Exclusivo. Tras la presentación mundial de la segunda generación del eléctrico más popular, desde la marca explicaron cuáles son los planes para este modelo tanto en nuestro país como en la región. Además, ¿las empresas eléctricas ya están al tanto?

La movida por el desembarco de los autos eléctricos fue tomando cada vez más fuerza en la Argentina. Primero fueron los deseos de muchas marcas de hacer este sueño realidad; luego llegaron los anuncios concretos, muchos de ellos anticipados en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, en junio pasado; y en pocos meses más se concretará el primer lanzamiento, que es Renault Kangoo ZE (llegará en diciembre). Mientras tanto, las miradas están centradas en cada paso que dan las grandes marcas, especialmente aquellas que, a nivel mundial, tienen una gran participación en el mundo de los eléctricos. Y una de esas es Nissan. La japonesa lanzó en 2010 un auto chico, eléctrico y accesible, llamado Leaf, el cual se convirtió en el más vendido en su categoría. Cuando la marca arriesgó, no tenía muchos competidores, pero hoy hay ciento de propuestas que quieren sacarle el trono. Entonces, para seguir conservando su ventaja, Nissan presentó la segunda generación del Leaf. El nuevo modelo se presentó en Japón. Es un producto muy esperado ya que la autonomía, el precio, y la calidad de la batería es lo que ocupa la atención de las compañías que trabajan en autos eléctricos, y están atentas a los avances de la pionera. La nueva versión es la más autónoma de la breve historia de este modelo, tanto por la duración de la batería como por los sistemas de conducción autónoma. Además, es el primer modelo de Nissan en Europa que adopta la primera fase de conducción autónoma. El Leaf 2018 tiene tres sistemas de conducción inteligente: el ProPILOT, que es un piloto automático para circular por vías rápidas; el ProPILOT Park, que realiza las maniobras de estacionamiento de forma automática; y el e-Pedal, que permite acelerar, frenar y detener el coche ajustando la presión sobre el pedal del acelerador; el del freno queda relegado a situaciones de emergencia. En cuanto a la autonomía, el tema que preocupa a quienes eligen un eléctrico, ahora tiene un alcance de 378 km con una sola carga. Por ahora, tanto el Renault Zoe como el Opel Ampera-E lo superan, pero Nissan se guarda una segunda carta para 2018, que promete incrementar el alcance. El motor del nuevo Leaf tiene 150 cv, unos 40 más que su predecesor, y ofrece un par máximo de 320 Nm. Con una velocidad punta de 144 km/h, este automóvil puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Otro dato importante es que la batería se puede recargar un 80% en 40 minutos si se conecta a una toma de carga rápida. Es de iones de litio de 40 kWh y se puede recargar en una toma de corriente convencional de 6 kW en 8 horas (el doble si es de 3 kW). Asimismo, el Leaf equipa la tecnología V2G (Vehicle to Grid), que tiene un flujo de energía con la red eléctrica bidireccional. Esto significa que los propietarios se pueden conectar a la red para recargar su vehículo en períodos de baja demanda, y luego usar la electricidad almacenada en la batería de su vehículo en casa. Además de la duración de la batería, el Leaf también cambió por dentro y por fuera. En el exterior, creció algunos centímetros (mide 4,48 metros de longitud, 1,54 de altura y 1,79 de ancho), suma faros led en forma de bumerán y el frontal se destaca por la parrilla V-Motion. Por dentro, cuenta con la pantalla TFT de 7 pulgadas en color y materiales de mayor calidad. Además, tiene nueva tecnología con un interfaz de nuevo diseño para la aplicación de smartphone que permite controlar el estado de carga del vehículo, encontrar la estación de carga más cercana y pre-calentar o enfriar el auto a la temperatura ideal antes de ponerse al volante. ¿Llegará a la Argentina? Con todos estos cambios, con la nueva generación, y teniendo en cuenta que recientemente se redujeron los impuestos para estos modelos en el país, los cuales pasaron del 35% al 2%, la gran pregunta es cuando se venderá el eléctrico japonés en el país.

Los planes de lanzamiento del Leaf en la Argentina y en la región están siendo analizados, no hay fecha concreta, pero ya se están realizando testeos con compañías eléctricas

Por lo pronto, el nuevo modelo recién lanzado en Japón, no está homologado. Pero están trabajando para su desembarco, tal como confirmaron por fuentes de Nissan Argentina a Motriz.info. “Los planes del lanzamiento del Leaf, no solo en la Argentina sino en todo el resto de la región, están siendo analizados. Ya se están haciendo testeos pero no hay fecha concreta de arribo de esta tecnología a los mercados Latinoaméricanos. Es algo que Nissan está trabajando en Argentina, también en Chile donde ya se entregaron 20 unidades a la compañía eléctrica Enel, y también se están haciendo pruebas en Colombia. Sin embargo, por ahora no hay fecha concreta de lanzamiento en la región, y por ende en la Argentina”, aseguró la fuente.      

