La pick up suma nueva tecnología y un sistema especial para reducir los niveles de ruidos y las vibraciones en el habitáculo. Así queda al día en un mercado cada vez más competitivo y con novedades constantes de todos los jugadores

Si hay un segmento que gana cada vez más protagonismo, ese es el de pick ups. Las “chatas” no solo se convirtieron en las que más crecen en ventas (se incrementaron 36% en el año), sino que también incorporan nuevos y sorprendente jugadores. La noticia más reciente fue la presentación mundial de la nueva Mercedes Benz Clase X (Leer más), que junto a la Nissan Frontier y Renault Alaskan, también un producto nuevo, se fabricarán en la Argentina. Pero la competencia es tal que todas las marcas, hasta las líderes, están obligadas a innovar de manera continua. Así lo hizo Ford, que acaba de presentar su gama 2018 totalmente renovada; también lo hizo Volkswagen que lanzó la V6 (Lees más); y Toyota que presentará a fin de año una edición especial de Hilux. Para no quedar fuera de carrera, las novedades llegaron ahora de Chevrolet, que presentó algunos cambios en la S10. Después de años de ventas en caída, debido a las trabas que sufrió la marca para importar (la S10 es brasilera), y con la renovación de productos que tuvo en 2016 (Leer más) este modelo logró un crecimiento de los patentamientos de 75% en lo que va del año. Ahora, para seguir creciendo, incorpora una tecnología innovadora presente en el sistema de propulsión. Se trata del CPA (Centrifugal Pendulum Absorber) que ayuda a reducir los niveles de ruidos y vibraciones de la camioneta a niveles similares a los de los automóviles diésel de lujo. Además, el sistema optimiza el acoplamiento de la transmisión en revoluciones más bajas, proporcionando la sensación de mejor aceleración y recuperación de velocidad. Esto se debe a que el vehículo responde más fácilmente a los mandos del pedal del acelerador. Para ello se desarrolló una nueva calibración del motor 2.8 Turbo Diésel que eroga 200 CV a 3600 rpm, con torque de 440 NM en versiones manuales y 500 NM en las automáticas. En Argentina, se comercializa en cabina simple y cabina doble y 4 niveles de equipamiento: LS, LT, LTZ y la lujosa High Country (HC) en versiones 4×2 y 4×4. “El consumidor de pickups es cada vez más exigente y refinado. Busca un vehículo utilitario de carga verdaderamente robusto, pero con comodidad similares a los de un auto de lujo”, afirma Rodrigo Fioco, director de Marketing de producto de Chevrolet. Además, el nuevo modelo adopta el patrón global de identificación del nombre del vehículo y versión en la carrocería. El logotipo “S10 aparece ahora en la parte inferior de las puertas delanteras y en la izquierda de la tapa de baúl. En el lado derecho queda la identificación de la versión. En cuanto al equipamiento, la S10 tiene los sistemas de conectividad total, como el multimedia MyLink (compatible con AndroidAuto y Apple CarPlay) y OnStar, disponible en las versiones LTZ y HC, que ofrece servicios de Emergencia, Seguridad, Navegación, Conserjería y Diagnóstico avanzado con sólo tocar un botón en el espejo del vehículo o a través de una aplicación para smartphone.

Chevrolet realizó cambios en la S10, con una mejora que se aplicó especialmente en el confort interior

