«Un salón del Automóvil donde se puedan vender 0km»

Esa es la proyección, según Pablo Di Si, CEO de Volkswagen Latinoamérica, para que se justifique una próxima edición del salón de automóvil porteño. 

  Sentado en uno de los salones vip del stand de Volkswagen en el Salón del Automóvil de San Pablo, el CEO de Volkswagen Latinoamérica pintó un panorama sobre la realidad actual de la industria, los cambios que se vienen tras el nuevo gobierno brasileño y cómo ve la producción 2019. A su vez, Motriz le consultó por su opinión sobre la decisión de ADEFA de suspender el año que viene el Salón del Automóvil en nuestro país. Un repaso por cada uno de los ítems que conforman uno de los sectores más importantes para el país.
– ¿Cuál es la lectura que hace sobre la suspensión del Salón del Automóvil de Buenos Aires que debería realizarse el año que viene?
Participé de la decisión que se tomó para que no se haga el Salón de Argentina. En líneas generales, los salones están cambiando, se están achicando. Volkswagen por ejemplo ya no participa en el Salón de París y en este contexto la decisión de Adefa fue no hacerlo. Esto no quiere decir que no se estén pensando otras cosas. Puede ser que en el futuro, incluso en la Argentina, sean una mezcla de Salón del Automóvil y un stand de venta, porque ya no da más para gastar un dinero enorme simplemente para exhibir autos. Creo que podría ser un buen experimento para la Argentina el año que viene hacer ese mix. Eso estamos conversando hoy. Es importante explorar diferentes alternativas, porque cuando hay una única opción y una sola empresa que hace los salones, no es positivo. Se deben ver otros proveedores y formatos.
– ¿La decisión está tomada?
– Si, está tomada y ya se lo comunicamos al ministro de Producción Dante Sica.
– Cambiando de tema, y mirando el Mercosur en general, en Brasil hubo elecciones y el nuevo Gobierno dijo algunas frases dando a entender que le Mercosur no es prioridad. ¿Qué piensa VW de esos dichos y como puede afectar en materia industrial a la relación con la Argentina?
En términos económicos veo positivo lo que está sucediendo en Brasil y soy muy optimista en relación a 2019. En el último año y medio, Brasil tuvo un ministro de Finanzas y un presidente del Banco Central de primera línea a nivel mundial. Tienen gente gente extremadamente capaz. Tanto es que se llegó a la menor inflación histórica de Brasil, a la menor tasa de incobrables y a la menor tasa de interés. Hay otros datos importantes. Cuando el presidente electo ganó, dijo que quería que Ilan Goldfajn, el titular del banco Central, continuara. Es decir, apoyan la continuidad y buscarán que esa entidad tenga más independencia, como el FED de Estados Unidos. Es otro mensaje importante. Por otro lado, estuve hablando con los presidentes de los bancos de Brasil, y aseguran que el crédito sigue fluyendo, la tasa de incobrables continua cayendo y eso seguirá en 2019. Para la industria será positivo. -La frase del presidente brasilero que el Mercosur no sería prioridad. ¿Cómo se interpreta? Que no sea prioridad no quiere decir que se desprecie. Ellos entienden que los países están interconectados. Ahora eligieron, bien o mal, que le modelo de país no sea el Mercosur, creo que mirarán mas a Chile como modelo con una economía más abierta. Guedes fue contundente cuando dijo voy contra los industriales que quieren beneficios, que quieren subsidios. Pero al mismo tiempo, dijo que no tiene que haber subsidios para los industriales, pero que la base tributaria tiene que ser similar a los países del primer mundo. Entonces dice no te doy subsidios, pero también hay que aliviar aquí. No es fácil de hacer, claro. -¿Está de acuerdo con lineamientos políticos de Bolsonaro? Por ahora dio algunas ideas de reducir impuestos y no tengo dudas que la carga tributaria será reducida. En contexto, lo que va a pasar en Brasil en los próximos años es positivo en lo económico. En lo político no hago comentarios.
– Con respecto a la Argentina, en los últimos meses se está viviendo una crisis económica con una gran devaluación y suba del dólar. Esto, ¿Afecta  el proceso de inversión de Volkswagen en Pacheco ?
– Cero. Tuvimos una reunión con el consejo de VW y no se preguntó ni se discutió el tema, porque esos proyectos son más importantes en este escenario porque la producción se exporta. En Córdoba por ejemplo la producción de cajas de cambio está destinada un 98% al exterior; y el SUV Tarek que se producirá en Pacheco estará más de un 60 o 70% destinado a otros mercados.
– ¿Cómo tomaron el cambio de reglas de juego con más retenciones a las exportaciones y la reducción de los reintegros?
Eso no cambia el proyecto. Cuando hay cambio de reglas no es positivo, se lo expresamos al Gobierno. Por otro lado entiendo la situación fiscal de la Argentina, que hay que tomar medidas más duras, lo que no quiere decir que este de acuerdo o me guste, pero las entiendo. También por experiencia sabemos que la economía argentina sube y baja más rápidamente que cualquier otra. De la misma forma que cae, esperamos que en el segundo semestre de 2019 retome el crecimiento.
– En el salón del Automóvil de Brasil se presentó el concept Tarok, una nueva pick up intermedia. ¿Se podría fabricar en Pacheco?
Nosotros tenemos un problema. Las mayoría de las fábricas de VW en la región están con su capacidad colmada. En Pacheco también. Entonces tendremos que re alocar dentro de la región alguna producción. Hay que mover fichas pero como estamos no podemos seguir. Igual es un buen problema. El grave sería es tuviéramos una planta vacía.
¿Re-alocar puede implicar que no se fabrique Tarok en la Argentina, pero que se absorba otro proyecto?
Lo importante es que todas las fábricas tengan una capacidad mayor. Estamos estudiando y queremos que todas las fábricas tengan una capacidad máxima, tenemos productos, estamos ganando mercado y si Brasil sigue respondiendo así tendremos más problemas positivos. Hay que tomar una decisión rápida porque es un producto que hace tiempo quiere el mercado.
¿Como planifican 2019 en el segmento de pick ups, teniendo en cuenta que estará más “caliente” porque se suman nuevos jugadores?
Nosotros no hablamos de la competencia. Lo que si puedo decir, que se hizo un gran trabajo en Argentina para producir más Amarok, llegamos a la mayor participación histórica con el 25% en octubre y tenemos un foco grande puesto en eso. Aumentamos la producción de Argentina para Brasil. Son unas 20.000 unidades por año que vendemos a ese mercado, y en 2019 serán más de 22.000. En Brasil anda muy bien Amarok. En Argentina pasa que se está ajustando el mercado, pero nosotros ya comenzamos con la transformación industrial en Pacheco, estamos con las obras civiles, nuevas cabina, nueva plataforma, y eso es lo más importante.

