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KTM RC 200: Prueba de manejo

Nos pusimos al frente de la pistera más pequeña del mercado. Con 26 CV y un peso de 137 kilos, se posiciona como la mejor en relación peso/potencia. La aceleramos por el camino del Cóndor Copina (Córdoba). Aquí nuestra sensación de manejo de este pequeño “torpedo”.

KTM Duke 390

Hace exactamente tres años, KTM puso el ojo en la mira en aquellos motociclistas que no se sentían atraídos por el tipo de modelos de enduro y Cross, con el que tan buena fama alcanzó la firma austríaca. Fue así que propuso a la Duke 200, una naked de baja cilindrada, que sedujo por su diseño sin carenado y el cual tiene en la actualidad una muy buena cabida.

Muy poco tiempo pasó, para que apareciera su hermana mayor. Hablamos de la Duke 390, con la cual KTM, empezó a cubrir la brecha de aquellos que los 26 CV de la 200cc le quedaban escasos.

Con las Duke liderando las ventas de la firma en el país, KTM no ha querido dejar pasar la oportunidad de llegar a esos clientes que pretendían una moto de aspecto más deportivo. De esta forma lanzó la KTM RC 200, la primer pistera pequeña de la marca.

KTM RC 200- parador_DSC2446

El parador Terrazas de Copina es, además de una de las paradas obligadas para degustar sus típicos sandwich de bondiola o salame, el “bunker” donde todos los “finde” decenas de motociclistas aprovechan para estirar las piernas, para luego seguir disfrutando de uno de los mejores trazados urbanos para deambular a bordo de una motocicleta.

Hasta allí, llegó Motriz el pasado viernes, luego de ser invitados por la concesionaria oficial de KTM, Quality Bikes, para tener el primer contacto con la pequeña pistera. Para ello, se pusieron a disposición diez ejemplares de la RC 200, la cual se encuentra a la venta desde hace dos semanas en nuestro mercado.

Salta a la vista lo logrado de la estética de este modelo. Se trata de una gran simuladora, que aparenta ser una moto mucho más potente y agresiva de lo que es en realidad. Su afilado frontal con su particular juego de luces y sus luces de posición de led, le dan una mirada realmente que intimida.Pero tanto su carenado, como su tanque de combustible de líneas rectas y su colín levantado, le terminan por dar una imagen realmente agresiva.

KTM RC 200- detalles_DSC2564

Por dentro,la flamante KTM RC 200, mantiene el mismo motor que la Duke 200. Es decir, es un mono cilíndrico 4T de 200cc que entrega su torque máximo de 19.2 Nm y una potencia de 26 CV.

“El motor es el mismo que el de la Duke, cambia el chasis y la disposición de la batería, la relación de su caja de seis marchas, el carenado lógicamente es distinto y la posición de manejo del manubrio es también totalmente distinta”,explica Lucrecio Vázquez, titular de Quality Bikes.

KTM RC 200- detalles_DSC2560

Pero no solo el motor es el mismo que la Duke 200. Conserva también el chasis y parte ciclo habiéndose modificado la geometría y posición de conducción. Atrás quedó el manillar para pasar al semi-manillar por debajo de la tija, los pedalines más altos y un tanque de nafta sensiblemente más estrecho que ha restado un litro al tanque origina (diez en lugar de once).

KTM RC 200- detalles_DSC2575

El asiento ha sido elevado 20 mm para adaptarse a una postura más deportiva, la distancia entre ejes se ha recortado en unos inapreciables 47 mm y las horquillas invertidas de 43 mm tienen ahora menos recorrido. A estos cambios hay que sumar el peso del carenado (unos ocho kilos) aunque es de esperar que la velocidad punta mejore notablemente.

¿Y cómo va?

Nada tiene que envidiar en la posición de manejo a las pisteras de cilindradas mayor y ello es el primer gran mérito que le encontramos. Su asiento es bajo (820mm) y es realmente liviana (137 kilos), por lo que es fácil de maniobrarla desde abajo. El sonido de su motor, es un tanto agudo y es en definitiva el gran delator de que a tan agresiva moto,la impulsa un motor chico. Sin embargo, al momento de ponerla a girar se terminaron muchos de los complejos que nos había generado su escasa cilindrada. Básicamente porque su pequeño propulsor empuja con bastante decisión desde abajo. Su pantalla digital es amplia y además de acusar la velocidad, se complementa con un tacómetro en barras que para sorpresa nuestra, escala rápidamente. De echo, cuenta con una luz testigo roja (corta a las 10.500 vueltas y a los 138 km/h) que acusa el momento en el que debe meter la marcha siguiente (tiene seis), que por cierto se parpadeó en varias ocasiones. No podemos determinar cuál fue la su velocidad final en un trazado como el Cóndor Copina, donde las curvas y contra curvas aparecen y desaparecen constantemente. Pero si pudimos comprobar que puede llegar los 130 km/h en tramos rectos sin ningún tapujo

Conclusión Se trata de una excelente opción para aquel que quiere iniciarse en el segmento de las “pisteras” y aquellos de talla chica, serán los que mejor a se sientan a gusto. Su única rival directa, sería la Kawasaki Ninja 250, pero la KTM tiene mejor relación peso/potencia.

Para los que quieren un poco más de pimienta en el puño derecho y quienes tengan una contextura más robusta, tendrán que esperar por la RC 390, la cual llegará antes de fin de año. Mientras tanto, la diversión está asegurada a bordo de este pequeño “torpedo” que a más de uno lo convencerá también por su muy buen precio de lanzamiento: $105.000 (incluye casco LC2)

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Después de probar la Ducati, se vienen más test de motos

Los lanzamientos se multiplicaron desde que se abrieron las importaciones, y el sector se está poniendo al día. En Motriz nos preparamos para un año movido e inauguramos las pruebas de manejo en dos ruedas. Además te mostramos más de la última Mutliestrada 1200. Y anticipamos lo que viene
??????????? La recuperación para la venta de autos llegó este año de manera impensada. Los patentamientos crecen mes a mes, y se pronostica un 2016 con cifras por encima de las 600.000 unidades. En el caso de las motos la dinámica es diferente. Las ventas acumulan una caída de 4% a mayo. Sin embargo, las novedades que se fueron sumando al mercado dan señales de un escenario que puede cambiar y volver a crecer. Y las marcas están dispuestas a ir por más. Uno de los últimos lanzamientos fue el restyling de la Ducati Multiestrada 1200, donde estuvo Motriz, y en pocos días más será el turno de KTM. También fue el turno de Honda y Sherco debutó con un «Sherco Day» especial con pruebas de enduro. Como se ve, el segmento de motos tiene un público muy variado y las marcas apuestan a todos los mercados. En el caso de Ducati, durante la prueba de manejo se pudo comprobar no solo la renovación del modelo, con nueva estética, sino también un gran aporte tecnológico que cambia el modo de conducir.  Así desembarcamos en la tierra, probando las cualidad en el mundo off road. Luego, fue el turno de la ruta, donde se combinaron curvas y contracurvas, donde comprobamos la maniobrilidad, con rectas que nos permitieron sentir la velocidad y el andar del motor Testastretta DVT (con sistema Desmodrómico de Distribución Variable), junto con el paquete tecnológico. Acá, algunas imágenes del recorrido al Observatorio. El próximo turno será para KTM, modelo que estaremos probando en un circuito por las sierras cordobesas.  

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