4 SUVS medianos para viajar en 2022

Los utilitarios deportivos cada día tienen más adeptos. Por proporciones, espacio interior, capacidad de carga y buen desempeño en ruta, los convierten en una excelente propuesta para viajar. 

Se acercan las vacaciones y para los que tienen la suerte de tener unos días libres para viajar les traemos una serie de SUVs compactos que pueden hacer que los viajes sean mucho más cómodos y que a la vez puedan ir cargado con todo el equipaje necesario. Si bien hay muchas más ofertas en el segmento, reunimos los cinco modelos más vendidos del mercado.  

 VW Taos 

El único SUV nacional que se vende desde mayo de este año es un éxito de ventas. Se ubicó segundo en ventas y el año que viene promete seguir escalando posiciones. Actualmente se ofrece en tres versiones con valores que van desde los $ 4.985.100 hasta los $ 6.239.100. 

Motor: se equipa con un turbo naftero de 1.4 litros con 150 CV y 250 Nm. Se puede combinar únicamente con una caja automática de seis velocidades con convertidor de par, y en este caso ninguna versión ofrece una alternativa 4×4 de tracción integral. 

  • Lo bueno: es el más grande de su segmento y eso se traduce en el interior más amplio. El baúl es enorme (498 litros). También es un punto a favor a su sistema multimedia VW Play, el más evolucionado del segmento. El nivel de seguridad es realmente bueno, viene de serie con 6 airbags, Control de Estabilidad y Tracción y suma en la versión más equipada Control de Crucero Adaptativo. La dupla de su motor y caja es muy buena, y eroga un consumo aceptable: en promedio, 10,5 l/100 kilómetros. 
  • Lo malo: el Taos cede terreno a los que buscan un SUV con aptitudes para el off-road, pues no ofrece ninguna variante con doble tracción. La oferta de motor y caja (sólo una) es muy escueta. La calidad interior es mejorable y rivales como el Jeep Compass la superan en este aspecto. Su auxilio es temporal (sólo apto para circular hasta 80 km/h). Hilando un poco más fino, también se puede mejorar la insonorización de su cabina, sobre todo el ruido de motor. 

Jeep Compass 

Recibió un importante rediseño a fines de septiembre, donde elevó la vara en casi todos los aspectos. Estéticamente su frontal sumó faros full led, lo mismo que las luces auxiliares. Se reemplazó el anterior paragolpes por uno con mayor ángulo de ataque, que lo favorece para las incursiones off-road. Las llantas de 17 y 18” (según versión) tienen un diseño mucho más moderno, que le sienta muy bien. Se ofrece en 5 versiones con valores que van desde los $ 5.174.400 hasta los $ 6.859.900 

Motor: La marca supo corregir una cuestión fundamental: el elevado consumo de su motor TigerShark 2.4 litros naftero, el cual fue reemplazado por el nuevo 1.3 litros turbo naftero de 175 CV y 270 Nm. Esta motorización se ofrece solo con caja automática de 6 marchas y tracción simple. La motorización 2.0 litros turbo-diésel de 170 CV y 350 Nm alimenta a la única versión 4×4 con caja automática de 9 marchas. 

  • Lo bueno: ofrece motorizaciones naftera y diésel y es el único de este informe con la opción 4×4. El auxilio es el mismo que las ruedas titulares. La calidad de sus materiales en el interior es de las mejores. Todas las versiones ofrecen 6 airbags, además del Control de Estabilidad y de Tracción. Cuenta también con ayudas a la conducción como la Alerta de Punto Ciego, de Tráfico Cruzado, Control de Crucero Adaptativo, y Frenado Autónomo de Emergencia.  
  • Lo malo: el baúl es pequeño (390 litros). La versión 4×4 no tienen reductora y no calzan neumáticos mixtos, sino para el asfalto. El habitáculo en general, quedó chico, sobre todo frente al VW Taos y el Corolla Cross. El precio de su versión 4×4 aún no fue develado.  

Ford Territory 

El primer modelo de Ford de origen chino – es el fruto de la alianza entre la terminal americana y la automotriz china JMC- se encuentra en el “Top Five” de los más vendidos de su segmento. Se ofrece en dos versiones (SEL y Titanium) con valores que van desde los $ 5.235.500 y $ 5.805.000 

Motor: El corazón de este SUV es un turbo naftero de 1.5 litros de unos dignos 143 CV. Sorprende su baja cilindrada por el peso (1.600 kilos) del Territory, pero lo cierto es que su entrega es contundente a partir de las 1.500 vueltas. Se asocia a una caja automática de tipo CVT (Variador Continuo) que simula 8 marchas. El consumo no es de los más acotados: 12,5/13 litros cada 100 km. 

  • Lo bueno: Viene de serie con varias asistencias a la conducción (ADAS), incluyendo Frenado Autónomo de Emergencia, control de crucero adaptativo, sistema de estacionamiento automático y alerta de riesgo de colisión. El espacio de las plazas traseras es uno de los mayores del segmento. Gran despliegue digital frente del conductor. Muy buena calidad de materiales. 
  • Lo malo: No tiene muchos rasgos de un Ford. El auxilio es de uso temporal. La caja automática CVT de respuesta lenta. El tren delantero transmite sequedades en caminos irregulares. El consumo en ciudad es elevado. 

Toyota Corolla Cross 

El SUV mediano de Toyota es el líder de su segmento, puesto que por mucho tiempo lo mantuvo el Jeep Compass. A falta de días para que concluya el año, todo indica que será el nuevo líder de la categoría. Se ofrece en tres versiones (una de ellas con sistema híbrido) con valores que van desde los $ 3.674.000 hasta los $ 5.142.000. 

