Por primera vez, los modelos que ya se fabrican en el país, y los que se sumarán desde 2018, se lucen bajo el mismo techo. Y todos cuentan alguna primicia

Si hay un segmento que llama la atención de la gran mayoría, ese es el de pick ups. Con un crecimiento en ventas que no se detiene desde 2013, sorteando todo tipo de obstáculo, se convirtieron en los vehículos preferidos de los argentinos. Con este panorama, el Salón del Automóvil es el marco ideal para lucirse, y la edición 2017 pasará a la historia por tratarse de la primera vez que se encuentran en el mismo escenario las seis pick ups que desde el año próximo se producirán en el país: las actuales, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux y Ford Ranger; y las futuras, Nissan NP300 Frontier, Renault Alaskan y Mercedes Benz Clase X. Te contamos cuáles son las características de cada una y sus “cartas” para ganar. Comencemos por las futuras Entre los modelos que comenzarán a fabricarse en el país, Nissan es el eslabón principal de un acuerdo sellado con Renault y Mercedes Benz, ya que la NP300 Frontier, que hoy se vende importada de México, será la proveedora de la plataforma de los otros dos modelos. Las tres pick ups se fabricarán en Córdoba, en la planta que posee Renault en Santa Isabel. Por eso para la japonesa, la octava edición del Salón es un momento muy importante. En la pasada exposición de 2015 anunció que se convertiría en filial argentina; mientras que cuando se concrete la próxima muestra 2019, la marca se habrá convertido en fabricante local. “El proyecto de Córdoba va muy bien. Las inversiones se hicieron, estamos contratando gente, construyendo un edificio Nissan en el predio y estamos listos para arrancar la producción en septiembre de 2018”, confirmó Jose Valls, Chairman de Nissan América Latina. La pick up de Nissan que salga de la planta cordobesa tendrá las mismas características que el modelo que se importa de México, aunque se trabaja para algunas adaptaciones al mercado local. “Haremos algunos cambios que ya están definidos y otros que serán confirmados más adelante, adaptados a lo que pide el cliente. Tendremos más equipamiento en seguridad, más airbgas y otras novedades”, agregó Diego Vignati, Managing director de Nissan para la Argentina. Mientras llega ese momento, la marca anticipó algunas novedades para el segmento en el Salón, con la presentación de dos concept. Uno es el Frontier Attack Concept, una versión más robusta y equipada de la pick up pensada en los terrenos de la región. Se presenta a fin de evaluar la opinión e impresiones del público local con miras a una posible producción del modelo. El prototipo Attack fue concebido 100% en Latinoamérica y desarrollado por el centro de diseño que la marca posee en Río de Janeiro. Las diferencias con la versión tradicional están en las luces con máscara negra, estribos, barras y portaequipajes con la denominación del modelo y espejos en tonalidad gris.  Además, se aprecian el nombre en el lateral, las llantas de 16 pulgadas pintadas y el paragolpe trasero cromado. Dentro del habitáculo cuenta con apliques en gris en la consola central, y los asientos y el volante revestidos en cuero, según la versión. Otro concept más arriesgado es el Navara EnGuard, un todoterreno basado en la arquitectura de la NP300 Frontier y diseñado para las condiciones más extremas. Se trata de un vehículo eléctrico de rescate para apoyar en misiones de emergencia. El concepto de la pick-up incluye varios elementos de diseño y actualizaciones de rendimiento, además de contar con equipamiento vital para tareas de rescate en caso de desastres, incluyendo un drone avanzado que recolecta información sobre los peligros a los que se podría enfrentar el personal. También ofrece un equipo de baterías portátiles diseñado y desarrollado por Nissan. Las mismas se sustentan en la tecnología probada del Nissan LEAF, 100% eléctrico. En el caso de Mercedes Benz, se presentan dos concept del modelo que se comercializará en 2019. “La Pick Up de Mercedes-Benz Clase X llegará en distintas versiones y alcanzará no solamente a aquellos clientes que la utilicen para el trabajo, sino también para el uso privado. En ambos