Peugeot 208 GT: no me mires si podes

Dueño de un diseño llamativo, muy buen equipamiento y un comportamiento ágil y divertido, esta variante GT del hatchback chico de Peugeot propone una experiencia de manejo diferente.  

El actual Peugeot 208 -se produce en Argentina- ha quedado de por si como uno de los hatchbacks más atractivos del segmento. Su buena recepción se plasma en las ventas que viene consiguiendo mes a mes: en agosto ocupó el cuarto puesto en el ranking de los más vendidos con 978 unidades. Sin embargo, la llegada del 208 GT -su primero europeo de corte más deportivo- generó un gran revuelo por la propuesta estética que propone. Manejamos uno de los autos más llamativos del mercado, ideal para los que no les gusta pasar inadvertidos por la calle. 

Un imponente frontal caracteriza al nuevo 208.

Es difícil no seguir con la vista al 208 GT. Lo miran todos. Adultos, jóvenes y hasta los más pequeños nos dieron pulgar arriba. Esto deja a las claras que no hace falta ser entendido en el tema para percatarse que esta versión tiene algo especial.  

El diseño de las luces sobresale en la parte trasera.

Es verdad que el tono amarillo con apliques en negro brillante (se ofrece también en rojo y blanco perlado) de la unidad de probamos ofició por si mismo como un señuelo. Sin embargo, a diferencia del 208 convencional cuenta con una parrilla que combina el negro con apliques metalizados, llantas de 17”, spoiler trasero, una barra oscura que atraviesa su baúl y difusor en el paragolpes trasero también oscuro, lo mismo que el techo acristalado. Cuenta también con la infaltable doble salida de escape cromada, un recurso que todo deportivo debe tener. 

Así luce de perfil el Peugeot 208.

Es bueno remarcar que esta versión no solo se remite a lo estético, pues el tratamiento interior, y aquí viene lo bueno, está también intervenido. El habitáculo del 208 nacional no es para nada malo, pero este GT lo supera ampliamente.

Así es por dentro el interior del Peugeot 208.

Es un placer a la vista y al tacto los materiales refinados que hay en la plancha de instrumentos, con insertos de materiales símil fibra de carbón. El cuero reviste su pequeño volante y se combina con tela en los asientos. Butacas que cuentan con una sujeción lateral digna de un deportivo de pura cepa.  

Es sutil y muy bien logrado la iluminación del interior, que cuenta con luces leds interior blancas y que suma una tira led verde ilumina sobre la consola central, la cual se extiende hasta las puertas. Esto, con el tablero 100% digital y la gran pantalla multimedia de 10” (en el 208 nacional es de 7”) genera un ambiente impecable de noche.  

Si bien las siglas GT (Gran Turismo) conllevan a pensar en deportivo de pura sangre, no es este el caso. Su motor es el 1.2 litros turbo naftero de 3 cilindros que desarrolla 130 CV, el cual se destaca por su elevado torque: 230 Nm. Una potencia que aparece apenas en las 1.700 vueltas. Esto, se traduce en una inmediata respuesta en bajas vueltas, lo que hace que el manejo sea realmente divertido, pero no deportivo. 

Su caja es automática de 6 marchas, la cual no tiene levas al volante. Esto es otro indicio que el 208 GT no tiene intenciones de ser una variante con temperamento deportivo. La buena noticia de este conjunto motor/caja, es que las relaciones largas de su sexta marcha (a 130 km/h viaja a 3.100 vueltas) lo convierten en un aliado al bolsillo en el tema consumo: en ruta, gastó apenas 6 litros promedio, viajando entre 100 y 130 km/h. En ciudad, precisó 9.5 litros cada 100 km.  

¿Cómo va? 

El comportamiento en ruta del 208 es excelente

Su comportamiento dinámico es impecable. Si hay una palabra que resume su carácter es: ágil. Su dirección es rápida y sus reacciones instantáneas. Sumado a su comprimido tamaño, lo convierten en un especialista en el arte de escabullirse por las calles congestionadas. El sistema de suspensión es blando (otro indicio que no está pensado para participar de un Track Day, por ejemplo, algo que nos consultaron mucho) y sus ruedas de perfil bajo transmiten cierta dureza.

¿Conclusión? Se debe circular con un plus de cuidado en la mayoría de las calles, por el mal estado de estas. ¿Dónde se luce el 208 GT? En ruta sobre asfalto en buenas condiciones. Allí es donde este león parece flotar. Si se activa el modo Sport, con el que el cuentavueltas escala sin cuplas y en la cabina se escucha un grueso rugir (es un sonido artificial que reproducen los parlantes), la sensación de manejo es sencillamente espectacular. 

