Tras confirmar que en 2018 la marca volverá a comercializarse en el país, en Frankfurt hubo más novedades: vuelve el Isabella. ¿Qué rol cumple la Argentina en esta decisión?

Allá por los años 60, el Isabella, un auto de la marca alemana Borgward, se convertía en uno de los modelos más exitosos del mercado argentino. Su producción en la planta de Córdoba, con motores fabricados en la provincia de Buenos Aires, hicieron de este auto un hito para la compañía en el país y en el mundo, poco tiempo antes de cerrar sus puertas y dejar de existir. Recién en 2015, bajo el mando del nieto del fundador de la Automotriz, Christian Borgward, la automotriz volvió a ser una realidad. Y se empezaron a gestar los modelos que la acompañarían en la nueva etapa.         Un año después, en octubre de 2016, Borgward confirmaba que desembarcaría en la Argentina, hasta que el lunes fue  uno de sus  representantes, Alberto García Carmona, quien anunciaba que en el primer cuatrimestre de 2018 dos SUV de la firma, el BX7 y BX5, producidos en China, estarán a la venta en el mercado local. La llegada de la marca se concreta junto con Victor y Juan Tolosa, dos empresarios del mundo automotriz, y bajo la firma Sttutgart Motors. Después de esta confirmación, ayer, en el Salón de Frankfurt, la marca sumó una primicia más: Isabella es el nuevo concept que anticipa los futuros desarrollos de Borgward. En diálogo con Motriz, García Carmona detalló los planes de la marca. – ¿Cómo surge la idea de traer Borgward a la Argentina? – Lo importancia de la marca es básicamente que tiene una tradición en el país, eso nos animó a recuperarla y armar el plan de desarrollo. – El desembarco será con dos SUV, ¿Cómo será el posicionamiento? – Estarán posicionados es una franja intermedia que permitirá al consumidor de SUV tener un vehículo con muchos detalles de calidad y buen motor, por encima de sus pares, con muchos accesorios de primer nivel. – Pero, si tenemos que mencionar rivales, ¿Quiénes son? – Diría que es una nueva opción que se ubica entre los SUC de las marcas Coreanas y los SUV de las premium, como Audi o BMW. Lo importante es darle un valor agregado al cliente, por encima de la competencia. Darle al consumidor precio, producto y accesorios. – ¿Cómo es el proceso de producción? – Durante la primera etapa, serán importados de China. Allí hay una planta donde Borgward tiene acuerdo con  proveedores alemanes que están trabajando en el proceso de producción. Luego comenzará a funcionar una planta en Bremen, que replicará el mismo proceso, la segunda etapa industrial que tiene la compañía. – Son modelos premium que se fabrican en China. ¿Creen que existen prejuicios sobre los vehículos fabricados en ese mercado o no hay temor por eso? – Hoy china se está transformado en el primer fabricante de autos en el mundo, porque lo que hace es replicar procesos industriales, y hoy da lo mismo que se fabrique en cualquier lugar del mundo en tanto se replique el proceso. Lo que debe existir es una red de proveedores y recursos humanos suficientes para establecer la planta. – En algún momento se habló la posibilidad de fabricar o ensamblar en la Argentina o en la región. ¿Existe esa posibilidad? – Generalmente, cuando se analiza esa posibilidad de desembarcar en un mercado, se considera si es negocio para la empresa. Luego, es importante que no se pierda la posibilidad de replicar proceso industriales. Siempre es importante tener en el horizonte que algo puede suceder. – La Argentina será el primer país de la región donde regresa la marca. ¿Eso juega a favor o en contra? – Si se quiere nosotros tenemos dos ventajas: que somos la primer representación de Borgward en Latinoamérica; y segundo, que la empresa ha tenido un desarrollo industrial en la Argentina en los ’60. – Cómo están trabajando en la red de concesionarios para concretar el desembarco? – Estamos desarrollando un plan de red de concesionarios en todo el país, que arrancará en 2018. Los primeros concesionarios estarán en los mercados más grande, pero no se descarta que el plan vaya al interior