casos la “experiencia” Mercedes-Benz está asegurada”, dijo Manuel Mantilla, director de la División Vans, luego de especificar que los mercados principales de la Clase X son Latinoamérica, Europa, Australia y Sudáfrica. (Leer más) En el caso del Concept Clase X Stylish Explorer, es un modelo adaptado para su uso en la ciudad, el cual se destaca en este anticipo por su color blanco metalizado. Algunos aspectos destacados son su estética frontal, clásica de SUV, los espaciosos pasa ruedas y las llantas de aleación de 22 pulgadas que contrastan en color -cromo antracita-, acentuando la altura del vehículo. Otra versión es el Concept Clase X Powerful Adventurer, un todo terreno más robusto, con algunos detalles como el malacate eléctrico frontal y un gancho metálico en la parte trasera. Por dentro tiene detalles de lujo como el cuero –Nappa- negro combinado con elementos en fibra de carbono. Por fuera, el color es -Lemonax- metalizado. En cuanto a la Renault Alaskan, destacada en el stand de la marca, comenzará a producirse el año próximo. El modelo (la primera pick up mediana en su historia) llevará un motor turbodiésel de 2.3 litros y 190 caballos de fuerza, que se podrán combinar con una caja manual de seis marchas o una automática de siete.  La Alaskan tendrá cabina simple y doble, con una capacidad de carga de 1.1 toneladas y opciones de tracción 4×2 y 4×4. (Leer más) Entre los aspectos para destacar se encuentra el diseño, con un frontal atractivo. Tiene suspensión Multilink para una mayor comodidad de manejo, el despeje del suelo de 230mm y la capacidad de arrastre de 3.5 toneladas. Las de siempre, con cambios Entre los modelos que ya se comercializan en el mercado, el Salón también fue el marco apropiado para realizar cambios y anunciar novedades. La más importante es el lanzamiento de la Volkswagen Amarok V6, una nueva versión para la pick up que se fabrica en la planta de la alemana en Pacheco, que es ahora la más potente del mercado. La pick up se lanzó unos días antes del Salón, junto a una preventa que ya agotó todas las unidades disponibles (Leer más). La Amarok V6 cuenta con un motor 3.0 l TDI de 6 cilindros en V con 224 CV, acompañado por una transmisión automática de 8 marchas y la tracción permanente sobre las cuatro ruedas 4MOTION. El torque máximo es de 550 Nm (56,1 kgm) / 1.250 a 2750 rpm, el mayor de su segmento. Además de la potencia, una de las novedades de este motor es la función Overboost, un sistema por el cual se produce una sobrepresión de alimentación que supera los valores de máximas prestaciones durante un tiempo, generando un mayor par motor disponible. Esta función se encuentra disponible entre 50-120 km/h, entregando 20 CV extra durante un período de 10 segundos o hasta 140 km/h cuando la función deja de tener efecto. Toyota, que tiene la pick up más vendida del país, también presentó una nueva versión que se incorporará hacia fines de año a la gama actual del modelo. Esta Hilux Limited, orientada a clientes que buscan un plus de diferenciación en sus vehículos, se presenta sobre la base de la versión 4×4 SRV Doble Cabina, incorporando nuevo equipamiento de serie, e importantes cambios tanto en el exterior como en el interior. Ford, por su parte, también aprovechó el Salón para presentar la Ranger 2018, que estará en los concesionarios en Julio. En lo que respecta a motorización, el reconocido PUMA 2.2L incrementa sus prestaciones elevando la potencia disponible a 150HP y 375Nm de torque e incorpora la tecnología de geometría variable al turbo. (Leer más). En el mismo sentido, toda la familia de motores diésel PUMA cumplirán con la norma Euro V de emisiones de combustible. Con la llegada del nuevo año modelo, las versiones Limited y XLT incorporan el Sync 3, la evolución del sistema de conectividad de Ford. Adicionalmente, Ranger 2018 incorpora más opciones con un catálogo XLT 4×2 equipado con el motor naftero Duratec 2.5L (166HP y 225Nm) y un catálogo diésel 3.2L (200HP y 470NM) XLS 4×4. Con estas incorporaciones el abanico de versiones disponibles para la pick up se incrementa a 16. Tanto las XL 4×2 como la 4×4 de cabina simple o doble, serán compatibles con la incorporación de GNC.

