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Volkswagen lanzará una versión de T-Cross y Nivus con nuevo motor

Durante el SUVW, un día con los SUV de la marca, Martín Massimino, director comercial, adelantó los planes para 2022

La falta de semiconductores en todo el mundo, que trabó la producción; y las complicaciones para importar autos por la restricción de cupos, cambiaron los planes de todas las automotrices en 2021, y hoy la meta es incrementar la producción nacional.

En ese camino está Volkswagen, quien piensa aumentar un 50% la producción de la pick up Amarok y el SUV Taos, que se producen en Pacheco, para así estar al día con la demanda. Ese es el principal objetivo para 2022, tal como lo confirmó el director Comercial, Martín Massimino, en un recorrido desde Buenos Aires hasta Mar del Plata donde se pudieron probar los modelos brasileros, el Nivus y T-Cross, y el nacional Taos.

Estos modelos son clave en la estrategia de la alemana, que tiene el liderazgo en ventas de SUV con un amplio portfolio, y por eso la oferta se ampliará el año próximo. “En lo inmediato habrá novedades con una nueva motorización de T-Cross y Nivus, que suman versiones de entrada de gama con un motor 1.0 L 170 TSI con 101 CV (ahora tiene 200 TSI y 116 cv)”, comentaron desde VW.

También aumentarán la producción de Taos, que está en una curva ascendente para estabilizarse tras un reciente lanzamiento.

Liderazgo perdido

Por primera vez en muchos años, Volkswagen perderá este año el liderazgo en ventas para ubicarse segunda entre las más vendidas, lugar que quedará en manos de Toyota.

En este marco, Massimino explicó como impacta este cambio. “Lo importante es ser una marca referente para los clientes. Creceremos en volumen, tendremos el liderazgo en SUV y uno de los tres modelos más vendidos del mercado total será Amarok“, explicó.

Por otro lado, reiteró el crecimiento en market share que están logrando. Hasta noviembre, la participación de la marca es del 15.8% del mercado total según la Asociación de Concesionarios de Automotrices de la República Argentina -ACARA-.

De cara a 2022, la mira está centrada en fabricar más vehículos nacionales. “El nivel productivo de VW se está acelerando un 50% en línea con la demanda, estamos en una fase de aceleración plena con Taos, que está en la curva de arranque. Estamos contentos de tener un vehículo de producción nacional con la tecnología de este modelo”, remarcó.

En cuanto a la producción, se está definiendo el volumen para 2022, pero va a crecer. Se estima que la planta tendrá un 40% de producción destinado a Taos y un 60% a Amarok. “Siempre la prioridad fue Amarok, no solo por ser nacional, sino porque el 20% de los vehículos que se venden en el mercado son pick ups. Uno de cada cinco autos que se venden en el país son pick ups, y Amarok será el tercer vehículo más vendido del mercado total”, explicó.

Sobre el final, Massimino se refirió al mercado para 2022, del cual no quiso dar número, pero aseguró que después de dos años de crecimiento, como fueron 2020 y 2021, se dará un cambio de tendencia y se podrá pensar en otros volúmenes de la industria.

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“New Auto”: Volkswagen tendrá para el 2030 la mitad de sus modelos electrificados

Volkswagen presentó su programa a través del cual dejará de ser exclusivamente una automotriz, para dedicarse a la venta de servicios de movilidad, software y conducción autónoma. 

Después del escándalo del Dieselgate, en el 2015, en el cual quedó en evidencia la manipulación de las pruebas de emisiones en los motores diésel, lo cual le ha costado más de 32 mil millones de euros (aproximadamente 37 mil millones de dólares), el Grupo Volkswagen dio a conocer en el día de ayer cuáles serán sus próximos pasos a seguir, rumbo a la electrificación total. Se trata de un plan sumamente ambicioso que busca consolidar su posición como grandes protagonistas en la movilidad sustentable. Te contamos brevemente cuáles fueron los anuncios más trascendentales que se hicieron. 

2023/2024 Se prevé que el mercado de los motores a combustión interna (ICE) disminuya un 20% durante los próximos 10 años. Paralelamente, los modelos eléctricos de batería (BEV) crezcan y superen a los ICE como tecnología líder. Se espera que la movilidad individual, basada en automóviles, represente todavía el 85% del mercado y del negocio de Volkswagen. 

2025. El ID.Buzz, heredero eléctrico de la furgoneta Volkswagen, será la punta de lanza de las ambiciones del grupo en el sector de los coches autónomos. Se probará con pasajeros y mercancías a partir de 2025 en Hamburgo, Alemania. 

2026. Dentro de 5 años, Volkswagen producirá una nueva Plataforma de Sistemas a Escala, llamada SSP (por sus siglas en inglés). Sobre ella, producirá vehículos totalmente eléctricos. Será el proyecto Apollon de Audi y el proyecto Trinity de Volkswagen. Se proyectan más de 40 millones de vehículos sobre esta base. Para mejorar esta plataforma, Volkswagen invertirá de 800 millones de euros en Wolfsburg (Alemania), donde se diseñará el núcleo de la plataforma SSP y sus módulos. 

2030. Para ese año VW planea reducir un 30% su huella de carbono por automóvil durante su ciclo de vida. En el mismo período de tiempo, se espera que la proporción de vehículos eléctricos de batería aumente al 50%. 

2035. Además de la nueva plataforma SSP abrirán seis fábricas de baterías. Se planea implementar una cadena de suministro de baterías armonizadas. La estrategia también pretende crear nuevas fuentes de ingresos por medio de la venta de servicios de movilidad, software y conducción autónoma, siguiendo los pasos de Tesla. El objetivo es conseguir hacerlo de forma directa al propietario, vía internet, desde la web o apps. 

2040. La marca espera que casi el 100% de sus vehículos nuevos en los principales mercados deberían ser cero emisiones. 

2050. Para esta década, el Grupo tiene la intención de operar de forma totalmente neutra climáticamente. 

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