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“Chatones”: la F-150 y su versión Raptor tienen precio

La pick up más potente (y costosa) del mercado ya se puede reservar. Repasamos sus principales características

Cosa difícil se ha vuelto confirmar un precio de un coche en este país, más aún cuando el mismo es importado y está dolarizado. Y más difícil lo será, después de las elecciones presidenciales el próximo 27 de Octubre, donde ni el más osado de los analistas económicos, se anima a vaticinar lo que nos espera a los argentinos. Es por ello, que Ford decidió finalmente (se exhibieron durante todo el verano en la Costa Argentina), oficializar el valor que tendrá su pick up más vendida del mundo, la F150 y su versión rabiosa, la F150 Raptor (leer más). Bajo la modalidad de preventa (se señan ahora pero serán entregadas en febrero), los valores son: u$s66.300 para la F1-150 en su versión denominada Luxury Lariat y de u$s85.000, para la F-150 Raptor (Leer más). Valores que son sin dudas altos si se piensa que son los modelos más vendidos de la marca en el mundo. Pero que tiene lógica cuando se desmenuza las prestaciones de cada uno. Por ello, para aquellos que están pensando en desembolsar dichas cifras, le proponemos un repaso por cada uno de los modelos

Motores y Cajas

La F-150 tiene debajo del capot un 5.0L V8  de 400 CV a 5.750 RPM. Su torque es de 542 Nm. La caja es una automática de 10 velocidades. Su versión Raptor, la más desenfadada, cuenta con un motor EcoBoost 3.5L Bi-Turbo de 24 válvulas, de doble turbo cargador con unos impresionantes 456CV de fuerza y 691Nm de torque. Su caja también es automática de 10 velocidades.

Aluminio puro

Ambas “chatas”, tienen carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y un chasis de acero de alta resistencia. La carrocería y la plataforma de aleación de aluminio es más liviana y produce una mayor relación potencia-peso siendo, además, resistente a las abolladuras.

Lo que se ve

La F150 se distingue porque tiene una gigantesca parrilla cromada, lo mismo que las manijas de puerta y portón. Las luces delanteras, los anti nieblas y los faros traseros, son de led. Cuenta con estribos laterales negros. Adelante, hay 2 ganchos de rescate. Se calza neumáticos 275/55 R20 con llantas de aluminio con acabado cromado de 20”.

Lo que se ve en la F150 Raptor

La parrilla en este caso es negra mate, Los paragolpes delanteros son para hacer off road, los faroa delanteros también son de leds. Cuenta con ganchos delanteros y traseros de rescate (dos delanteros y dos traseros). Hay también presencia de estribos laterales exclusivos off-road antideslizantes.

Equipada hasta los dientes

Por dentro, ambas comparte: el tablero de instrumentos con una pantalla LCD de 8”, la pantalla multitáctil de 8” con SYNC 3. Todos los asientos, están tapizados en cuero. Los asientos del conductor y acompañante tienen ajuste eléctrico con hasta 10 posiciones, y están climatizados (calor y frío en 3 niveles). Los asientos traseros son rebatibles, con el fin de brindar mayor capacidad de carga. Además, calefaccionado. Son una de las pocas pick ups que ofrecen techo solar panorámico, corredizo y de doble panel. Además de robustas, las F-150 están repletas de elementos de seguridad. Ambas, tienen el denominado Ford Co-Pilot 360, tecnologías de ayuda a la conducción como: 1) Sistema de Información de Punto Ciego 2) Sistema de Mantenimiento de Carril  3)Asistente de Pre-Colisión con frenado autónomo de emergencia (AEB) y detección de peatones. La F-150 Raptor además cuenta en exclusiva con: 1) Control de Velocidad Crucero Adaptativo 2) Cámara integrada 360° con pantalla dividida. Pero no es todo, ambas F150 cuentan con: Pro Trailer Back-Up Assist (asiste al conductor para estacionar marcha atrás con un remolque), asistente de Partida en Pendiente; Control Anti-Vuelco y el sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos. Todas, traen Airbag frontal (conductor y acompañante), Airbags envolventes (Safety Canopy), Airbags laterales.

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Ford: “Tenemos una agenda agresiva de lanzamientos en pick ups y SUV”

Mano a mano. Durante el lanzamiento de la Ranger 2020 que se realizó en Mendoza, el número uno de la automotriz para el Cono Sur (Argentina, Brasil, Paraguay, Perú y Chile), develó los planes de la marca, cómo reemplazarán el espacio vacío que dejó la discontinuación del Focus y el futuro eléctrico

