a las 1.700 vueltas entrega todo su torque (fuerza). De acuerdo a la versión, puede tener tracción simple delantera o integral tipo 4×4 como la de nuestra unidad de prueba. Esta versión viene asociada a una caja automática de 9 marchas, la cual es responsables de que el motor pueda viajar realmente relajado tanto en ruta como en ciudad, así como en caminos de tierra. En todos los casos el comportamiento de la Toro es para destacar, con un confort que nace en el interior y no se pierde nunca al andar. Otro dato clave que hace a la dinámica es la suspensión trasera independiente, la cual permite transitar superficies más irregulares, como el ripio o el asfalto que no está en buen estado, sin que pierda la estabilidad. Por eso es una buena elección paro su uso en el campo, ya que dio muy buenos resultados al andar en tierra. En conclusión La Toro convence por donde se la mira. Es “fachera”, llama la atención, y se anima a romper con las líneas más comunes de diseño para innovar con una imagen totalmente distinta. Por otro lado, desde su confort interior hasta su andar hacen que se parezca más a un auto que a una pick up. Y por eso es una buena elección tanto para su uso laboral, aquellos que necesiten un espacio de carga, como para elegirlo como vehículo familiar.