¿Qué auto le pedirías a Papá Noel?

Lujoso, deportivo, potente o bien robusto. Hay ciento de opciones para pedir como «regalo de Navidad». Aprovechamos para hacer una lista de las últimas novedades que se sumaron al mercado y que, seguramente, son parte del deseo colectivo

La Navidad parece haber llegado más rápido que otros años en 2018. O por lo menos esa es la sensación que sienten aquellos que están cada vez más ocupados, en la vorágine del día a día, yendo y viniendo por calles tumultuosas y sin tiempo para respirar. Cuando todo esto ocurre junto, parece que el tiempo vuela. Pero la Noche Buena del lunes, que se convirtió en un fin de semana XL, ayudó a descomprimir tensiones, entonces, ya más calmos, es hora de dejar volar la imaginación y pensar en qué auto sería el ideal para tener en el garage de casa, para simplemente mirarlo desde la venta o quizás usarlo un fin de semana exclusivo. Repasamos los más premium e innovadoras que llegaron este año al mercado. Si bien hubo muchas sorpresas, elegimos algunas que salen unos cuantos dólares y que son de las mas inalcanzables:

Maserati

Este año la marca inauguró su propio concesionario, ubicado en Avenida del Libertador 1762 (Buenos Aires). Desde el año que viene se sumarán Rosario y Córdoba. Hay cuatro modelos disponibles entre u$s165.000 y u$s390.000. Maserati Levante: es un SUV (Sport Utility Vehicle) de lujo grande, que tiene como rivales al Porsche Cayenne y Lamborghini Urus, entre otros. Se ofrece con dos motorizaciones: el V6 3.0 biturbo con 350 CV y 500 Nm y la versión más rabiosa llamada Levante S, el cual puede desarrollar 430 CV. La caja es automática ZF de 8 velocidades y tracción integral Q4 de acople automático. El precio de este modelo arranca en u$s165.000 hasta u$s390.000 Maserati Ghibli: Comparte plataforma con el Levante, pero se trata de un sedán. Tiene un motor V6 3.0 biturbo, con 411 CV de potencia y 550 Nm de torque. Cuenta con tracción integral Q4 de acople automático y se equipa con la misma caja automática ZF de ocho velocidades del SUV Levante. El precio de este modelo arranca en u$s195.000. Maserati QuattroPorte: este sedán de grandes proporciones (tiene 5,26 metros de largo) se ubica por encima del Ghilbi. Se ofrece con una configuración llamada GTS Gran Lusso, la cual oculta debajo de su extenso capot, un motor naftero V8 3.8 biturbo, con 530 CV y 710 Nm de torque. La caja automática ZF de 8 velocidades, tracción trasera. Durante su revelación, indicaron cifras escalofriantes: acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza los 300 km/h. El precio va desde u$s290.000 a u$s350.000.  Maserati Gran Turismo Sport: es un naftero V8 atmosférico, con 4.6 litros de 460 CV (de origen Ferrari). La transmisión es automática con convertidor de par, de 6 velocidades. Si acompañan las levas de gran tamaño detrás del volante. El precio de este modelo arranca desde los u$s360.000.

Mercedes Benz

Mercedes Benz AMG GT S: es un restyling de la coupé tope de gama de AMG, la división deportiva. Tiene un motor V8 4.0 naftero, con doble turbo, inyección directa e intercooler, con 510 cv. La caja es automática de siete velocidades, con tracción trasera. Alcanza una velocidad máxima de 310 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. El precio es de u$s269.000 dólares.

Ferrari

Ferrari 812 Superfast: es la nueva Berlineta V12. Cuenta con motor central-delantero V12 6.5 atmosférico, con 800 cv de potencia y 718 Nm de torque. La caja es secuencial de doble embrague, con siete cambios y tracción trasera. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 340 km/h. Es la Ferrari más veloz que se puede comprar hoy en la Argentina. El precio es de u$s 1.000.000.

