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Todos los detalles de la nueva Ford Ranger Raptor

El lunes se presentará en Mendoza la versión más extrema de la pick up del Óvalo. Pero ya se reveló su equipamiento y se puede reservar. Aquí un repaso del nuevo competidor para el segmento que más crece en ventas

«Toda la carne al asador». Después de anunciar la discontinuación del Focus, el modelo para el segmento C que se produce en la planta de Pacheco, y de decidir que la división Camiones abandone la región, Ford reveló su estrategia para los próximos años: los vehículos livianos, entre ellos las pick ups, ocuparán gran parte de su actuación global. Este cambio de rumbo no llegará solo, sino que también pondrán una pata fuerte en la electrificación, siendo el lanzamiento del Mondeo híbrido el primer eslabón de esa cadena en la Argentina. De esta manera, en una charla con Motriz.info, una fuente de la compañía dejó en claro que las decisiones que se fueron tomando son parte de este nuevo plan donde se concentrarán en los segmentos donde «está el futuro».

La llegada de la Raptor

Como parte de la estrategia en utilitarios, el primer caso de Ford se pondrá en marcha este lunes, cuando se presente a la prensa y se pueda probar la nueva Ranger Raptor, la más extrema de las medianas con la cual durante el verano se tuvo un breve contacto en Cariló. Luego seguirá el plan con el desembarco de la F150 y la 150 Raptor, para lo cual habrá que esperar Mientras tanto, la marca ya puso on line un site especial con todos los detalles del producto y el precio de la preventa, que es de 52.990 dólares. En cuanto al modelo, la nueva Ranger Raptor es importada de Tailandia, a diferencia del resto de las versiones que se fabrican en Pacheco.

Ford Ranger Raptor, durante el contacto en Cariló en el verano 2019

Su motor es diésel Panther 2.0L BiTurbo de 213cv, con caja automática secuencial de 10 velocidades. Tiene dirección asistida eléctrica (EPAS); amortiguadores de competición FOX 2.5″; y llantas de 17 pulgadas. Además cuenta con el sistema Terrain Management System que permite optar entre 6 modos de manejo pre-establecidos: Baja, Sport, Weather, Mud/Sand, Rock Crawl y Normal; tiene levas al volante y conexión electrónica a 4×4 en marcha Shift on the Fly. También para hacer más fácil la conducción y la seguridad cuenta con control de velocidad crucero con comandos en el volante, sistema de mantenimiento de carril (Lane Keeping Aid) y limitador de velocidad. Acompaña con la cámara y sensor de estacionamiento trasero para hacer más fácil el momento de buscar un espacio para dejar el vehículo.

Diseño y equipamiento

A simple vista, la Raptor se diferencia claramente de sus hermana producidas en la Argentina por tener un aspecto más deportivo y musculoso. También cuenta con un «look» especial, vestida con calcos deportivas Raptor que sobresalen en los laterales. Esta diferenciación se completa con los espejos exteriores, manijas de puerta y portón color Dyno Grey; paragolpe frontal de acero Off-Road; paragolpe trasero color Dyno Grey; cobertor de caja de carga de serie; estribos laterales reforzados Off-Road y 4 ganchos de remolque (2 delanteros y 2 traseros). Las luces diurnas cuentan con tecnología LED, tiene faros delanteros de Xenón y faros antinieblas con tecnología LED.  Por dentro, la nueva versión tiene los asientos con diseño deportivo y calefaccionados, tanto el del conductor como el  acompañante, con ajuste eléctrico en 8 direcciones. Además es exclusivo para esta versión. El volante es revestido en cuero con detalles punteados, igual que la palanca de cambios, y tiene alfombras de piso delanteras y traseras exclusivas. En tecnología, cuenta con el sistema Sync 3 con pantalla multitactil de 8″ compatible con Android Auto y Apple Car Play; Display Off-Road con pantalla 4.2″ color, sistema de audio con reproductor de CD y MP3; conexión Auxiliar para equipos portátiles MP3, Bluetooth y USB; y controles de audio y teléfono en el volante. Todo esto se complementa con otro equipamiento pensado para el confort como es el climatizador automático digital bi-zona, la apertura de puertas sin llave (Keyless), arranque sin llave “Ford Power”, sistema Start-Stop. En seguridad, la Raptor se completa con airbag frontal para el conductor y acompañante, airbags laterales y de tipo cortina. Atrás tiene sistema de anclajes ISOFIX, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, columna de dirección colapsable, barras de protección contra impactos en puertas, ABS y EBD en las 4 ruedas con Control de Estabilidad (ESP). Además ofrece Control de Tracción (TCS) y Control Anti-vuelco (ROM); LSD Electrónico (eLSD) y Bloqueo de Diferencial al 100% (LRD); Control Electrónico de Descenso (HDC) y Asistente de Partida en Pendientes (HLA); Control de Balanceo de Trailer (TSM) y Control de Carga Adaptativo (LAC); Asistente y Luces de Frenada de Emergencia (EBA) (EBL). Otro detalles es que se pueden nivelar los faros manual desde el interior y tiene alarma volumétrica y perimetral, con cerradura en portón de la caja.
Ficha técnica
  • Motor: diésel Panther 2.0L BiTurbo 
  • Potencia: 213cv
  • Caja: Automática de 10 marchas
  • Peso total: 3.090 kg
  • Capacidad de carga: 758 kg
  • Capacidad de remolque: 2.500 kg
  • Dimensiones: largo 5.35 m; ancho 2.02 m; alto 1.87 m
  • Distancia entre ejes: 3.22 m
  • Despeje mínimo del suelo: 283 mm
  • Ángulo de ataque: 32.5˚
  • Ángulo de salida: 24.0˚
  • Ángulo ventral: 24.0˚
  • Precio: u$s52.990
  • Garantía: 5 años o 100.000 km