Ford presentó en la Argentina la nueva Ranger, la pick up fabricada en la planta de Pacheco. Fue un evento regional donde se reunieron a más de 150 invitados de Argentina, Chile, Perú y Brasil, donde se dispusieron de más de 60 pick ups para realizar un test drive por las bodegas mendocinas (Leer más). Hacía tiempo que la industria no vivía un evento de semejante magnitud ya que no son lo mejores momentos para el sector, con una caída en ventas de 50%. Pero el producto lo amerita, teniendo en cuenta que la estrategia de la marca para los próximos años estará centrada en gran parte en el segmento pick ups, y hasta fin de año sumarán tres nuevos modelo. En este escenario, Motriz entrevistó a Gabriel López, presidente de Ford, quien explicó la trascendencia de esta renovación y cómo seguirán los planes de la compañía. – Las últimas noticias de la marca habían preocupado, como fue la discontinuación de la producción del Focus en Pacheco. Pero hoy están concretando un lanzamiento importante y sabemos que hay una agenda importante detrás. ¿Hacia dónde van? – Es verdad, tenemos una estrategia corporativa global en la cual vamos a concentrar la inversión total en pick ups, vehículos comerciales como Transit y SUV. Tenemos una agenda bien agresiva de lanzamientos en estos segmentos. – ¿Qué novedades se vienen? – Hasta fin de año lanzaremos tres versiones de pick ups: la Ford Ranger Raptor, que es la opción más deportiva del modelo actual; la F150 (que es la más vendida del mundo) y la F150 Raptor. Eso es lo más importante para Ford. También tenemos un vehículos comercial en la Argentina como Transit que mejora mes a mes y en SUV con Ecosport seguimos siendo número uno en el segmento. Por otro lado, seguiremos con el Kuga que cerca de fin de año se reemplazará por la nueva generación. Para 2020 se sumarán más modelos en la categoría, será un año de mucha actividad. Con eso cubriríamos los espacios que dejamos libres con el fin del Focus y el Fiesta. Esto se da porque el mundo está cambiando, los autos de pasajeros se están convirtiendo en SUV ya que son más lindos, cancheros y tienen más espacio. Es una tendencia mundial.Seguiremos con Ka y Mondeo, pero ese es el camino y por ahí vamos.  – Y el espacio de producción que deja el Focus, ¿será ocupado por otro modelo? – No de momento, por ahora el plan de fabricación está centrado en Ranger, y en eso se está invirtiendo para crecer en participación en toda la región y tener más producción. – La nueva Ranger tiene varios cambios, especialmente de estructura. ¿Cuánto invirtieron para ponerla a punto? – Invertimos en ingeniería, en varias áreas. Lo cierto es que llevamos dos inversiones grandes en la planta, una en la línea de montaje  y ahora en la planta de pintura. Se hacen inversiones de modernización cada año, aprovechando que después vienen las vacaciones. Cada una fue de 30 millones de dólares. – Acaban de lanzar el Mondeo Híbrido. ¿Cuál es el plan que tienen en este tipo de tecnologías y qué importancia tiene en la estrategia de Ford a futuro ? – Nosotros tenemos pensado, hacia delante, que una parte importante de los productos que lancemos tendrá su versión híbrida. Eso refleja también el interés del gobierno que puso en el segmento con la reducción del arancel. Además tendremos también más modelos porque creemos que es el camino que tenemos que seguir en cuanto a emisiones y eficiencia, entre otros. – ¿Primero será todo híbrido? – Si, ya anunciamos globalmente el desarrollo de un eléctrico que se lanzará en 2020, primero en mercado americano y europeo, y luego en otros. El futuro es 100% eléctrico, pero ahora cada modelo podría tener una versión híbrida, en eso estamos trabajando. – Entonces podría haber una Ranger híbrida. Eventualmente. Invertiremos u$s11.000 millones en electrificar gran parte de la flota, donde están las pick ups. Eso ocurrirá entre 2019-2023, hay 40 productos a nivel global, de los cuales 16 serán eléctricos en ese tiempo. En pick ups, la la F150 ya fue confirmada con una versión híbrida. Son 5 o 6 modelos confirmados, el resto se informarán luego. – Hace unos meses anunciaron un acuerdo de colaboración con Volkswagen ¿Cómo avanzan las negociaciones? – Estamos trabajando. Tenemos un acuerdo para diseñar y producir una pick up para la marca, pero todavía no se definió en qué lugares se producirá. Eso hay que definirlo, concretarlo y materializarlo y lleva tiempo. Igual puedo decir que estamos avanzando bien. – La unión de Ford-Volkswagen sorprendió, pero hay una tendencia global a sellar alianzas entre automotrices. ¿Por qué sucede cada vez más? – Porque el requerimiento de capital para invertir en el negocio automotriz creció mucho y es difícil que el negocio tenga la rentabilidad necesaria para poder hacerlo solo. En algunos casos se necesita hacerlo con un socio y así distribuir el peso de las amortizaciones del capital invertido, y además crecer la escala de cada producto para compensar la pérdida de rentabilidad que produce el aumento de requerimiento de capital. – Por último, seguramente piensan achicar la brecha con el líder del segmento de pick ups, ¿Cómo serán las estrategias a partir de agosto, cuando llegue a los concesionarios? – Estamos cambiando el posicionamiento de la camioneta. En el pasado siempre se enfocó al trabajo duro, al campo, con una visión que la acercaba al sacrificio. Ahora estamos yendo a un camino de versatilidad donde la pick up no es solo vehículo de trabajo sino para hacer otras cosas también. Ese es el camino, encontrar un espacio mayor en el mercado.
Lo importante – Ford concentrará su agenda para los próximos años en el segmento de pick ups y SUV. – Hasta diciembre se sumarán tres versiones de pick ups: Ranger Raptor, F150 y F150 Raptor. – El 2020 será muy activo con la llegada de nuevos SUV. – El plan con Volkswagen avanza muy bien. «Estamos trabajando», aseguran. – Ford electrificará casi todos sus modelos. Uno de ellos, eventualmente, podría ser Ranger. – Por ahora no hay un modelo para reemplazar la producción de Focus.

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Motriz (C) 2013