Es la primera pick up premium del segmento. Fue adelantada, desde Suecia, por este prototipo. Entre los datos que se revelaron, se confirmó que estará a la venta con tres motorizaciones.

Desde Estocolmo, Suecia. Catalogado como uno de los días más importantes para la marca, Mercedes Benz convocó a la prensa mundial en torno a uno de los secretos mejores guardados en la industria. Se trató de un lanzamiento poco usual que consistió en ir develando datos de la pick up a través de diferentes workshops donde especialistas fueron tirando a cuenta gotas no solo información del producto, sino también bocetos que adelantaban líneas y hasta cuestiones referidas a su interior, especialmente consola central y tablero. Antes de ello, el grupo de medios argentino, accedió a una entrevista con Dieter Zetsche, presidente de la junta directiva de Daimler AG y presidente de Mercedes Benz Cars ,con la promesa de no develar ninguna información que surgiera de dicha reunión. Así fue que tuvimos que guardar el secreto hasta el final de la presentación para poder hacer trascender en las redes que el nombre definitivo de la pick up es Mercedes Benz Clase X. El fundamento de esta denominación es que la X representa dos estilos de vida. “Son dos almas que convergen en este vehículo. Por un lado está el todo terreno y la potencia, pero también se conducirá por la ciudad. A la consulta de por qué la marca decidió reingresar al segmento (fabricó la pick ups entre 1970 y 1972), el representante dijo que “en los cuarenta años que lleva en la empresa, siempre estuvo pensando en tener una pick up. Pero en 2011 se percataron de varios factores: “Nos pusimos a ver la cartera de productos y vimos que teníamos Sprinter, y que en el segmento medio estaba la Vito. Pero no teníamos una pick up. Pensamos entonces que era el momento justo para lanzarla”. Desde la marca aseguraron que están bien informados sobre todos los productos con los cuales van a competir. De hecho, revelaron que estuvieron manejando en la Argentina, Brasil y otros países todas las pick ups del segmento. “Probamos la durabilidad y rendimiento de la Clase X, la comparamos contra la Hilux y el resto de los rivales y pensamos que estará apta para combatirlas a esta y al resto”. Sobre cuál modelo es el que consideran más rival, dijeron que no tienen enemigos y cada uno tiene sus ventajas y desventajas. Sin embargo, reconocieron que la Volkswagen Amarok fue la primera que tomó el camino hacia un nuevo estilo de vida y que después fue seguida por Ford, y que ellos van hacia la misma senda. Sobre las motorizaciones, adelantaron que serán tres. “Tendremos un V6 3.0 turbodiésel, uno turbodiésel 2.3 L de 190cv de cuatro cilindros y uno naftero de cuatro cilindros que no llegará por ahora a la Argentina”. En cuanto a la transmisión será manual de 6 marchas o automática de 7 marchas. En el caso de las versiones equipadas con motor turbodiésel 2.3, tendrá caja automática de 7 marchas o manual de 6. Las variantes 4×4 tendrán caja reductora. En el caso de la versión con motor V6, tendrá tracción integral permanente inteligente 4Matic con caja automática 9G Tronic. El tren de rodaje cuenta con un eje trasero de cinco brazos con muelles helicoidales. En cuanto al nivel de equipamiento tampoco se revelaron muchos detalles, solo que al igual que la Sprinter, tendrán versiones más abocadas al trabajo y otras más de lujo, aunque de momento se descartó que se fabrique una cabina simple. También tendrá una capacidad de carga de 1 tonelada, como las rivales, y espacio interior para cinco pasajeros. “Actualmente no tenemos decisión sobre una cabina simple, se trata de un segmento de bajo precio y puede no coincidir con el target premium al que apunta la marca”, explicaron.   Las expectativas de la alemana son muchas y se basaron en las proyecciones que expusieron durante la presentación, donde se observa el crecimiento del segmento de las pick ups medianas en Latinoamérica, que será del 40 por ciento. Otro dato importante: en la actualidad, el país con la mayor cuota de mercado de las pick-ups medianas es Australia con un 14,1%, seguida de Argentina con un 11,6 por ciento. Con ello, uno de cada ocho vehículos patentados en ambos países es una pick-up de la categoría de peso de una tonelada.

Durante la presentación del C-Elysée, la marca confirmó los planes para el año próximo. Esperan crecer un 30% en ventas con nuevos vehículos, restyling y animaciones de gama.

Desde Mar del Plata. Después del Avant Premiere junto a Pechito López, piloto oficial de la marca a bordo de un C-Elysée en el WTCC, y de la preventa por Internet que se lanzó hace algunos meses, Citroën llevó a cabo la presentación oficial del nuevo C-Elysée, un sedán del segmento B2, es decir, un auto chico con baúl, que desde noviembre estará en los concesionarios. La marca espera vender 4000 unidades del nuevo modelo en 2017, un producto que ayudará a impulsar el crecimiento de la marca que proyecta una suba de 30% para el año próximo. Hay que tener en cuenta que el modelo pertenece a un segmento con más de 300.000 patentamientos al año, donde  un promedio de 71.000 vehículos son sedán chicos (el resto son hatchback). Las expectativas no hacen más que consolidar el incremento obtenido durante este año para Citroën, que llega a 25% en un mercado que cerrará con una suba de 8 por ciento.  Según Osvado Marchesín, director de Ventas de Citroën, se patentarán 672.000 unidades totales en 2016, mientras que el año próximo llegaría a las 700.000 Sin embargo, este no será el único producto importante para la marca el año próximo, ya que, durante la presentación, se confirmó el lanzamiento de otros 12 modelos, entre los que se incluyen 5 productos nuevos, restyling y animaciones de gama. Sobre los nuevos productos, Valentina Solari, directora de Marketing, adelantó que uno de ellos será el Cactus, un modelo que permitirá ampliar aún más los nichos que cubre la marca en el mercado local, que con el lanzamiento del C-Elysée llega al 60% del mercado.