del país Seguramente arrancaremos por la Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires. – Su llegada se da en un momento de crecimiento del mercado local. ¿Cómo ven ustedes el mercado? – Es importante que el mercado crezca, eso permite posicionarte mejor que en un mercado que crece poco. Se puede aprovechar el potencial que tiene el mercado, pero es importante establecer una relación de la gente con la nueva marca, que la conozcan y elijan por una ecuación mágica que se producirá con el producto. – También el segmento donde apuntan está en pleno crecimiento – Justamente, nos posicionaremos en un segmento que crece, y por eso hay que agregar valor. Es importante que los dos modelos se comercializarán antes de fin de año en Alemania, y a comienzos de 2018 ya estarán en la Argentina. Estamos siguiendo el ritmo al progreso de la marca en todos los aspectos, y  es importante para entender cómo crece. – Las marcas chinas están en pleno proceso de expansión. En 2018 habrá 14 en la Argentina ¿Después de Borgward, se viene alguna otra marca? – Estamos concentrados en Borgward, porque tiene el peso suficiente para que nos dediquemos de lleno. El lanzamiento de una marca es según las características del vehículo, y este segmento es complejo. Hay que invertir en desarrollo y red de concesionarios, apoyarlos, tener un plan de crecimiento. Por ahora es nuestro objetivo Lo que viene Los dos modelos que Borgward comercializará en la Argentina son los SUV SUV BX7 y BX5, el primero llegará en pocos meses más a Alemania. Mide 4,71 m de largo, similar a un BMW X3 o un Audi Q5. Tiene calandra de barras verticales cromadas y ópticas LEDs diurnas. El motor es 2.0 turbo con 224 CV de potencia. Este motor va asociado a una caja de cambios de doble embrague de siete relaciones. El combo ha sido desarrollado por FEV GmBh, una empresa de ingeniería alemana que ha colaborado en numerosos desarrollos de propulsores para toda la industria. El coche tiene tracción total. Sin embargo, la gran novedad del grupo fue la confirmación que el Isabella es el concept del futuro, anticipado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. “Este Isabella es una interpretación moderna de la legendaria y bella Borgward Isabella”, dijo Anders Warming, miembro del Consejo de Administración y Director de Diseño de Borgward Group AG. Entre las características sobresalientes del vehículo están sus nuevas líneas de diseño, su revolucionario concepto interior y de funcionamiento, su conectividad digital y la ingeniería eléctrica de la propulsión del vehículo. Sin embargo esta versión es más que una visión de un futuro del vehículo, también proyecta el enfoque de toda la empresa Borgward en lo que respecta a su ADN del diseño y tecnología. El idioma de diseño del concepto cupé de cuatro puertas y cuatro plazas se basa en el principio de diseño Borgward “Sensación de fluir”, que será válido para todos los vehículos en el futuro, dijo Warming. El vehículo concepto es de grandes dimensiones. Mide 5,00 metros de largo, 1,40 metros de altura y 1,92 metros de ancho. Tiene formas tridimensionales y esculturales que se conectan a elementos técnicos y funcionales como las entradas del aire de refrigeración y sus componentes aerodinámicos. Warming señaló además que “excelencia aerodinámica y eficiencia desempeñan un papel clave en este vehículo totalmente eléctrico y definen sus formas fluidas”, dijo. “Estamos convencidos de que un cuerpo de vehículo a través del cual fluye el aire de manera perfecta debe irradiar accesibilidad, ser atractivo y tener una presencia dominante. Esto está en línea con la “sensación de fluir”, principio de diseño Borgward para la movilidad eléctrica del futuro”.  

La revelación de la pick up Alaskan, sació el apetito de conocer cuál sería su diseño final, pero dejó abiertas cuestiones referidas a cuáles son sus diferencias con la Nissan Frontier NP 300 (modelo con el que comparte plataforma)  y qué estrategias de venta seguirá. Luis Fernando Pelaez Gamboa, director General de Renault Argentina,nos aclaró todo ello.

