Nos subimos al nuevo benjamín de Fiat que se equipa con un pequeño motor 1.0 litros de 70 caballos. A continuación nuestra experiencia de manejo.

Con el Fiat Uno ya retirado, el espacio para un modelo que compitiera con los modelos low Cost (de bajo costo), es decir aquellos que se ubican al principio de la tabla de los más accesibles, había quedado vacío.

Es por ello que su llegada fue anunciada con bombos y platillos por Fiat. Nos referimos al Mobi un City Car (auto urbano), que lejos de parecerse al Uno, o mejor dicho ninguno de los Fiat que se comercializa, imprime un sello propio.

Su carrocería es alta y está muy bien proporcionada, con un remate que tiene una gran particularidad: su portón es completamente de vidrio. En realidad se trata de una gran luneta con su parte inferior templada. El tema controvertido, además de su acotado espacio de carga, es que no tiene manija para abrirlo desde afuera (se necesita introducir si o si la llave).

 En el puesto de conducción uno se va a encontrar que no puede manipular el volante en profundidad (solo en altura) pero pese a ello, la posición de manejo no es mala. Su tablero es diferente a los convencionales conocidos. Es redondo en torno a un gran velocímetro.

Lo malo es que al centro cuenta que con un display devenido de cuando los primeros autos lo incorporaban: Monocromatico y con números pocos legibles. Tampoco nos gustó el espacio minúsculo -a la izquierda del velocímetro- que se le reservó el cuenta vueltas. Todo el panel de instrumentos prevalece la simpleza con plásticos duros y refuerza dicho concepto, una pequeña pantallita donde solo se puede operar la música.

En proporción al tamaño del Mobi, se esconce debajo de capot, un naftero de1 litro de 4 cilindros de 70 caballos. Es un “veterano” que tiene 8 válvulas, pero que en la práctica nos entregó un muy buen rendimiento, sobre todo en bajas vueltas, lo que hace que tenga una marcha ágil. Su consumo en ruta es realmente austero (5.4 litros cada 100 kilómetros), el cual sube hasta los 7 litros cuando se viaja a 170 km/h. En ciudad, el consumo promedia los 8.5 litros.

Es definitivamente un bicho de ciudad. Por las calles, puede escudriñarse entre el tráfico pesado y entrar en espacios realmente acotados cuando de estacionar se trata. Su esquema de suspensiones (blando) está pensado para lograr el máximo confort. Se siente como pez en el agua entre edificios y calles congestionadas. El aire libre, no es lo suyo. O mejor dicho cualquier trayecto que implique salir de la ciudad, no es su hábitat. Sus suspensiones blandas que elogiábamos en ciudad,comprometen su andar en curvas rápidas en ruta, porque se inclina. Su carrocería alta, es un tanto sensible a los vientos laterales. Su motor ágil y vivaz en ciudad, se vuelve gritón y falto de fuerza para los sobre pasos. Sin embargo, con un manejo prudente y con una actitud pacífica y sin apuros, con el Mobi se puede llegar a cualquier lado.

Ficha Técnica

Modelo: Fiat Mobi

Fabricado en: Brasil

Motor: 1.0 litros de 8 V y 70 CV

Caja: manual de 5

Proporciones: 3.556 (alto) 1.633 (ancho) 1.505 (alto)

Distancia entre ejes: 2.305

capacidad de baúl: 235 litros

Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros

Precio: Desde $208.000 (Easy) hasta 229.600 (Way)

Con capacidad para 6 o 7 siete pasajeros y basada sobre la misma plataforma de la Hilux, la Innova será la vedette de la marca en el Salón de Buenos Aires

Las marcas preparan sus novedades para presentar en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, el evento que se realiza cada dos años en el país y que se alterna con el de San Pablo, en Brasil. El último, realizado en 2015, encontró a la industria paralizada, en medio de la peor caída de los últimos años, y hasta algunas marcas no pudieron ingresar autos al país para exhibirlos. Pero este año las expectativas son mejores y se espera un show con mayor despliegue, para el cual ya hay algunas novedades confirmadas. En el caso de Toyota, una de las novedades que se esperan, será la Innova, una minivan con opción de seis o siete pasajeros. Su presentación será clave por dos motivos: primero, será un test a los visitantes para ver la reacción ante el nuevomodelo (lo mismo hizo en 2013 con el Etios); y en segundo lugar, porque las repercusiones serán clave para que se convierta en un nuevo producto de fabricación nacional. En diálogo con Motriz, Diego Prado, director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina, adelantó que en el Salón se dará a conocer  la Innova, lo cual será un paso fundamental para evaluar la reacción del público y comenzar luego su comercialización en el país. En una primera etapa se importará, pero luego será otro de los vehículos que se sume a la fábrica de Zárate, donde la marca fabrica actualmente la Hilux y SW4. Con una capacidad total para producir 140.000 unidades al año desde 2015, cuando invirtió u$s800.000 millones para elevar la cifra de 90.000 que se alcanzaba hasta el momento,  Toyota invertirá este año $1.200 millones más para avanzar en la automatización y pasar de las 100.000 unidades de 2016 a 120.000 unidades en 2017, teniendo en cuenta que los procesos de incremento de producción se deben hacer escalonados. Lo más importante es que la fábrica ya está preparada para recibir Innova porque cuenta con la misma plataforma de Hilux y SW4. La minivan puede ser con tres filas de asientos, con capacidad para llevar a seis en dos butacas individuales en la fila central o para siete pasajeros, similar a la SUV de la marca. Si bien se concibe como una minivan, que competiría con una Mercedes Benz Vito, está diseñada con una plataforma que le permite ser , al mismo tiempo, un todoterreno, adaptada a los caminos de la región y con doble tracción. También su diseño es diferente, y carece por ejemplo de las puertas corredizas de las típicas vans. La Innova se fabrica actualmente en Indonesia, equipada con los motores de Hilux y SW4: una opción naftera 2.7 de 160 cv; una 2.4 turbodiesel de 150 cv y otra y 2.8 turbodiesel de 177 cv. Las cajas son manuales u automáticas de seis marchas, y la tracción 4×2 o 4×4.