Motor: Se ofrece con el motor naftero 2.0 litros con 170 CV 400 Nm. Se complementa con una variante híbrida: un motor naftero del ciclo Atkinson de 1.8 litros de 98 CV, el cual junto a un propulsor eléctrico de 72 CV desarrolla una potencia de 122 CV. La caja es automática tipo CVT 

  • Lo bueno: Excelente posición de manejo. Es realmente un modelo donde pueden entrar 5 adultos cómodos. A nivel seguridad, las versiones SEG ofrecen el paquete Toyota Safety Sense, de Asistencias a la Seguridad. Es la única opción en el segmento con motor híbrido. El consumo de la variante híbrida.
  • Lo malo: La calidad de materiales es inferior al Corolla sedán. El freno de mano a pedal es incómodo. El auxilio es de uso temporario. La suspensión transmite irregularidades adentro, pues no cuenta con suspensión trasera multibrazos. 

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Contacto con el Citroën C4 Cactus X-Series

Nos subimos a una de las 300 unidades especiales del C4 Cactus X-Series, una nueva variante que se distingue por su inédita combinación de colores.  

Citroën es junto a Peugeot -ex PSA- una de las marcas que siempre sorprende con ediciones especiales de modelos ya existentes. Se trata de una estrategia válida a través de la cual las marcas consiguen renovar el ciclo de vida de modelos ya existentes y seducir a nuevos clientes a través de temáticas específicas.  

En este caso, el modelo en cuestión es el C4 Cactus (se lanzó en 2018), el SUV chico que se produce en Brasil y que en los últimos meses ha logrado meterse entre los 10 SUV más elegidos por los argentinos

Se diferencia por… 

Las intervenciones para diferenciar esta novedad dentro de la familia del modelo son sutiles. En este caso, la marca se propuso “jugar” un poco con los contrastes de tonos. En nuestra unidad de prueba, el gris de la carrocería se combina con el techo y llantas negras y detalles de ocre, en los faros anti nieblas y en los airbumps laterales.  

Nivel de equipamiento 

La edición X-Series está basada en la versión Feel Pack (intermedia), de modo que su nivel de equipamiento no es el más completo de todos, pero igualmente dispone con lo esperable. Hablamos de: Climatizador Automático Digital, Sistema Multimedia con pantalla táctil de 7” (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) Control de Velocidad Crucero y Limitador de Velocidad.  

A su vez ofrece Cámara de Retroceso, Sensor de Lluvia, Encendido Automático de Luces y Luces de Diurna de led. Nos sigue sin convencer el tablero 100% digital, con el cuenta vuelta poco visible.

Lo que lo hace especial en el interior son los tapizados y revestimientos con el emblema X-Series bordado en los respaldos y las costuras, también de color bronce. 

Con el menos potente 

El C4 Cactus se ofrece con dos opciones de motorizaciones. El 1.6 litros de 115 CV y 152 Nm de torque y el 1.6 turbo THP de 165 CV. En este caso, el motor en cuestión es el menos potente, el cual puede asociarse a una caja manual de 5 marchas o la automática de 6 velocidades.  

Se trata de un propulsor que su mejor performance la entrega en la parte alta del cuentavueltas. Donde flaquea es en las recuperaciones. Allí, indefectiblemente se debe recurrir a rebajes para conseguir más “pimienta”.

En nuestra unidad de prueba, la dupla motor/caja se conformó con la caja manual, en la cual, la ausencia de una sexta marcha, no colabora para que el motor viaje relajado en ruta. Más allá de ello, el consumo no es malo. A 120 km/h precisa de 9 litros para recorrer 100 km. En ciudad, demanda unos 10,5 litros promedio para recorrer la misma distancia. 

Bien en seguridad 

Un gran diferencial que inclina la balanza a favor del modelo de Citroën que se produce en Brasil, siempre fue el nivel de seguridad que ofrece. Esta variante, pese a no ser la más equipada, cuenta con 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), frenos con ABS/EBD/BA, anclajes Isofix/Top Tether, Control de Tracción, Control de Estabilidad, Sistema de Monitoreo de Presión de los Neumáticos y asistente de arranque en pendientes. 

¿Cómo va? 

El C4 Cactus cuenta con un despeje bien importante, lo que lo convierte en un auto inmune a las lomas de burro y cordones cuneta. Su sistema de suspensiones es blando; eso se traduce en un confort de marcha impecable. Esta “blandura” de su amortiguación, sumada a la mayor altura de un auto convencional, juega un poco en contra en maniobras cerradas y bruscas, pero, lo cierto es que se defiende bastante bien en estas situaciones gracias al Control de Estabilidad. Finalmente, es para subrayar lo firme y callado (no transmite ruidos adentro), que va por caminos no asfaltados. Y si bien, no tiene doble tracción, sí cuenta con Grip Control, un sistema que modifica (apenas) el control de tracción, dependiendo de la superficie. 

Ficha Técnica  

  • Modelo: Citroën C4 Cactus X- Series 
  • Fabricado en: Brasil 
  • Motor: naftero 1.6 Vti de 115 CV  
  • Caja: Manual de 5 marchas 
  • Proporciones: Largo (4.170 mm) Ancho: (1.714 mm) Alto: 1.563 mm 
  • Distancia entre ejes: 2.600 mm 
  • Capacidad de baúl: 320 litros 
  • Precio: desde $ 645.000 (Feel 1.6 Vti de 115 CV) hasta $ 858.500 (Shine THP 1.6 de 165 CV) (precios vigentes hasta el 30/11) 

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