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Los puntos claves de la Ranger Raptor

Lejos de ser una edición especial, esta nueva pick up es diferente de pies a cabezas. Todos los detalles de la versión solo para entendidos que ya está en preventa en el país

Durante el verano pasado, en la costa atlántica – sitio obligado donde todas las marcas exhiben sus vehículos- Ford tuvo su protagonismo de la mano de dos pick ups diferentes: la Ranger Raptor por un lado y las F-150 y F-150 Raptor por el otro. Son dos pick ups bien diferentes en todos los sentidos, que apuntan en definitiva a públicos especiales que hasta aquí la marca atendía con la tradicional Ranger. Tanto la mediana Raptor como la gigantona F-150, fueron anticipos que Motriz pudo no solo conocer, sino también tomar contacto por los médanos (leer nota). El plan que había anunciado Ford era empezar a comercializarlas este año y la primera que llegará será la más chica, o normal frente a la extra large. Con el precio ya develado (52.990 dólares), la marca inició lo que se llama la fase de preventa, en donde los interesados pueden señarla para asegurarse una unidad. Sin embargo, podrán conducirla recién dentro de 7 u 8 meses, ya que Ford dijo que recién se entregaran antes del verano. Mientras tanto quisimos desentrañar los detalles especiales que tiene esta pick up y por eso te explicamos acá: ¿Qué es lo que la hace tan particular a esta Ranger Raptor? 

¿Qué signfica Raptor?

El término Raptor, dentro de la marca, es sinónimo de deportividad, y en el ambiente de las pick ups también, ya que se refiere al off road más extremo. Pero no un off- road pensado para uso laboral, sino para el entretenimiento y es justamente a lo que la marca apunta. Para ello, esta Ranger, además de lucir diferente a la que todos conocemos, que se fabrica en la planta de Pacheco, en el gran Buenos Aires, tiene soluciones que todo amante de las travesías podría exigir. Los detalles sobresalientes son:
  • Neumáticos todoterreno de serie son BF Goodrich de 285/70 R17. El diseño ofrece un flanco resistente y un agresivo dibujo off road de la banda de rodadura para las condiciones de terreno mojado, barro, arena y nieve.
  • Amortiguadores Fox (cuentan con pistones de 46.6 mm, reforzados con brazos de control de aluminio, con torres de amortiguación ampliadas delante y un nuevo sistema de suspensión trasera de muelle).
  • Los guardabarros delanteros de material compuesto están diseñados para evitar los daños por el uso off-road y permitir un recorrido más largo de la suspensión y los neumáticos.
  •  Frenos con pinzas delanteras de doble pistón; discos delanteros ventilados de 332 mm por 32 mm; y discos traseros ventilados de 332 mm por 24 mm.
  • Cuenta con una protección única en los bajos. La nueva plancha de protección está fabricada en acero de alta resistencia de 2.3 mm de espesor, y también hay protecciones del motor y de la caja de transferencia.
  • Los asientos están reforzados para la conducción todoterreno de alta velocidad con un almohadón de doble firmeza para el máximo confort. Tras el volante hay levas de magnesio estilo competición que permiten un cambio de marchas fácil.
  • Cuenta con 6 modos de conducción (Normal: centrado en el confort, el ahorro de combustible y la facilidad de conducción: Deportivo: acelerador y cambio más sensible para una conducción enérgica en carretera; Nieve: diseñado para inspirar seguridad en superficies resbaladizas; Barro-arena: ajuste de las respuestas para ganar tracción y mantenga la inercia; Roca: control suave específico para terrenos rocosos a baja velocidad; Baja: ajusta la respuesta para un rendimiento off-road de alta velocidad.
  • Motor: La marca optó por impulsarla con un 2.0 bi turbo diésel de 213 CV y 500 Nm. La caja es también toda una novedad para la marca: Una automática de 10 marchas con levas al volante.
Con estas características, la Raptor buscará posicionarse en lo más alto de las pick up aspiracionales. Su lugar no estará entre las clásicas, sino que seguramente irá por superar a las conocidas Volkswagen Amarok V6, la futura Mercedes Benz Clase X y, por qué no, ganarle terreno a los SUV más extremos. En pocos meses más lo veremos.

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Motriz (C) 2013