«Vamos a seguir haciendo tan bien las cosas como ahora y el resto hará lo suyo. Amarok funciona muy bien y seguirá así. El segmento de las pick ups será el que primero comenzará a moverse cuando la economía se reactive y el campo será el primero que de señales». Hernán Vázquez, presidente de VW Argentina

– ¿Cómo terminarán este año las ventas en Brasil y qué esperan para la Argentina?
– En Brasil se esperan entre 2.450.000 y 2.500.000.¡ Creo que Brasil tendrá tres años buenos: en 2017 creció, este año subirá 15% más y el año que viene estará por encima de los dos dígitos. Para la Argentina, 2018 cerrará por encima de las 760.000 unidades y podrían ser 700.000 el año próximo. El primer trimestre será duro, porque los primeros cuatro meses de este año fueron históricos, entonces pensamos que enero-abril de 2019 terminará bajo comparado con el mejor trimestre de la historia.
– Para ir terminando, el Gol, que fue históricamente el auto más vendido, perdió el puesto uno. ¿Tienen reemplazo?
– Para nosotros no es importante tener el auto más vendido, sino que la marca sea la más vendida. Tenemos un portafolio de productos joven, atractivo, con autos competitivos, somos coherentes en lo que hacemos.
– ¿Ya tienen el sucesor del Gol?
– Depende la readecuación fabril. La decisión que hagamos no es de uno, dos años, hay que madurarla. No es se toma una decisión de un día para otro.
– ¿El Surán tiene mucha vida?
– Se fabricará hasta que el cliente quiera. Hernán tomará la decisión del vida ciclo del Surán.
– Más allá de que se trate de un nuevo Gol o un reemplazo, ¿La marca Gol podría desaparecer?
Haremos clínicas con clientes. Mi percepción es que no va a desaparecer. Pero si el cliente dice el nombre Gol lo odio, desaparecerá.
– Otro tema clave para VW es la electrificación, ¿cómo hará Volkswagen en la región?
 Como marca tendremos más de 25 modelos híbridos y eléctricos a nivel mundial en los próximos años. La parte más fácil es adaptar esos modelos al mercado. Hemos seleccionado 6 modelos y creo que la opción más acorde a América Latinas es traer los híbridos plug ing, por la falta de infraestructura en todos nuestros países. Vamos a empezar con el Golf GTE, y si se empieza a mejorar la parte estructural traeremos otros modelos para Argentina, Chile, Brasil. La tendencia va a llegar. Hay que estar preparado. Si después tenemos autos eléctricos e híbridos, y vendemos 20 o 100 no es importante en América Latina, hay que tener la plataforma.
¿Qué pasará en la Argentina?
– Es un tema de homologación, se comunicará cuando haya una fecha concreta. Ahora solo se anunció en Brasil porque el proceso está caminando, cuando se confirme cada país se anunciará.