Si había un segmento donde la firma que produce en Córdoba el Renault Clio, el utilitario Kangoo y el Fluence, no tenía participación alguna, era el de las pick ups. Hace pocas semanas atrás, Motriz mantuvo una charla íntima con el cordobés Leandro Colombato, actual director de Ingeniería de vehículos de Renault, y uno de los mentores de la Duster Oroch (la pick up de cuatro puertas concebida sobre la plataforma del Duster). En aquel entonces, nos comentó que “la marca siempre quiso incursionar en la categoría”, pero que no lograban emparentarlo con ningún modelo, hasta que salió en el año 2009 empezó a producirse el SUV chico Duster, y allí supieron inmediatamente que era el modelo para que nazca una pick up. No conforme con ello, en el día de ayer Renault mantuvo en veda a toda la prensa internacional en torno a revelación de su primera pick up mediana. Un exponente mediana que montada sobre la base de la Nissan NP300 Frontier, batallará con pesos gordos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok y la venidera Chevrolet S-10. Lo trascendental de caso no solo pasa por el debut de la marca entre las “chatas”, sino por que la Alaskan será uno de los nuevos modelos (en octubre empiezan a producirse el Renault Sandero y Logan) que saldrán de la línea de montaje en Santa Isabel (Córdoba). Lo harán a mediados del 2017 en conjunto con el modelo del cual utiliza comparte muchos componentes (Nissan NP 300 Frontier) y la primer pick up que tendrá el logo de Mercedes Benz al frente. Motriz: Finalmente llegó el día de conocer a Alaskan en persona Pelaez: Así es. Después de casi un año de haberse presentado en el salón del automóvil de París el concept de la pick up, finalmente están en presencia del modelo definitivo. M: Está basada en la Nissan Frontier NP300, pero a vez van a rivalizar con ella. Incluso también lo harán con la pcik up de Mercedes ¿Cómo se entiende ello? Estamos haciendo un lanzamiento de una misma plataforma para distintas marcas y no es algo novedoso. De hecho, lo tiene Fiat con Mitsubishi, Ford con Mazda y nosotros lo tenemos ahora con Nissan. Pero está claro que no serán las mismas camionetas. La nuestra tiene diferenciales. M: ¿Cuales son los principales? Pelaez: Pese a tener la misma plataforma y el chasis que la Nissan, lo mismo que el sistema de suspensión y el motor, el cuerpo de Alaskan tiene una gran diferencia. Se trata de un vehículo totalmente diferente en cuanto a estética. M: ¿Cómo harán para seducir al usuario para que elija una camioneta Renault, por sobre marcas que ya tienen experiencia en el segmento de las pick ups? Pelaez: Más allá del producto en sí que está muy logrado, tenemos otras estrategias con las que marcaremos la diferencia. M: ¿Cuáles por ejemplo? Pelaez: En principio Renault Argentina lleva sesenta años comercializando autos. Tenemos una imagen de marca muy fuerte. Tenemos una red de 135 puntos de venta en todo el país y 49 concesiones, pero por sobre todo vamos a llevar adelante una estrategia comercial muy agresiva. M: Es decir ¿Va a convenir a nivel precio por sobre el resto? Pelaez: El precio aún no está definido lógicamente, pero vamos a manejar una política de financiación que atenderá las necesidades de todos nuestros clientes. Lo venimos aprendiendo de la escuela de Oroch, donde venimos muy bien con las ventas, y ahora con la Alaskan vamos a hacer lo mismo pero más reforzado. M: Se va a poner lindo realmente el mercado de las camionetas. Va a haber muchas opciones. Pelaez: Si, realmente así será, pero lo que tiene que quedar bien en claro, y de hecho estamos apuntando toda la comunicación en torno a ello, es que el cliente tiene que entender que está comprando una pick up Renault y no una Nissan. M: Hace menos de un mes, hablamos con prensa de Nissan México y nos confirmaron que del total de la producción de pick ups en Córdoba, ellos estimaban que setenta mil serán Nissan. ¿Eso es así? Pelaez: El plan inicial es producir setenta mil unidades y cada marca esta viendo cuál será el plan en mediano plazo y todavía no hay una visión quien va a producir más, si nosotros o el resto. Cada uno esta tratando que dentro de ese volumen, primero pueda ser más y segundo que cada marca tenga la mayor participación. Pero no sabemos aún cual será el porcentaje para uno o para el otro. M: ¿Así como van a empezar a fabricar el Logan y el Sandero en Córdoba, ya se empiezan a despedir del Clio y la Kangoo? Pelaez; La Kangoo es exitosa, de hecho, Argentina es el segundo país en el mundo donde más se venden, de modo que seguirá vigente. La oportunidad de reemplazar el Clio no aparece. Por el contrario, te doy la primicia que volvió a ser el modelo más vendido del mercado argentino. M: ¿Entonces me asegura que tenemos Clio hasta el 2018? Pelaez: De fechas no te puedo hablar. No te puedo decir hasta cuando estará, pero si que es un modelo que nos da mucho volumen de venta y que sumado con las setenta mil unidades adicionales que nos dará Alaskan, pensamos tener una producción de 120 mil unidades en total en Santa Isabel, y ello incluye al Clio.