Impuesto Interno: ¿Me apuro a comprar, conviene esperar y qué modelos elegir ahora?

La modificación de la base del impuesto interno generó un nuevo panorama que repercute a favor de algunos modelos, pero que sigue afectando a otros. Motriz te responde los diez principales interrogantes que todos se preguntan para definir o no la compra de un 0km
1 ¿Que es el impuesto interno del que tanto se habla? El impuesto interno comenzó a regir en enero de 2014. Es un tributo que afecta a los autos que en un principio eran de alta gama, pero que hoy llega hasta el segmento medio de marcas masivas. Este impuesto se aplica en dos escalones: en el primer escalón, la suba de los valores es del 30% (en la práctica es de 42%); para el segundo escalón, la suba es de 50% (100% en la práctica). 2 ¿Cómo regía hasta hace dos días atrás? Hasta el 30 de junio, el impuesto impactaba en los autos con un precio de lista de $275.000. El segundo escalón era a partir de $330.000. 3 ¿Cómo es desde ahora? A partir de ahora el piso de $275.000 se incrementó y afectará a los autos desde $340.000. El segundo escalón pasa de $330.000 a $445.000. 4 ¿Cuál es la nueva cláusula? Paralelo a la suba del piso, se hizo una nueva diferenciación entre autos nacionales e importados, ya que los fabricados en el país en vez de tributar el 30% de la alícuota, pagarían un 10% en el primer escalón, que en la práctica es de 11%. Los del segundo escalón, pagarían en lugar del 50% el 30%, que en la práctica es 42%. 5 ¿Qué modelos se benefician? Los autos que sacarán ventajas son los del segmento medio que se fabrican en la Argentina y que hasta hoy estaban al borde del abismo. Estos son:
  • Ford Focus: se fabrica en Pacheco y está lanzando el restyling de la tercera generación. El tope de gama tiene impuesto.
  • Citroen C4 Lounge: se fabrica en El Palomar. Ya había discontinuado los tope de gama por ser afectados por el impuesto.
  • Peugeot 308-408: se fabrican en El Palomar y está por presentar un nuevo restyling. Estaban desde hace meses todas las versiones frizadas en $275.000
  • Renault Fluence: fabricado en Córdoba, tiene todas las versiones por debajo del impuesto. Ahora podrá tomar aire.
  • Honda HR-V: se fabrica en Campana y estaba esperando la definición del impuesto para salir a la venta.
6 ¿Cuáles son los autos en desventaja? En este caso nos referimos a los masivos del segmento medio que se importan, que deberán enfrentar a rivales nacionales que pagarán menos impuestos. Estos son:
  • Toyota Corolla: importado de Brasil, es el sedán más vendido del país. Ya tenía versiones con impuesto. Ahora deberá pagar un tributo del 30% mientras que los principales rivales pagan el 10%.
  • Honda Civic: se encuentra en la misma situación que Corolla, aunque hasta hoy mantenía todas sus versiones sin impuesto.
  • Volkswagen Vento: ya cuenta con algunas versiones pagando tributo, también se importa, en este caso desde México.
  • Jeep Renegade: es una de las grandes propuestas para este año que enfrentaría al nuevo HR-V de producción local, el cual tendrá desde ya algunas ventajas.
7 ¿Quienes siguen en zona de exclusión? Los importados de alta gama prácticamente no notarán los cambios ya que sus precios están muy por encima del segundo escalón. En este lugar están Mercedes Benz, Audi y BMW, que sigue perdiendo ventas. También seguirán afectadas marcas como Kia y Hyundai. 8 ¿Aumentarán los precios del resto de los autos? Es muy probable que sí, ya que sobre el límite del impuesto que estaba prefijado en $275.000 se encontraban agolpados una cantidad muy grande de modelos que convivían. El fenómeno que se producía es que lo hacían versiones intermedias con aquellas tope de gama y todas al mismo valor aún diferentes versiones de un mismo modelo (versiones intermedias y full costaban lo mismo). Esto no era una situacion real. Ahora que se liberó el tope, se van a sincerar los precios y lógicamente los productos van a aumentar. 9 ¿Cuáles son los modelos que pueden bajar de precio? Aquellos nacionales que estaban afectados por el impuesto y que debían tributar el 30% y que ahora solo tributarán el 10% en caso de superar la base. Los que podrían bajar, son los que ya estaban afectados por el impuesto, por ejemplo el Focus Titanium automático que tenía un precio de lista de $395.400. 10 ¿Hasta cuándo se mantiene esta nueva medida? Hasta el 31 de diciembre de 2015, donde nuevamente se generará esta incertidumbre con el plus de la inflación que seguramente llevará a los autos al estado del nuevo límite.

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Impuesto interno: suben 15% la base y hay ventajas para los nacionales

El decreto que afecta a los autos 0km se modificó por seis meses más. La sorpresa llegó para los modelos de fabricación nacional, los cuales serán afectados por una alícuota menor. ¿Cuál es el nuevo piso para empezar a pagar el tributo?
Tras dos días de espera que terminaron por paralizar la facturación en la industria automotriz, la modificación del impuesto interno a los 0km permitirá que vuelva algo de calma al mercado, especialmente para las marcas que fabrican en el país. La medida que fue publicada en el Boletín Oficial y tiene como fecha de vigencia hasta el 31 de diciembre de 2015 tiene dos datos importantes:
  • Por un lado, se elevó la base mínima imponible a partir de la cual se cobra el impuesto un 15%. Si bien no es mucho teniendo en cuenta que los precios de los autos se incrementaron un 60% desde enero de 2014, permitirá descomprimir a varios modelos.
  • Por el otro, se redactó una excepción especial para los autos de fabricación nacional con una reducción de la alícuota al 10%.
Según el decreto, aquellas operaciones cuyo precio de venta de la terminal al concesionario sea superior a $ 225.000 hasta $ 278.000, estarán gravadas con una tasa del 30%. Hasta ahora se consideraban los autos con un precio de $ 195.500 hasta $ 241.500. Para el caso de que se supere el monto de $ 278.000, será de aplicación la tasa del 50%. Hasta ahora se consideraban los precios desde $241.500. Además de estos cambios, en la resolución aparece una cláusula especial para los autos de fabricación nacional, en este caso, para aquellas operaciones cuyo precio de venta, sin considerar impuestos, incluidos los opcionales, sea superior a $225.000 hasta $ 278.000, estarán gravadas con una tasa del 10%. Para el caso en que se supere el monto de $278.000, será de aplicación la tasa del 30%. Hay que tener en cuenta que la tasa que se menciona es nominal, y en la práctica los valores finales son diferentes. De esta manera, la alícuota de 30%, pasa a ser de 42% efectiva, mientras que la de 50% es de 100%. En el caso de la nueva disposición para los autos nacionales de 10% se traduce en 11 por ciento. Los precios al público Con los cambios, desde ahora, los autos que pagarán impuestos son aquellos que en el concesionario tienen un valor de $340.000. Hasta ahora, un auto que superara los $274.000 de precio de lista era alcanzado por el tributo. Desde ahora, los autos que deberán pagar impuestos internos son aquellos que tengan un valor desde los $340.000 promedio. Los nacionales que superen ese monto tributarán un 10%, mientras que los importados pagarán un 30%. La segunda escala del impuestazo afectará a los autos que superen un precio de venta al público de $455.000. Los nacionales tributarán un 30% y los importados pagarán un 50%.

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