 

 

Posted in Entrevistas Noticias

Leer más

Nissan Frontier: Prueba y entrevista

Nos subimos a la Frontier cordobesa con Diego Vignati, Director de Nissan Argentina, con quien hablamos de todo un poco.

El lanzamiento de la Nissan Frontier que se llevó a cabo días atrás quedará plasmado como un hito para la marca de origen japonés. Representa un acontecimiento que trasciende al producto en sí, puesto que tras el inicio de producción de la pick up en la planta cordobesa de Santa Isabel, Nissan deja atrás el título de importador, para convertirse ahora en productor local. A simple vista, la Frontier no se diferencia mucho de la que se venía comercializando proveniente de México, pero si cuenta con varias mejoras ocultas que pudimos experimentar, tras un primer contacto. Un contacto que tuvo el condimento inesperado, que fue encabezar la caravana con la unidad signada con el número 1 (eran alrededor de 40), en compañía con el 1º de la marca en el país como copiloto: el Managing Director de Nissan Argentina, Diego Vignati.
«] Tras algunas recomendaciones -tono en broma, pero más tono en serio- de varios responsables de la marca: “Maneja tranquilo , mirá que lo llevas al jefe”, emprendimos el test por senderos donde a los minutos de haber pisado tierra, por el handy ya nos indicaban que conectemos la 4×4. -“Te ví por las redes sociales manejando por el Rubicon Trail (leer nota), de modo que me transmitís seguridad en este contexto off road”, una gran cuota de aliento por parte de Vignati, que vino como un bálsamo para relajarnos en la conducción y para iniciar un diálogo por todos diversos temas.
-Escuche tu discurso atento durante el lanzamiento de la pick up. Y sos uno de los pocos líderes de automotrices que dicen que es un buen momento para lanzar un auto.
– Para nosotros empezar a producir la camioneta en Córdoba y dejar de traerla desde afuera, desde luego que es una excelente noticia, más en este contexto. Si bien la caída del mercado interno está a la vista, nosotros tenemos pensando exportar el 50 por ciento de nuestra producción. Y eso significa el ingreso de dólares.
– Cuál será el destino principal?
– Brasil.
– Qué cantidad de unidades prevén fabricar este año?
– Este año fabricaremos diez mil unidades. La mitad se exportará. Y para 2019 el plan original era cincuenta mil unidades. Pero la verdad es que resulta muy difícil hacer proyecciones en este momento de la industria.
– ¿Solo a Brasil exportarán? Países como Uruguay, Paraguay, Chile, no son también mercados para que llegue la Frontier cordobesa?
– Desde luego que estamos viendo de lograr más mercados para exportar debido a la caída del mercado interno. Los países que mencionas serían los mercados naturales después de Brasil, pero creo que todavía falta que la industria argentina mejore la competitividad. Estamos viendo…
– Sería la misma Frontier que se vende en Argentina?
– Cada mercado tiene su calibración de motor, combustible, y en ese caso dependemos de nuestros ingenieros, quienes nos van explicando a qué mercado se puede vender y dónde no. Por ejemplo, hay países donde no tienen un diésel limpio y ahí no te dejan vender. Ese fue un error de muchos competidores que no queremos cometer.
– ¿Cómo ha sido hasta aquí trabajar junto a otras dos marcas (Renault y Mercedes Benz) y cómo será el proceso cuando las tres produzcan sus pick ups desde la misma línea?
– Está todo muy bien coordinado con las marcas que son de la alianza. Y la función industrial con Renault se comparte en muchos países, en Barcelona también. Allí, las tres pick ups se hacen en la misma planta.
– ¿Y funciona bien?
– Sí. estamos empezando y no hubo problemas. La inversión de Nissan en Santa Isabel fue buena porque ayudó a revitalizar la planta. Ahora se cuenta con una parte de la línea de producción que comparten y recién se separa al final del proceso, pero la inversión se hizo en toda la planta. Y la gente está motivada, contenta. El modelo de producción era muy bajo y así hay mas economía de escala porque se distribuyen mejor los costos fijos.
– ¿Es verdad que Mercedes Benz tendrá su propio control de calidad al final de la línea?
– Así es, a la salida de la línea de montaje tendrán su control de calidad, está dentro del contrato.
– Volviendo a la Frontier, la nueva tiene un 30% de integración de piezas nacionales. ¿Ese porcentaje va a crecer?
