La bici eléctrica que se puede controlar desde el Smartphone y que se pliega en un solo movimiento, está a punto de dejar su fase de prototipo para ser producida en serie. Motriz habló en exclusiva con  sus mentores.

 No es la primera vez que el talento argentino, sorprenda y da que hablar en el mundo automotriz y del diseño. Pero si, se podría decir que si es la primera vez que mentes locales proponen un cambio radical en el mundo de las bicicletas. Lucas Toledo, estudiante de Economía de la Universidad Nacional de Córdoba y Agustín Augustinoy, estudiante de la carrera de diseño Industrial, son los autores intelectuales de Gi FlyBike. El primer prototipo de una bici eléctrica que se pliega y que se puede controlar desde un celular. Motriz habló con ellos y nos cuentan todo sobre la bici que antes de su lanzamiento comercial, lleva vendidas 300 unidades. Motriz: Una bici eléctrica. ¿Cómo es que nace la idea? Gi Fly Bike: Todo surge por un problema en el transporte público que tuvo la provincia cuatro días seguidos. Nos cae la ficha que no poder moverse era perder libertad y queríamos solucionar ello. Y ahí fue que dijimos: Tenemos que hacer una bici ya! M: Pero no iba a ser cualquier bici, ¿Correcto? GFB: Claro que no. La bici tiene problemas existenciales. Llegas sudado al destino, es incómoda, te ensucias, se traban los pantalones en las cadenas, la facha para poder andar en bici no es agradable y encima es peligrosa porque no es visible de noche. M: Muchas pálidas para la bici, del modo que lo plantean GFB: Es que es así. Es por eso que alistamos todos esos problemas y después propusimos un producto que los soluciones y estudiamos cómo incorporarlos en una bici, considerando lo que ya había en el mercado. M: ¿Y que es lo que los sedujo de las soluciones que ya hay en el mercado? GFB: Queríamos que sea plegable, cosa que ya existe. Pero vimos que el noventa y cinco por ciento nunca son plegables porque es tan complejo, que el usuario nunca las pliegas. La mayoría tienen muchas bisagras y se tarde diez minutos en cerrarla. Eso implica que tenga rodado chico, es decir inseguro y poco estético. M: ¿Que otra cosa más quería corregir de ese sistema? GFB: Muchos competidores piensan que la bici se debía plegar para cargarla dentro de un bolso. Eso tiene varios problemas. Primero que el rodado tiene que ser chico y ello es poco estético pero por sobre todo inseguro. Después, las bicis eléctricas son por lo general pesadas y ello es algo que no se puede mermar. Anda a levantar un bolso de 25 kilos y ponetelo en el hombro. M: Tenes razón. ¿Y entonces? ¿Que propusieron? GFB: Nos costó resolver el problema del pliegue, hasta que vimos una tijera. Seguimos ese concepto, de modo que se pliega en dirección a las ruedas y no como si fuese un libro. Una vez plegada, las dos ruedas quedan sobre el piso, de modo que se puede llevar fácilmente. Es decir, la bici no se carga, sino que se empuja. La gente quiere entrar a un ascensor, subir una escalera, No meterla en un bolso. M: Bien. No me quiero olvidar del dato que es eléctrica. A la vista no tiene nada de baterías etc. GFB: La batería pesa seis kilos, y está oculta dentro del cuadro. Es de la firma Bafang y compite con Bosch. Fijate que no tiene acelerador, sino que su motor eléctrico se ubica en la rueda trasera. M: Veo, y ¿Hasta que velocidad puede alcanzar? GFB: La bici no acelera, sino que asiste. Es decir, su potencia de 250 watts acompaña según el nivel de asistencia que uno quera. Vos dejAs de pedalear, y el motor se detiene. Esto es requerimiento para poder homologarla en Europa, porque sino, ya pasaría a ser una moto. Pero te respondo la pregunta inicial. Puede alcanzar una velocidad máxima 25 km/h, a partir de allí, deja de empujar. Es como ir en bajada todo el camino. M: Perfecto. ¿Que rol cumple el Smartphone en todo esto? GFB: La bici se controla desde una aplicación móvil que la tenes que descargar. Se puede controlar el nivel de asistencia del motor, establecer rutas, ver el nivel de carga de la batería, prender las luces a la distancia, entre otras varias funciones que se irán actualizando. Además cuenta con un sistema de bloqueo automático. Para ello utiliza el sistema de enlace Bluetooth. Una vez que la bici está plegada, se traba o destraba a los 10 metros, dependiendo de si su propietario se aleja o se acerca, respectivamente. M: ¿Es decir que la puede usar solo aquel que cuenta con la aplicación? GFB: Podes compartir la bici con otro usuario que tenga la aplicación. Yo te la puedo compartir, es decir cuando te acerques se va a desbloquear. Cada usuario y bici tiene su perfil, nosotros los vinculamos y los cargamos en una base de dato. De hecho, estamos armando una comunidad. M: ¿Pensaron en el problema de la carga de batería del celu? GFB: Si, por ello le pusimos un un puerto USB que te permite cargar el celu con la bici. Esta colocado abajo y la idea es que nunca te quedes sin carga. M: Entiendo que está en preventa hace un tiempo GFB: Si está encuentra en preventa en el sitio www.kickstarter.com, a un precio de 2.190 dólares. Ya vendimos cerca de 300 unidades M: ¿Alguna de ellas en la Argentina? GFB: Mmm, te podría decir que solo el diez por ciento de ese total se vendieron en la Argentina. En realidad es una sorpresa porque el principal mercado al que apuntamos es el europeo y el norteamericano, porque son los que disponen de infraestructura y el entorno amigable para andar en bici. M: ¿Cuando termine la preventa, cuál calculan que será su valor de venta? GFB: Estamos pensando un precio a consumidor final de 3.500 y 4.000 dólares. Si podemos, vamos a bajarlo más pero tendríamos que aumentar el volumen de venta. M:¿Qué canales van a utilizar para su venta masiva?  GFB: Cerramos un convenio para que Amazon la distribuya en Estados Unidos y Europa. M: ¿Cómo piensan trabajar el tema del stock. Van a poder satisfacer la demanda? GFB: No vemos en el corto plazo problema de demanda. Lo que si, estamos tratando de alinear la producción a la demanda que tenemos. Sabemos que con facilidad podemos conseguir productores para producir mil unidades por mes. M: ¿Donde sería el lugar físico de producción? GFB: Sería en Asia, por lo menos la primer tanda. M: ¿En Argentina no se podría? GFB: Si bien hoy se esta acomodando más la cosa, y analizamos la posibilidad de hacerla aquí, no hay proveedores para que sea cien por ciento nacional. Diseñamos un producto global y ser global aquí es muy difícil. M: Pero, ¿Ustedes viven aquí en Córdoba correcto? GFB: Si correcto, de hecho el desarrollo, y comercialización, están en Córdoba. Hoy tenemos un grupo super capaz. Queremos mantener la oficina de desarrollo central de Gbike en Córdoba para el mundo porque el noventa y cinco del equipo esta aquí. M: ¿Qué falta para empezar a producirla masivamente? GFB: Ahora en Julio estaríamos volviendo de Estados Unidos de lograr la homologación. Después nos tenemos que ir a China donde tenemos que visitar fabricantes y ver el feedback de las homologaciones. Después tenemos que hacer compras a los proveedores, cerrar tratos. Esperemos esta sea la ultima etapa, porque siempre decimos, esta va a ser la ultima y siempre aparece una mas después. Pero tenemos fe que ya pronto vamos a ponerla a venta.  