Ficha Técnica 

  • Modelo: Peugeot 208 
  • Origen: Eslovaquia 
  • Motor: 1.2 litros turbo naftero de 3 cilindros de 130 cv y 118 Nm 
  • Caja: Automática TipTronic de 6 velocidades 
  • Dimensiones: largo 4.055 mm, ancho 1.960 mm, alto 1.453 mm 
  • Distancia entre ejes: 2.538 mm 
  • Capacidad de baúl: 311 litros 
  • Precios: $ 4.462.545 

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Nissan Kicks Exclusive: Prueba y opinión de uno de los SUVs más competitivos

Estuvimos conduciendo uno de los SUVs chicos con mejor relación precio/producto del segmento. Viene equipado con el motor 1.6 litros de 120 CV y caja automática CVT. ¿Te lo comprarías? 

El Nissan Kicks fue uno de los últimos exponentes que se sumó al nutrido segmento de los SUVs chicos que se venden en Argentina. Quien sondea la compra de este modelo, también seguramente analizó modelos como Chevrolet Tracker, Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur y Volkswagen T-Cross; y las versiones 4×2 del Renault Duster y Jeep Renegade entre los principales. Estuvimos probando por Córdoba a la versión más equipada del modelo y estos son los puntos más destacables luego de una semana de contacto. 

Estética 

Lo más vistoso recae en su trompa, donde adoptó una nueva parrilla (casi el doble de tamaño que la anterior) en negro brillante, ópticas full led y paragolpes con nuevo formato.

En esta versión, las llantas son de 17” y (en el resto de la gama de 16”) y se diferencia por presentar carrocería bitono. En el sector trasero no cambió prácticamente en nada, solo sumó una banda en acrílico negro que une las dos ópticas traseras.  

Interior 

El Kicks siempre fue sencillo por dentro y esto se mantiene igual. Sí evolucionó su pantalla multimedia, la cual ahora es un poco más grande (8 pulgadas). La misma funciona con el nuevo sistema Nissan Connect. Cuenta con cámara de visión 360°, pero no dispone de GPS integrado.  

El tablero no recibió modificaciones y conserva su formato mixto: velocímetro de aguja y el resto es 100% digital, incluido el cuenta vueltas. El panel está forrado de cuero, lo mismo que el volante y, en esta versión, los asientos. Una excentricidad son los alta voces de la firma Bosse empotrados en el apoyacabeza del conductor. 

Motor 

Es uno de los más probados en el grupo Renault/Nissan. Es el conocido 1.6 litros de 16 válvulas de 120 CV y 149 Nm. El comportamiento de su propulsor es modesto, con poca reacción en la zona baja del cuenta vueltas.

La caja automática CVT, no es de las más rápidas. Uno de sus rasgos es su lentitud para salir de abajo, aunque se la siente menos “patinadora” que en otros modelos que probamos.  

Consumo 

Esta combinación de motor/caja, consigue buenos consumos: 6,5 litros cada 100 km en ruta viajando a 100 km/h y 8,8 litros cuando se sube a 130 km/h. Por circuitos urbanos, el gasto de nafta se plantó en los 10,5 litros cada 100 km. 

Al volante 

Es uno de los utilitarios deportivos chicos con mejor desempeño sobre el asfalto. La posición de manejo es muy buena, con una pedalera profunda y la doble regulación del volante. La dirección tiene un muy buen diámetro de giro.

 En ruta no defrauda: la suspensión resuelve bien todo tipo de curva. En caminos empedrados, el confort de marcha se ve un poco resentido, como consecuencia del perfil bajo de los neumáticos (17”) de esta versión.  

Lo que más se destaca es el debut de diferentes Asistentes a la Conducción. Así, por ejemplo, cuenta con freno autónomo, el cual puede detectar peatones o un vehículo y aplica el freno en el caso que interprete que haga falta. Para ello, utiliza una cámara delantera en el parabrisas y un radar detrás del logo de la marca en la parrilla.

Tiene también detección de cambio de carril involuntario que, si bien no corrige la dirección, si llama la atención del conductor con una fuerte vibración del volante. Suma la Detección de Angulo Ciego y la Detección de Tráfico Cruzado Trasero.  Con estas mejoras, el Kicks se posiciona fuertemente como uno de los modelos mejor equilibrados y con un rango de precio muy competitivo.  

Ficha técnica 

  • Modelo: Nissan Kicks 
  • Origen: Brasil 
  • Motor: naftero 1.6 l de 120 CV y 149 Nm  Caja: manual de 5 marchas o automática CVT 
  • Dimensiones: largo 4.295 mm / ancho 1.760 mm / alto 1.590 mm. 
  • Distancia entre ejes: 2.620 mm 
  • Peso en orden de marcha: 1.550 kilos 
  • Capacidad de baúl: 432 litros 
  • Capacidad de combustible: 41 litros 
  • Precio: desde $ 2.524.300 (Sense MT) hasta $ 2.767.400 (Exclusive)

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