Range Rover

Range Rover Velar: la división de lujo de Land Rover lanzó el nuevo SUV para el Segmento E (grande). Se posiciona a mitad de camino entre las Range Rover Evoque y Sport. Hay cuatro motorizaciones disponibles. Una turbodiesel (2.0 de 241cv), dos turbonafteras (2.0 de 250cv) y una supercharged naftera (V6 3.0 de 380 cv). Todas se combinan con caja automática de ocho velocidades con convertidor de par y tracción integral permanente. Es el primer modelo de Land Rover en utilizar la Plataforma iQ de Jaguar (F-Pace, XF y XE), totalmente en aluminio. Los precios van desde u$s134.900 hasta u$s179.900 dólares.

Porsche

Porsche Cayenne III: es la tercera generación de la SUV para el Segmento E (grande). Hay tres versiones con motor V6 3.0 turbo, con 340 cv; S con motor V6 2.9 biturbo, con 440; y Turbo V8 4.0 biturbo, con 550 cv. Todas tienen son caja automática de ocho velocidades  y tracción integral. Los precios van desde u$s168.000 hasta u$s352.000.

Lotus

Lotus Elise: Es el modelo de entrada a gama. Tiene un motor 1.6 con 136 cv. La aceleración de 0 a 100 km/h es en 6.5 segundos y 204 km/h de velocidad máxima. El Sport 220 tiene un motor 1.8 16v con compresor con 220. El  Cup 250 tiene el mismo motor 1.8 16v del Sport 220, pero con un compresor más grande, de 250 cv. La aceleración de 0 a 100 km/h es en 3.9 segundos y llega a 248 km/h. La caja es manual seis velocidades y tracción trasera. Los precios van desde u$s100.000 hasta u$s145.000. Lotus Exige: Es el modelo de gama media. El 350 (Coupé y Roadster) tiene un motor V6 3.5 con 350 cv. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 274 km/h. El Exige 380 (Coupé y Roadster) tiene el mismo V6 3.5 con compresor, pero con 380 cv y acelera de 0 a 100 en 3,7 segundos y 286 km/h. Vienen de serie con caja manual de seis velocidades, pero en opción se pueden encargar con caja automática de seis marchas. Los precios van desde u$s180.000 dólares hasta u$s210.000. Lotus Evora: Es el modelo de tope de gama. El 400 tiene un motor V6 3.5 con compresor, 400 cv y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y 300 km/h de velocidad máxima. El Evora 410 Sport tiene el mismo motor, pero con 410 cv. La caja es manual de seis velocidades y automática de seis marchas, con convertidor de par.  El precio arranca en u$s4280.000 dólares hasta u$s306.000.

Leer más

Scania: “Un felino es una buena fuente de inspiración”

Kristofer Hansén, diseñador de la nueva generación de camiones, explicó cómo arranca el proceso de diseño de estos vehículos desde “la hoja en blanco” hasta el producto final