Desde Agroctiva, donde la marca está por primera vez con la última generación de pick up, Oscar Basmagi, gerente de Marketing de Producto de Comerciales Livianos, anunció cómo se completará la oferta y a qué segmentos apuntarán con una gama más amplia

Nissan arrancó un año de cambios en la Argentina. Después de los anuncios de inversión que realizó en 2015, donde se comprometió a fabricar en el país la nueva NP300 Frontier a partir de 2018, comenzó con un plan de posicionamiento fuerte de sus productos. Y la primera gran apuesta fue la pick up, por ahora importada desde México.

El modelo de última generación se lanzó en enero en una única versión full, llamada LE, con tracción 4×2 o 4×4 y el máximo nivel de equipamiento. El límite de cupo que tiene la marca para importar, por ser un producto que por ahora llega desde México, fue el condicionante para definir cómo aprovechar la gama a comercializar en el país.

Ahora, con medio año de prueba,  la marca anticipó que antes de fin de año se sumarán dos nuevas alternativas: la 4×2 entrada de gama y una 4×4 intermedia. La confirmación llegó de manos de Oscar, gerente de Marketing de Producto de Comerciales Livianos de Nissan Argentina, quien dialogó con Motriz sobre los planes de la marca desde Agroactiva, donde están presentes por primera vez.

“La presencia en Agroactiva es muy importante para la marca, además, es un producto estratégico porque se fabricará en la Argentina”, comentó el directivo. Allí desplegaron un stand de 1500 mts2 con toda la gama: desde el Note, el March que recientemente presentó su versión automática, el Versa y la pick up NP300 Frontier como gran protagonista de la exhibición, la cual se puede probar  en una pista técnica de conducción 4×4.

Luego explicó que por ahora comercializan únicamente la versión la más equipada, pero antes de fin de año se sumarán dos modelos que le permitirán captar a un nuevo segmento. Estas son la 4×2 de entrada de gama y otra 4×4 intermedia.

“Como los modelos vienen de México hay un cupo limitado y tenemos que pensar bien como repartimos la gama. Hoy apuntamos a un público que quiere la pick up para uso mixto. Y por eso prefieren la tope de gama combinando un uso urbano personal y un uso agropecuario. Para fin de año serán versiones más de trabajo”, comentó el directivo.

La marca está satisfecha con la evolución de las ventas que lograron en este primer semestre en el país. Además, saben que se trata de uno de los segmentos más importantes y competitivos de los últimos años. “En los dos últimos meses, la participación de mercado de las pick ups creció 2 puntos llegando a 13% del total de las ventas, frente al 11% que se venía dando hasta el momento”, agregó Basmagi.

Consultado sobre las expectativas a futuro, aclaró que “vemos un mercado muy fuerte en el segmento de las pick ups medianas. Hoy con las versiones tope de gama solo participamos del 30 al 35% del mercado, pero con más versiones podremos llegar a ganar más terreno”. En cuanto a las opciones de financiación, teniendo en cuenta que muchas de sus rivales acordaron acuerdos con los bancos Nación y Provincia de Buenos Aires (entre ellas VW Amarok, Ford Ranger y Toyota Hilux), el directivo explicó que la marca cuenta con una línea del ICBC, con tasa 0% a 12 meses, que financia 150.000 pesos.

“Es importante ayudar con diferentes herramientas, pero hoy más del 90% de las operaciones se realizan al contado“, finalizó el directivo.