El nuevo modelo global que fabrica la marca del moño en Alvear, provincia de Santa Fe, ya no solo cuenta con la carrocería y plataforma local, sino que el motor también se hace en nuestro país. En una visita a las  instalaciones vimos como operan “a corazón abierto” y cómo se logró el producto más moderno de la región

Desde Alvear, provincia de Santa Fe. El lanzamiento del nuevo Cruze global fue un antes y un después para Chevrolet en la Argentina. Se trató de la presentación más importante de la marca en el país, no solo por la calidad del producto, ahora con plataforma global, sino porque el lugar elegido para su fabricación fue nada menos que la conocida como “planta de Rosario”. El 3 de mayo de 2016 se empezó a comercializar la versión sedán y a fines de ese mismo año se completó la gama con el hatchback. Sin embargo el nuevo producto que logró ubicarse por encima de la media en calidad, diseño y performance, le faltaba un “toque argento”, y la gran apuesta se completó hace pocos días con la incorporación del motor producido también en la Argentina, en la misma planta de Alvear. De esta manera, el Cruze es, desde ahora, uno de los pocos modelos de fabricación nacional que tienen “cuerpo y alma” argentino, y que tiene además la última tecnología. Con la excusa de presentar este combo (hasta ahora habíamos probado el auto con motor mexicano), Chevrolet organizó un recorrido por la planta y hasta allí llegamos a bordo de un Cruze con nuevo motor local. Lo manejamos en la ruta por casi 300 km entre Buenos Aires y Rosario y luego recorrimos las instalaciones y conocimos en detalles desde la producción hasta el destino final del auto y los motores. Camino a la globalización La planta de Alvear nació en diciembre de 1997, y allí se fabricó durante una década uno de los vehículos más recordados en la historia de la marca, el Classic. Tiempo después se sumó el Agile. En 2015, la sede local de Chevrolet fue ganadora del proyecto Fenix, es decir, un plan de modernización que implicó una inversión de u$s740 millonesa, unos u$s500 millones para el auto y otros u$s240 millones para los motores. Lea: GM inauguró la planta donde fábrica el Cruze II Con esta innovación, la planta quedó a la altura de las plantas más tecnológicas de la compañía como Polonia, China y Tailandia, entre otras. Con una capacidad instalada de 80.000 unidades, la fábrica se encuentra operando ahora al 62% de sus posibilidades, ya que la caída del mercado brasilero obligó a mermar la producción. Del total de vehículos, 35.000 se destinan al país vecino, unas pocas centenas a Paraguay y Uruguay y el resto se vende en el mercado local. Con esta nueva generación, no solo que el Cruze incrementó su participación en el mercado local sino que se convirtió en uno de los modelos del segmento C mejor posicionados. El hatchback pasó de una participación de  una participación de 3,2% en mayo de 2016 (cuando se vendía el anterior) a 19,9% en mayo de este año. El sedán, por su parte, pasó de 4,8% a 13,4 por ciento. En cuanto a las características del motor, tiene una mecánica de última generación, y cuenta con el aval de ser chico y con turbo, una de las tendencias en el mercado mundial, que está adoptando motorización más pequeñas, que gasten menos combustible y contaminen menos el medio ambiente, pero que gracias al turbo no pìerdan potencia. Se trata de un motor 1.4 turbo de la familia Ecotec, de 153 cv de potencia a 5000 rpm y un torque de 245 Nm a 2000 rpm. El mismo se produce también en una versión Flex para Brasil y una opción que puede funcionar con GLP (Gas Licuado de Petróleo) para mercados europeos (se exporta a Inglaterra). La producción de esta nueva familia de propulsores se lleva a cabo en un espacio de 16.970 m2, llamada SGE Small Gasoline Engine.  Cuenta con 56 robots y produce un total de 252 motores diarios. Está dividida en cinco áreas:

• Un área de tapa de cilindro, submontaje
• Un área de tapa de cilindro, línea mecanizada
• Un área para el trabajo del block
• La línea de montaje
• Armado de Kit

La proporción de piezas nacionales que utilizan en la producción del motor todavía es muy baja, pero los planes son de seguir ampliando el porcentaje de integración nacional. En el caso del auto supera el 30 por ciento. Claudio Vulcano, director del Complejo de Alvear, se mostró orgulloso de la planta, y dijo que actualmente están cubriendo la demanda, pero que el incremento de la producción (pueden fabricar hasta 120.000 autos) dependerá del mercado y de la posibilidad de que la planta de Rosario sea merecedora de otro proyecto. Es decir, por las características del lugar, Vulcano aseguró que en Alvear se podrían fabricar otros modelos, y que el actual motor 1.4 está preparado para equipar diferentes productos, como podría ser un SUV. El nuevo Cruze El nuevo modelo para el segmento C se convirtió en un buen producto no solo por calidad y perfomance, sino también porque dio un vuelco en estética, con las mismas líneas de los Chevrolet de última generación. Lea: Chevrolet develó el nuevo Cruze En materia de diseño, el nuevo Cruze 5 cuenta con una carrocería ampliada en dimensiones, con mayor distancia entre ejes lo que otorga una espacio interior más cómodo. También luce un frontal totalmente renovado, siguiendo las líneas que inauguró la versión sedán, con la nueva imagen de la marca que se caracteriza por la parrilla dividida en dos partes acompañada de los faros alargados. En seguridad, este modelo también está un paso adelante. Tiene control de estabilidad y tracción en todas las versiones, además de asistente de mantenimiento de carril, y se completa con el sistema OnStar, un servicio con el cual, al apretar un botón, brinda asistencia al conductor y conserjería en tiempo real.