Por lo que cuesta la versión Volcano 4×4 de la novedosa Fiat Toro, se puede acceder pagando un saldo de menos de $40.000 a la versión DX de la Toyota Hilux, la pick up más vendida del mercado, la cual también es 4×4. ¿Vos con cuál te quedas?

Desde que la Fiat Toro se puso a la venta, se generó todo un revuelo en el segmento de las pick ups medianas. Es que si bien la camioneta compacta de Fiat no rivaliza directamente con ninguna de las exponentes de dicho segmento (Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan NP 300 Frontier, Chevrolet S-10, entre las principales), la cuestión de que su versión tope de gama (Volcano 4×4 con caja automática de 9 marchas) se ubique en las concesionarias $533.000, la deja “a tiro”de las versiones intermedias nada menos que de una Toyota Hilux.

Si bien estamos hablando de la versión de la Toro que es realmente completa y trae todo lo que uno se pueda imaginar, no deja de ser un modelo debutante y que por más alto nivel de equipamiento que disponga, no tiene el aval ni la trayectoria de la japonesa.

Más allá de las claras diferencias entre unas y otras, Motriz las enfrenta en el siguiente informe para que puedas tener un claro panorama si la idea ya es desembolsar más de $500 mil por una pick up.

Versiones y precios La idea de confrontar estos dos exponentes surge principalmente de los precios que consultamos en las concesionarias y es por ello que vamos a empezar por este aspecto. Tomando como referencia entonces la Toro Vulcano 4×4 con su inédita caja automática de 9, se podría acceder a la Hilux DX 4×4 con doble cabina. Es la versión más cercana en cuanto a precio. En ambos modelos, se pueden sumar opcionales. Por ejemplo una Toro con todos los “accesorios Mopar” que ofrece, se iría a $590.000. Fuente: Relavamiento de concesionarias de Córdoba y Buenos Aires Motores, caja y transmisión La combinación que propone la Toro con su motor Multijet 1.9 y su caja automática de 9, es difícil de superar. Se trata de uno de los mejores aciertos de la marca y que, de hecho, se espera que se repita en el Jeep Renegade (se equipa ahora con el motor 1.8 E-Torque naftero con caja manual de 5), para que el modelo pegue un batacazo en las ventas. El propulsor que empuja a esta versión de la Hilux es nuevo: Un 2.4 turbo diésel de 150 CV que reemplazo al 2.5 de 120 CV. No se trata del motor más potente de Toyota ,ya que las versiones más equipadas se ofrecen con el 2.8 turbo diésel de 170 CV. Dimensiones, por fuera Como dijimos, la Toro y la Hilux no son rivales directas, y esto puntualmente se debe a que difieren en sus dimensiones. La Toro es mucho más compacta, pero hay un dato más que interesante en el que vuelve a cruzarse con la Hilux, y tiene que ver con su capacidad de carga. Comenzamos por el exterior. La Toro mide casi 10 cm menos de largo, es casi igual en altura y es 8 cm más baja que la japonesa. La distancia entre ejes es de 9 cm de diferencia. Donde si hay se notan bien distintas es en el peso, con más de 1.000 kilos para la Hilux. En cuanto a la capacidad de carga, aquí aparece el dato más llamativo e importante para quienes piensan en el vehículo para el trabajo, ya que ambos modelos cuentan con la misma capacidad, de 1000 kilos. Es decir, la Toro, aún con sus dimensiones más compactas, puede transportar lo mismo que una Hilux (aunque no es así en volumen). En tamaño, la diferencia es de aproximadamente 20 centímetros “por donde se la mire”. Estética y accesorios Si bien aún circulan pocas Toro por la ciudad, su estética es uno de los aspectos que todos coinciden en que es uno de sus puntos más seductores. Es realmente llamativa y proporcionada. Hay una gran diferencia entre la versión Vulcano y el resto de la gama. Lo mismo sucede con la Hilux, la cual en su versión Dx no luce tan vistosa como las SRV y SRX, que vienen con accesorios y cromados que realzan a la pick up de Toyota. Aquí un leve repaso por sus diferencias estéticas. Interior y confort En este aspecto, la balanza se inclina a favor de la Toro, la cual ofrece un amplio abanico de soluciones, aventajando a la Hilux DX. Se trata de uno de los fundamentos fuertes en lo que se puede basar la elección de compra de la pick up de Fiat, sobre la de Toyota, siempre pensando en los precios (la SRV o SRX son más equipadas pero se incrementa su valor más de $150.000). Aquí el listado con sus principales diferencias. Seguridad Otro de los pilares fuertes de la Toro, es su equipamiento de seguridad. Ofrece prácticamente todo lo que debería ofrecer una verdadera pick up. En el caso de esta versión de Hilux, no se queda atrás con lo que ofrece, considerando que se trata de una versión intermedia y no la tope de gama. Para tener en cuenta Sabemos que, muy probablemente, el comprador de una Toro Full no es el mismo que el que busca una Hilux DX. Sin embargo, a la hora de elegir un modelo, son muchos los que se cuestionan cuál conviene más. Por la corta diferencia de precio, además de la garantía y experiencia en pick ups, muchos eligen una Toyota aunque tengan que resignar equipamiento. Además, la marca es un cheque al portador y nunca pierde valor de reventa. En el caso de la Toro, está desembarcando en un nuevo segmento y está en período de prueba. Sin embargo, este modelo tomó mucho de Jeep (con quien la marca integra el grupo FCA) y eso le dio un gran valor a esta nueva pick up.