Seguimos probando “chatas” y resaltando los pro y los contra que ayuden a definir su compra. En este informe te contamos todo lo que tenes que saber de la Amarok 2017.

La exponente de las pick ups medianas de Volkswagen es la más joven de todas las camionetas (nació en el año 2010) y pese a su corta vida, supo ubicarse siempre entre el top tres de ventas. De hecho, en enero terminó en el tercer puesto detrás de la Ford Ranger (en el primer puesto se mantuvo la Toyota Hilux con 4.333 unidades patentadas), por poco más de 30 unidades de diferencia: Ford Ranger con 2.479 y Amarok con 2.440 patentamientos.

Siempre vigente Un rasgo distintivo de la Amarok a nivel diseño es que se trata de la pick up que menos cambió entre todas las exponentes de la categoría. Esto, que para muchos es un defecto, en realidad habla bien de la Amarok, ya que implica que el producto se las ingenia para mantenerse vigente con pocas mejoras estéticas. Está última actualización sumó soluciones antes vistas en ediciones especiales, como los faros bi xenón y las luces de Leds, pero que ahora están de serie.

Si es novedad su paragolpe delantero con una grilla superior cromada y otra grilla inferior con un entramado tipo “panal de abeja”. También son nuevas las luces anti nieblas que ahora son rectangulares y que cuentan con la función “Cornering Light” (se prenden en el sentido que giran las ruedas). Las llantas fueron rediseñadas y su tamaño es escalonado según versión: De chapa de 16” (Trendline) de aleación 17” (Comfortline) y de aleación de 18” (Highline)

Nadie la supera

Ninguna de las picks que se venden en el país en la actualidad (en 2018 llegarán la Nissan Frontier NP 300 producida en Córdoba, la Renault Alaskan y la Mercedes Benz Clase X) equiparan a la Amarok en confort puertas adentro. La idea de Volkswagen de proponer un entorno y soluciones que se emparenten más con un auto que con un vehículo de trabajo, dio resultado.

¿Porqué decimos eso? Todas sus rivales, en distintos tiempos, se fueron civilizando y sumando elementos de confort, incluso la Hilux. En el caso de esta nueva Amarok, además de la excelente calidad de siempre de sus plásticos soft (blandos) sumó una plancha de instrumentos más moderna, butacas más cómodas que la del pasajero cuenta con hasta con 14 regulaciones eléctricas (más que el Vento) en la versión más equipada.

Es verdad que hoy todas las camionetas tienen pantallas táctiles, pero la de la Amarok es a nuestro juicio, la más intuitiva y rápida. Cuenta con entradas USB, SD card y Bluetooth de serie. Suma el sistema Mirror Screen que enlaza y replica las funciones de Smartphone y GPS solo en la versión más costosa.

El complejo de sus motores chicos Un tema que siempre se puso en duda, además de su marcado lujo puertas adentro, es si la Amarok era una pick up para el trabajo por los propulsores de baja cilindrada. Hablamos de los 2.0 TDI de 140 y 180 CV, este último bi turbo. Pues el tiempo le terminó dando la derecha a esta última motorización que se caracteriza por su excelente torque en bajas revoluciones, lo que le permite salir airosa de cualquier situación.

El gran punto a favor de esta motorización es que no es propulsor “glotón” y ello le permite tener una autonomía envidiable: 730 kilómetros con el tanque lleno. Se puede asociar a una caja manual de 6 marchas o una automática de 8 marchas que ahora sumó levas al volante. Más allá de ello, quienes siguen con el complejo de que la Amarok le falta “pimienta” debajo del capot, podrán saciar esa sensación de tener reacción al instante debajo del derecho en breve. Cuando llegue al mercado la Amarok con motor V6 con 224 CV, con lo cual subiría al trono de la “chata” más potente.

¿Como va? En la práctica es la de mejor desempeño en comportamiento dinámico sobre el asfalto. Su confortable suspensión hace que no salte, y su dirección directa y fácil de maniobrar le permite moverse fácilmente. Muchos la comparan con el andar de un auto, lo cual no es errado pero nosotros le sumaríamos otros rasgos como su gran aplomo y respuesta en curvas, algo que no todas las picks ups transmiten. Incluso en maniobras bruscas sobre superficies como el ripio, uno nunca pierde el control, gracias a su sistema 4Motion que trabaja en conjunto con el Control de Estabilidad, presente, este último, en toda la gama. Para mejorar Hay algunas cosas por mejorar para garantizar su éxito

• Su despeje del suelo -es una de las más bajas del segmento- le juega en contra en tramos off-road con huellas profundas: Roza la panza y una piedra puede romper algo.
• Su capacidad de vadeo en el agua de 50 cm, mientras que por ejemplo el de la Ford Ranger es de 80 cm, es un poco limitado.
• Es la única que ofrece 4 airbags de serie (conductor y acompañante y laterales delanteros de cabeza y torax), pero es la dotación que ofrece para todas. Es decir, no ofrece más opcionales y ello la deja en desventaja frente al resto.

Precio: Desde $487.100 (2.0 TDI de 140cv) 4×2 C/Doble Trendline) hasta $820.700 (2.0 TDI de 180cv 4×4 C/Doble Highline AT

Si estás en la disyuntiva de cuál de todas las pick up elegir, en este informe te contamos los pro y los contras de la nueva edición de la pick up de Chevolet.

