El nuevo utilitario llegará a la Argentina en 2016. Se fabrica en Brasil y se ubica un escalón por encima de la Strada. Las primeras imágenes comenzaron a circular antes del lanzamiento internacional.

El boom de pick ups es una de las noticias más alentadoras de la industria. En medio de la caída en los patentamientos y con problemas en las importaciones y exportaciones, es el sector que más crece en ventas y donde más novedades de productos se suman. La primicia que ahora se ganó todos los flashes es la nueva Fiat Toro, un vehículo que se fabrica en Brasil y que llegará el año próximo al país. Es un utilitario de tamaño medio entre las más chicas, como Fiat Strada y Volkswagen Saveiro, y las medianas, como Ford Ranger y Toyota Hilux. Toro nace a partir del concept FCC4, un modelo que ya se vio en el Salón del Automóvil de San Pablo en 2014 y en el mismo show de Buenos Aires, en junio de 2015. Tiene líneas de estilo cuadradas, con una frontal imponente y lo más llamativo que es el portón de la caja, el cual se abre en dos partes en lugar de una, como sucede en todas las pick ups. La pick up se ofrecerá con motor diesel y naftero, con caja manual o automática de nueve velocidades. En cuanto a su fabricación, la Toro saldrá de las mismas líneas de producción del Jeep Renegade, el cual estrena la planta de Pernambuco del grupo FCA. Además de Toro, en estos días se presentará en Brasil la nueva Renault Oroch, el único producto con el cual competirá hasta el momento en cuanto a tamaño. El modelo de la francesa también llegará al país antes de fin de año.

Especial desde Frankfurt. La presentación de la nueva SUV mediana fue uno de los anticipos que realizó el grupo Volkswagen antes de abrir las puertas del Salón del Automóvil. Allí estuvo Motriz y te contamos los detalles.

La segunda generación del SUV mediano de Volkswagen salió a la luz. Después de una larga espera, el modelo se renovó por dentro y por fuera, dando vida a un producto más moderno, con el nuevo ADN de la alemana. La presentación del modelo se realizó durante una cena organizada para un grupo de periodistas en la ciudad alemana. Allí estuvo Motriz, donde la marca también anticipó otras novedades que se presentarán al mundo. Sin embargo, en este caso elegimos destacar el Tiguan por ser una nueva generación y por su importancia para la Argentina, donde el vehículo es comercializado. Otro dato importante es que la también llamada Tiguan Mk2 se producirá desde 2016 en México, en la planta de Puebla, y su llegada a la Argentina será entre fines de 2016 y 2017. Claro está que el modelo fue impactado por el impuesto interno y su supervivencia en la Argentina depende de varios factores, entre ellos cómo irá evolucionando el cupo de dólares que tienen las marcas para importar. Los detalles La nueva Tiguan fue desarrollada sobre la plataforma MQB, la misma que el Golf VII, un producto emblemático de la marca. Los cambios más notables tienen que ver con la estética, ya que luce los mismos rasgos que los últimos modelos del grupo, como con el tamaño, ya que creció en todas sus dimensiones. La nueva generación creció por todos sus costados. Es 60 mm más larga, 30 más ancha y 33 más baja. También creció la distancia entre ejes y la capacidad del baúl aumentó hasta 615 litros, con la posibilidad de ampliarse hasta 1.655 litros si se rebaten los asientos traseros. En cuanto al diseño, el frontal  tiene un aspecto más ancho debido al aumento de tamaño y a que la unidad compuesta por la parrilla y los  faros se ha orientado de forma horizontal. Es el primer SUV de Volkswagen que se equipa opcionalmente o de serie («Highline») con faros de proyección LED. Por encima de los faros tiene un perfil cromado transversalmente  y el capó  se sitúa por encima de la parrilla en forma de «V» en una posición claramente más alta que la del modelo anterior en dirección al parabrisas. En el interior, el modelo refleja un carácter muy deportivo, con un cuadro de instrumentos orientado hacia el conductor, integrado opcionalmente como pantalla digital «Active Info Display» y el sistema de infoentretenimiento ubicado en una posición más alta. Debajo del sistema de infoentretenimiento se sitúa la consola central deportiva, también inclinada hacia el conductor, que integra el control del climatizador. En cuanto a la motorización, se ofrece  en cuatro motores nafteros y cuatro diésel. Los equipamientos más diversos podrán combinarse con un total de ocho motores Euro 6. Turbocompresor, inyección directa, sistema «Start/Stop» y sistema de recuperación de la energía de frenado son detalles estándar para los Volkswagen. Todos los Tiguan más potentes disponen del sistema de tracción total de serie. El nuevo modelo da un notable salto hacia adelante con sus motores y mientras que la potencia máxima del TSI anterior se alcanzaba con 150 CV, Volkswagen amplía ahora el margen ofreciendo dos motores de 2,0 litros con potencias de 180 CV y 220 CV respectivamente.