– Arrancamos con 30% pero la idea es llegar al 40%. En realidad la integración a partir de la Ley de Autopartes te obliga a usar el contenido local porque te da muchos incentivos en la medida que amplias la integración. Tenes la opción de hacerlo o no, pero si no lo haces quedas en desventaja con la competencia porque hay un costo mucho menor que se puede volcar a precio. El día que lleguemos al 40%, ahí vamos a poder pelear mejor a la producción mexicana o tailandesa.
– El nivel de proveedores locales está en condiciones para que ustedes incrementen ese porcentaje de piezas nacionales?
– Argentina tiene que mejorar la logística. Las fábricas en Córdoba tenían lógica hace 50 años, porque en ese entonces te convenía estar en el centro del país ya que nadie pensaba en exportar. Hoy cambió, por eso lo que ahorramos en producir en Santa Isabel, ahora lo tenemos que compensar con el costo logístico.
– El actual gobierno, colabora?
-El gobierno sabe que hay que mejorar, se están dando pasos, pero lleva tiempo, hay que lograr acuerdos con mucha gente.
-Muchas marcas dicen que es bueno que Nissan se haya sumado como rival. ¿Cómo ven ustedes la competencia?
– Hay que entender que uno no compite con Toyota, ni Ford, ni Chevrolet. Nosotros vamos a competir con Tailandia, México. En realidad todos Nissan piensa así.
– Dijiste que el objetivo de Nissan es estar entre las tres más vendidas. ¿En qué plazo?
-Es difícil decirlo, porque hay marcas con mucha tradición en el país, otras con redes de concesionarios muy fuerte. Nosotros tenemos pergaminos en el segmento, pero hay que ir paso a paso, hay buenos productos y competidores. Cuando lanzas algo querés que te vaya lo mejor posible, pero si tenes expectativa desmedida, te frustras. Por eso hay que ser optimista pero prudente. Lo que hicieron otras marcas en este segmento en la Argentina es admirable, ojalá nos pueda ir tan bien como a ellos.
– Hablando de competidores. La líder de ventas en el segmento (Toyota Hilux), hacen gran diferencial desde la post-venta. ¿Cómo se preparan ustedes en este aspecto?
– La post-venta es muy importante en especial para vehículos de trabajo, pero el cliente en general está más exigente, los autos son buenos, hay que mejorar y atender que el cliente es más demandante.
 ¿Y están en condiciones?
Estamos trabajando en la red de concesionarios, en la calidad, creemos que no es casualidad ser uno en satisfacción al cliente. Nosotros invertimos mucho en recursos. Tenemos un departamento de calidad que trabaja en todos los procesos de los concesionarios.
– No sabía ese dato,  que tienen el primer puesto en satisfacción de cliente.
– Si, hace varios años lo tenemos y quizás es un error nuestro que no se comunique esto bien. Pero te cuento que en cada concesionarios tenemos un ingeniero o estudiante de ingeniería dedicado a mejorar los proceso internos de los concesionarios, tanto en venta como postventa. Los japoneses miden todo, dicen lo que no se controla, no se mejora, y lo que no se mide no se puede controlar. Entonces, usan muchos indicadores, procesos para llegar a los objetivos. Cuesta adaptarse pero por algo en el ranking de calidad, los tres primeros lugares son para empresas japonesas.
Cuántos concesionarios hay y cuántos más se van a abrir?
Son 24 empresas y 33 puntos de venta y pensamos terminar con 38 este año y sumaremos 10 más en 2019. Necesitamos tener cobertura completa, aunque cuando bajó el mercado demoramos la apertura de nuevos concesionarios porque hay menor volumen para todos y queremos paso firme dando mejor negocio. Muchos abren más concesionarios pero achican el negocio. Nissan a nivel global cuida al concesionarios, ve los indicadores de rentabilidad.
-¿Cuáles son los planes a futuro?
– Traer el Leaf (el auto 100% eléctrico más vendido en el mundo). Anda muy bien y llegará a la Argentina en 2019, será un volumen chico pero como Nissan es líder en el mundo creemos que vale la pena tenerlo.
-¿Y van a gozar del 35% de reducción del impuesto?
– Si, está bueno eso, es una manera de incentivar las tecnologías limpias. Igual el precio va a ser elevado. Son tecnologías más caras para segmentos chicos. Hoy, están los precios distorsionados, no venderemos millones de Leaf pero tenemos que tener el eléctrico porque somos líderes, y esta generación está buena. La anterior no me gustaba, este sí me lo compraría.

Leer más

Motriz (C) 2013