También cuenta con el servicio de notificación automática en caso de accidente de OnStar, y otros sistemas como el alerta de cambio de carril y el alerta de colisión frontal, presentes en las configuraciones LTZ y High Country. El alerta de cambio de carril cuenta con una cámara en la parte superior del parabrisas que lee los carriles de la ruta y emite una advertencia cada vez que percibe que el vehículo está saliendo involuntariamente del carril. Si el parpadeo está activado, el mecanismo entiende que la maniobra es intencional y no entra en acción. El alerta de colisión frontal es otro equipamiento muy útil en el día a día. A través del mismo, el conductor puede establecer electrónicamente una distancia mínima con respecto al vehículo delantero, por ejemplo, ser alertado si el otro automóvil sufre una reducción de velocidad repentina. Además de luces rojas parpadeando en la base del parabrisas, una alarma suena por los parlantes de esta pickup. Asimismo, posee en todas sus versiones, dirección con asistencia eléctrica, que permite una capacidad de respuesta más rápida y precisa, así como un menor esfuerzo en maniobras. Las versiones HC, además, están equipadas con columna de dirección colapsable, barras de protección laterales, airbag frontal para conductor y acompañante, faros antiniebla delanteros y traseros, alarma antirrobo, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y pretensionador, luces diurnas LED, inmovilizador de motor, regulación interna de altura de los faros, tercera luz de stop y chapón protector de motor, entre otros. Otros detalles para destacar en estas versiones son el Control electrónico de tracción (TC) y de estabilidad (EPS) y los asistentes de arranque en pendientes (HSA) y el de descenso (HDC). En cuanto al asistente de arranque en pendientes, no permite que el vehículo retroceda en salidas empinadas; el asistente de descenso controla la velocidad en descensos bruscos sin la necesidad de intervención del conductor, proporcionando mayor control del vehículo. La Chevrolet S10 cuenta además con encendido automático de luces, asiento del conductor con ajuste eléctrico, sensor de lluvia, espejo retrovisor central electrocromático, cámara de visión trasera para ayuda en maniobras, sensor de estacionamiento delantero, sistema de audio premium de alta definición, rebatimiento eléctrico de los retrovisores externos. La Trailblazer, con motor 2.8L CTDI Turbo diésel 4×4 LTZ AT que eroga 200 CV a 3600 rpm y 500 NM de torque, también suma el innovador sistema CPA (Centrifugal Pendulum Absorber), que mejora el confort reduciendo ruidos y vibraciones de este SUV, que posee la versatilidad necesaria para adaptarse a cualquier situación. Precios:

• Chevrolet S10 CS 2.8 4X2 LS $ 453.900
• Chevrolet S10 CS 2.8 4X4 LS $ 559.900
• Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4X2 LS $ 519.300
• Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4X4 LS $ 613.400
• Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4X2 LT $ 571.700
• Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4X4 LT $ 655.300
• Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4X2 LTZ $ 676.100
• Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4X4 LTZ MT $ 756.800
• Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4X4 LTZ AT $ 805.500
• Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4X2 HC $ 678.200
• Chevrolet S10 CD 2.8TD 4X4 HC MT $ 761.000
• Chevrolet S10 CD 2.8TD 4X4 HC AT $ 803.500
• Chevrolet Trailblazer 2.8 CTDI 4X4 LTZ AT $ 943.900

¿Sedán clásico o monovolumen espacioso? La marca amplió la oferta de estos dos modelos con propuestas que quedan fuera del alcance del impuesto interno. Y por eso hay opciones de precios muy cercanos a cualquier auto mediano con baúl, el tradicional familiar. ¿Cuál elegís? Te contamos el nivel de equipamiento y cómo se conforma la oferta

En 2017, Citroën redobló la apuesta con un gran objetivo: crecer más de 30 por ciento en ventas. Para lograrlo, apostaron fuertemente a los productos, con lanzamientos que aseguren su presencia en todos los segmentos (Leer más). Así sumaron un sedán chico, como el C-Elysee (Leer más), versiones con caja automática para el C3 y C3 Picasso (Leer más); nuevas opciones para el C4 Lounge, que está todo el tiempo incorporando equipamiento, y la gran frutilla del postre, el nuevo C4 Cactus (Leer más), un crossover con un diseño diferente a todo lo que existe. Para seguir creciendo y lograr sus objetivos, la marca también puso el foco en un segmento que tiene cada vez menos competidores, pero que siempre cuenta con una demanda latente, que son las familias más numerosas. Se trata de la ampliación de la oferta para los monovolumen: el C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Estos modelos fueron lanzados al mercado en 2014, pero debido al impuesto interno tuvieron que ser rápidamente discontinuados. En 2016, con la rebaja del tributo (pasó del 30% al 10%), volvieron a los concesionarios con un precio que siguió impactado por el tributo pero con menor porcentaje, al tiempo que sumaron nuevas versiones que quedaron exentas del pago. (Leer más) De esta forma, la marca ofrece ahora cuatro opciones de C4 Picasso y tres de Grand C4 Picasso, con precios que se ubican tan solo en $20.000 por encima de cualquier sedán de los más equipados, ofreciendo más espacio y comodidad, mientras que son más económicos que los SUV de siete asientos. En el caso del C4 Picasso, la gama suma una opción diésel con caja manual y una naftera con caja automática, que tienen el mismo precio de venta, mientras que conserva otras dos propuestas ya comercializadas que suman el nivel de equipamiento pack, lo cual eleva su precio hasta 100.000 pesos. En el caso del Grand C4 Picasso, la novedad es que incorpora una opción naftera automática que queda alcanzada por el escalón más bajo del impuesto, del 10%, pero que es más económica que las versiones full. Con esta ampliación de gama, los precios de los modelos son los siguientes: C4 Picasso:

• HDI 115 MT6 FEEL: $534.000
• THP 165 AT6 FEEL: $534.000
• HDI 115 MT6 FEEL PACK: $620.500
• THP 165 AT6 FEEL PACK: $636.500

Grand C4 Picasso:

• THP 165 AT6 FEEL PACK: $663.500
• HDI 115 MT6 SHINE AM18: $749.500
• THP 165 AT6 SHINE AM18: $765.000

Equipamiento y confort Los monovolumen son vehículos familiares que tuvieron su boom hace varios años. Más tarde, el furor de los SUV y la ampliación de la oferta copó el mercado, pero igual siguen siendo opciones muy valoradas por las familias más numerosas que quieren un vehículo espacioso pero con el mismo confort que un auto tradicional de pasajeros. Sus dimensiones son bien cómodas y generosas, algunos de los aspectos más valorables, al cual Citroën le sumó además un agradable diseño que atrae miradas y el completo equipamiento. En el caso del C4 Picasso es un monovolumen familiar para cinco pasajeros. Mide 4.43 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1.82 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,78 metros. El Grand C4 Picasso es la propuesta para siete pasajeros. Tiene de largo 4,60 metros, con un ancho de 1,82 metros y un alto de 1,64 metros. La distancia entre ejes es de 2,84 metros. Los modelos de segunda generación tuvieron un gran cambio en su imagen. Diseñados sobre una plataforma moderna como la EMP2, se modernizaron y adquirieron líneas más redondeadas, convirtiendo a los vehículos en dos propuestas familiares pero con una estética más deportiva. El exterior se caracteriza por una parrilla central donde sobresale el logo de la marca, con los dos chevrones que parecen extenderse hacia los laterales para finalizar en los led. Tienen un parabrisas bien panorámico, amplio y con una gran visual, mientras que en las versiones más equipadas también ofrecen un techo panorámico que garantiza la máxima iluminación. Los laterales también son más atractivos gracias a un mayor dinamismo que otorgan sus líneas rasgadas en el inferior de las puertas, las cuales rompen con el gran tamaño del auto y lo hacen más atractivo. Tienen llantas de 17 pulgadas que contribuyen al estilo. En cuanto a las mecánicas, en ambas opciones son dos: HDi turbodiésel, de 115 cv, con caja manual de seis velocidades, y una reciente versión THP nafta, de 165 cv, asociada a una caja automática de seis velocidades. En equipamiento, el C4 Picasso cuenta con climatizador digital bizona, pantalla táctil de 7 pulgadas integrada y mirror screen, radio MP3 con mandos al volante. Tiene GPS y espejos exteriores regulables electrónicamente. La diferencias con las versiones Pack es que no tiene cámara de visión trasera, arranque sin llave con botón start & stop y carece también del pack relax, que consiste en un paquete con función masaje y regulación lumbar, reposa-piernas con regulación eléctrica, y apoyacabeza relax en la primera fila de asientos. En seguridad tienen la misma oferta de serie: frenos ABS control de estabilidad y control de tracción con ayuda de arranque en pendiente. Agrega freno de mano automático, 6 airbags y sensores de estacionamiento trasero sonoro visual, con faros antiniebla delantero y trasero. En el caso del Grand C4 Picasso, hay muy pocas diferencias entre las dos versiones. Todos los modelos cuenta con Led delanteros y traseros, parabrisas panorámico y llantas de aleación de 7 pulgadas. El nivel de equipamiento es igual que es el más equipado de los C4 Picasso, aunque también incluye en la versión más económoca el Pack Relax. La diferencia en este modelo de 7 asientos, entre la nueva versión y la Pack, está en la seguridad, ya que no tiene el Pack Safety que incluye reconocimiento de límite de velocidad, alerta de cambio de carril involuntario, alerta a la falta de atención del conductor, anti encandilamiento automático de luces y sistema activo de supervisión de ángulo muerto. Tampoco tiene Asistente de Estacionamiento (park assist paralelo de 90 grados) ni proyectores de xenón. Lo que viene Con estas propuestas, la marca espera captar nuevos clientes. Además, sigue fortaleciendo su estrategia de lograr un fuerte crecimiento en el año, el cual ya lleva acumulado un 23 por ciento. En cuanto a los modelos que se sumarán hasta fin de año, Citroën tiene en “carpeta” el lanzamiento de la nueva Jumper en agosto, ahora traída de Europa y en cuatro versiones (antes era brasilera y se ofrecía en una sola versión de capacidad de carga); en septiembre será el turno de una serie especial del C4 Lounge; y en octubre se sumará una serie especial del C3, la Spacetourer y la Jumpy.