Ford Mustang GT: Contacto en el autódromo

Autódromo de Buenos Aires. 421 caballos de fuerza, tracción trasera, libertad para acelerar y sentado en la butaca del acompañante el piloto cordobés “Coyote” Villagra, quien nos ofició de copiloto/instructor. El resultado de este combo explosivo en el siguiente informe.

 Mustang prueba 1

Si a Ford le faltaba un modelo que les diera pie a los amantes de la marca para rivalizar de igual a igual con su archi rival Chevrolet, era el mítico Mustang. Es que esta eterna pugna que se mide en las pistas y que se traslada a nivel producto, estaba a favor de la marca del moño cuando esta decidió ingresar al país en el 2013 a la quinta generación del Camaro con su potente V8 de 6.2 litros con unos bestiales 405 CV. Pero desde ayer la balanza se equilibró, y hoy los apasionados de Ford, pueden por fin jactarse que el modelo más deportivo y famoso está disponible en tierras locales.

Su llegada se hizo esperar y después de varios amagues de la marca, el Pony fue presentado oficialmente en el contexto que mejor le va: el autódromo de Buenos Aires. Hasta allí llegó Motriz, después de una breve presentación que la marca realizó en el Tattersall de Palermo, lugar donde se inauguró el Mustang Hall y donde conviven diferentes generaciones del modelo. (Leer más).

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En medio de una atmósfera cargada de ansiedad y de un nerviosismo poco usual en un lanzamiento de un producto -no todos los días uno se puede dar el lujo de ponerse al frente de un Mustang de 421 CV en un autódromo- los periodistas presentes eramos llamados por alto parlante y designados a las  seis unidades de diferentes colores que nos esperaban en la calle de boxes.

“Motriz, Mustang rojo sport. No se olviden de firmar el deslinde y calzarse el casco”, ordenaba “Chiche” Ariganello, Relaciones Públicas de Ford, quien tomó las riendas de esta parte del evento y en tono broma y un poco en serio, sugirió consejos a más de uno:“muchachos tranquilos, porfa cuiden el auto”.

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El Mustang rojo era uno de los más llamativos junto a otro azul eléctrico, de modo que marchábamos más que contentos a encontrarnos con nuestra unidad. Pero la alegría fue total cuando de copiloto nos esperaba nada menos que el “Coyote” Federico Villagra, múltiple campeón del rally nacional y experimentado como pocos.

Mustang pilotos

Después de unas indicaciones básicas del Coyote “es automático así que concéntrate en acelerar, frenar y doblar”, y de acomodar la butaca que está prácticamente pegada al piso, salimos a fondo al circuito número cinco del autódromo (después que cruzamos volante nos dimos cuenta nuestro a fondo, era totalmente diferente del “a fondo” del Coyote”).

Mustang autodromo 2

Las directivas de Villagra se transformaron en gestos con las manos más que las palabras, y no porque Federico era escueto al hablar, sino que el bramar del motor V8 en la recta (puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos) era tal que dificultaba la charla.

Las curvas fueron apareciendo y la tracción trasera se hizo sentir en varios tramos, cuando el Mustang se deslizaba de cola. Desliz que era breve y se corregía al instante por la intervención del control de estabilidad, que si bien se puede desconectar,  no quisimos ni intentar de hacerlo.

La caja automática de 6 marchas es cierto que hacía todo sola, pero las levas atrás al volante nos permitió en varias ocasiones meter rebajes y sentir cómo de repente uno se pegaba en la butaca.

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¿A cuanto vamos? Le consultamos al “Coyote”, como si uno no podría ver el velocímetro por sus propios medios. Pero lo cierto es que, la tensión en los tramos de aceleración era tal que no queríamos sacar la vista de la recta. “205 km/h, andá bajando”, nos indicaba “Coyote” y nos entusiasmaba con el pulgar para arriba. Una cifra que luego, él mismo se iba a encargar de llevarla a casi 240 km/h, y que pese a estar uno de copiloto nos provocó el impulso de presionar el pie izquierdo en el piso como incentivando la frenada.

Mustan autodromo

Fueron 6 vueltas que se consumieron en nada (tres manejamos nosotros y las tres restantes manejó el “Coyote”. Una experiencia para presumir ante el grupo de amigos y que difícilmente sea superad a ante venideros modelos que seguramente tendremos que probar.

Datos Mustang

  • Motor:  5.0L TiVCT con 8 cilindros en V y 421CV a 6500rpm alcanzando un torque de 530Nm a 4250rpm
  • Tracción: trasera con diferencial autoblocante
  • Suspensión: delantera con sistema MacPherson independiente y barra estabilizadora y trasera independiente integral-link con muelles.
  • Frenos: Adelante discos ventilados de 380 mm x 34 mm y pinzas Brembo fijas de seis pistones de aluminio de 36 mm. Atrás  tiene discos ventilados de 330 mm x 25 mm y pinzas flotantes de hierro de 45 mm
  • Llantas: de 19” y sus neumáticos son delanteros de 255/40R19 y traseros de 275/40R19.
  • Precio: u$s95.000

13 Comments

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