  Frente a cuatro exponentes de las miles de configuraciones que permiten los camiones Scania, Kristofer Hansén, diseñador de la nueva generación de vehículos pesados, se explayó sobre su pasado, presente y futuro en una charla mano a mano con Motriz.  Su historia en el mundo automotor comenzó tras recibirse de Diseñador Industrial, carrera que comenzó a estudiar a sus 26 años. Antes fue músico, tocó el bajo y sus intereses estaban totalmente alejados de esta industria.  Luego arrancó la carrera y trabajó como diseñador, tuvo su propia consultoría donde ideó desde barcos y catamaranes hasta equipamiento de medicina y telefonía, y fue profesor en diferentes universidades de Suecia. Después de esas experiencias, llegó a Scania. Conocedor como pocos de este mundo único que es el de camiones,  llegó su momento más importante: presentar la nueva generación de modelos para la cual trabajan desde hace 10 años en Suecia y hace dos en América Latina, donde se fabricarán desde febrero de 2019 en Brasil para la región. En este contexto, el responsable de la imagen de estos productos detalló como se «rehace» un producto exitoso que no debe perder su esencia pero que tiene que «aggiornarse».
 – Poco se habla de diseño en el mundo de los camiones, ya que en general, cuando lo hacemos, nos enfocamos en autos que se renuevan mucho más seguido. ¿Qué significó su desembarco en Scania y que experiencia tuvo con el rubro antes de este desafío? 
– Nunca había trabajado hasta entonces con camiones, aunque sí con maquinaria forestales o de corte. Diseñar camiones es emocionante porque es un trabajo integral, un producto complejo porque no solamente es el camión, sino que mucha gente lo piensa como una casa. Si bien es un vehículo, es su vivienda para el conductor porque pasa mucho tiempo arriba.  Reconozco que fue un reto muy importante asumir este proyecto. Nosotros queríamos crear vehículos modernos, nuevos, icónicos, sin perder los activos que tenemos como marca. Para eso es importante entender la historia de la marca, saber quién es el cliente, el comprador y el conductor.  Para Latinoamérica también es muy interesante porque he percibido la importancia de los camiones ante la falta de los trenes, entonces trabajar en Scania tiene mucha exposición, todo el mundo conoce la marca. Soy un apasionado de lo que hago y siento que tengo algo latino en mi personalidad.
– ¿Cómo se diseña una nueva generación manteniendo el ADN de la marca?
– En general se arranca con una hoja el blanco pero con una planificación muy clara. Cuando tienes una identidad que no es potente es una cosa, pero con una identidad tan fuerte como es la de Scania tienes que hacer solo algunos ajustes. Hay que pensar mucho, tener inspiración para que no se pierda la oportunidad de seguir con el reto que ganó la marca. En esa hoja en blanco un felino, por ejemplo, es siempre una buena base de inspiración. Después se sigue pensando y proyectando. Por ejemplo para hacer el exterior de la cabina se reunieron a tres diseñadores y cada uno hizo su proyecto. Luego me reuní con otro grupo de diseñadores para ver qué tiene más sentido o no; se invita a los usuarios/clientes para que opinen, analizan, evalúan y luego se sigue avanzando. 
– En esta renovación se crearon de nuevo las cabinas, que son tres, y se sumó una nueva S. ¿Se diseña una sola versión y sobre esa se hacen los agregados (techos altos y bajos, cabinas más anchas o angostas) o cada una forma parte de un proceso independiente?
Se trabaja en paralelo. Algunos trabajan con la cabina, otros con cada parte de la misma, pero es muy importante que haya una visión completa del proceso. Trabajaron 38 personas tratando de cuidar cada una de las partes del proyecto. Hay un concepto general y se trabajan luego los detalles.
– Esta generación se empezó a desarrollar hace 10 años, ¿ya trabajan en la nueva generación o en modificaciones para la actual?
– Sí, de hecho estamos trabajando en ello, pensamos no necesariamente en camiones sino en vehículos en general, no se cómo van a ser los próximo vehículos, pero ya estamos trabajando en ellos. La idea que tenemos clara es que vamos por el lado de los vehículos autónomos. Ya hay algunos borradores.
– Uno de los modelos que se presentó es color naranja. ¿Retomar el color es volver a la base de Scania? 
– Es así, hubo inspiración en el Yacaré para del color, pero buscamos un matiz que mostrara robustez. No queríamos amarillo porque lo tienen todos. Entonces buscamos este color porque expresa fortaleza. 
Detalles que no faltan Los camiones Scania de nueva generación son hoy los más premium de la industria, incluso por encima de los autos de alta gama. Se diseñaron sobre la idea de ser más luminosos y seguros, con más capacidad de almacenamiento, ya que en Latinoamérica lo usan como su casa.  Uno de los temas que más los desveló fue que las superficies sean aerodinámicas y optimizadas para gastar menos combustible. También la insonorización, el diseño y alcance de las luces y cada detalle que da personalidad. En el interior todo es nuevo y está pensado para lograr un ambiente más confortable. “Es importante enfocarnos en el conductor, trayendo la idea de algo premium, expresando la fuerza ágil, las proporciones y colores para tener un ambiente apacible de conducción. Hay una riqueza de detalles increíbles. También hay muchas combinaciones, colores y texturas”, explicó el experto.
     

Posted in Entrevistas Noticias

Leer más

Motriz (C) 2013