Si bien la Toyota Hilux en enero volvió a ratificar su liderazgo en la categoría de las pick ups medianas, los productos de la competencia están más parejos que nunca. Y hoy decidimos abordar en detalles la nueva S10 de Chevrolet. Después de haberla conducido por más de una semana y tras recorrer más de 2.000 kilómetros, estos son los puntos más fuertes y los más débiles de la exponente del “moño”.

Pura experiencia La S-10 se vende en la Argentina desde 1995 y es junto a la Toyota Hilux y la Ford Ranger, una de las más experimentadas en el segmento. En Brasil, país donde se fabrica, fue la líder indiscutida durante décadas, pero en nuestro mercado su realidad siempre fue otra: nunca pudo subirse al podio de las tres más vendidas, por lo menos desde la llegada de Volkswagen Amarok, allá por el 2010. Gran responsable de esta situación fue la falta de actualizaciones a tiempo, cuando la competencia lo hacía. Esto la dejó desfasada y con un precio que no se despegaba del resto.

Al tono con el resto Tras el batacazo que dio Chevrolet con la decisión de empezar a fabricar el Cruze en nuestro país y con el contundente cambio que le aplicó en su diseño, la S-10 se vio beneficiada, al punto tal que adoptó muchos rasgos de este. Ello, la dejó a la pick up muy moderna, fresca y agresiva, no teniendo que mirar de reojo al resto de sus rivales. Su trompa, con una protuberante parrilla bi seccionada enmarcada en cromo, el logo grande al medio, las nuevas luces con leds y su paragolpes más abultado con las luces anti nieblas empotradas, le sentaron realmente muy bien. Las versiones más equipadas calzan ahora llantas de 18” (antes, de 17’’), mientras que la más accesible (LS), tiee llantas de chapa de 16”.

Aceptable puertas adentro No es de las más “tecno” ni lujosas adentro, pero con respecto a su versión anterior su cambio fue total. El tablero se actualizó y sumó una computadora de abordo más completa, que en el caso de las versiones LTZ y High Country dispone del práctico control de presión de los neumáticos. La infaltable pantalla multimedia está presente desde la versión LT (cuenta con sistema MyLink, Bluetooth, USB, Aux y Mirror Screen), aunque hay que escalar a las más equipadas para acceder a una más grande (8 pulgadas en lugar de 7) y disponer de sistema de navegación y la cámara de retroceso. La calidad de sus plásticos (todos rígidos) está en la media de la que ofrecen sus rivales. Lo mejor de la S-10 en este aspecto es su gran habitabilidad y el espacio atrás para que tres adultos pueden viajar con comodidad.

200 motivos para comprarla El mejor fundamento de compra de esta pick ups es sin duda su motor. El motor sigue siendo el mismo que la edición anterior, es decir el turbo diésel 2.8 litros de 440 Nm de 200 CV. Al ser su única motorización, la S-10 es la única pick up del mercado que ofrece 200 CV de serie (la otra con 200 CV es la Ranger, pero su versión de entrada de gama tiene el 2.2 TDCI de 125 CV) e incluso, la única cabina con semejante caballaje. A pesar de ser el mismo motor que su anterior generación, en esta edición está mucho más callado y aislado de la cabina. La pasta que tiene para los sobrepasos en ruta es contundente. Se puede asociar a una caja manual o automática, ambas de 6 marchas.

Mejoras para darle el “si quiero” En la práctica, hay aspectos que fueron retocados y que merecen la pena destacar. Lo de su motor más silencioso es uno de los más notables, y ya lo dijimos, pero otro que salta al instante apenas uno empieza a interactuar, es su dirección eléctrica más suave. El otro aspecto que fue retocado fue todo sus sistema de suspensión. El mismo se trabajó para volverlo más firme y ello podía atentar contra el andar suave que siempre elogiamos de esta “chata”. Pero lo cierto es que pese a que se recalibraron los resortes y elásticos y se instalaron barras estabilizadoras más rígidas, su andar sigue siendo suave.

Se olvidaron de… No podemos referirnos a ellos como puntos a mejorar, debido a que justamente esta nueva generación era la gran oportunidad de remendarlos y ello no sucedió. Es por ello, que preferirnos referirnos a puntos que se olvidaron de contemplar:

•  El más grave de todos es la falta de más opcionales de airbags en las versiones más equipadas. Por ejemplo, la Hilux cuenta con una dotación de siete, al igual que la Ranger. Mientras que la Amarok ofrece para toda la gama cuatro. En este caso, la única dotación de airbags es solo de dos.
• Sigue sin ofrecer su volante sin regulación en profundidad, sino sólo en altura.
• No tiene quinto apoyacabezas

El detalle Al igual que en el Cruze, las versiones LTZ 4×4 con caja automática disponen de encendido remoto del motor a través del llavero. Además, desde ahora, suma OnStar, el sistema de atención telefónica que la marca lanzó con el Cruze en la Argentina, aunque lleva 20 años en Estados Unidos.

Precio: Parte en los $513.600 (LS 4×2) hasta $759.000 (High Country Automática).