Prueba de manejo Citroën C3

El renovado hatchback es uno de los grandes lanzamientos del 2022. Lo estuvimos conduciendo y estas fueron las sensaciones de manejo que nos dejó. 

La llegada del Citroën C3 con título bajo el brazo de ser el 0km más accesible del mercado, ha provocado revuelo. Motriz estuvo a bordo del renovado hatchback y te cuenta en este informe lo más destacable del nuevo integrante del grupo Stellantis. 

Sus orígenes 

Hace casi 20 años, el Citroën C3 se presentaba como una alternativa accesible, con un formato -para entonces- rupturista por sus líneas redondeadas. Diez años después (2014), apareció su nueva generación, que respetaba la misma silueta con un particular parabrisas panorámico que lo volvía a colocar como uno de los hatchbacks más extrovertidos. En octubre, el C3 volvió a escena, esta vez con un replanteo total pero con idénticas intenciones de cuando irrumpió en aquel entonces: ser un modelo accesible, pero no por eso menos disruptivo. 

Entre un auto y un SUV 

 Son muchísimas las diferencias de este nuevo Citroën C3 con respecto al anterior. En principio, aclarar que está basado en una de las plataformas más modernas del Grupo Stellantis (la denominada CMP), que utiliza por ejemplo el Peugeot 208. Esta estructura, es la que le permitió a Citroën trastocar la esencia de este hatchback y dejarlo a mitad de camino entre un citadino y un SUV. Los signos más elocuentes de esto, son su buen despeje del suelo (18 mm), el capot elevado y los pasa ruedas más anchos que lo convencional.  

Diseño simpático 

El planteo estético es uno de los fuertes de este cinco puertas. Es fácilmente identificado como un Citroën, sobre todo visto de frente. La parrilla se extiende a lo ancho del auto uniéndose directamente con las luces led diurnas, que al igual que en el C4 Cactus simulan cejas. Por debajo de estas se sitúan los faros principales. En la zona baja se encuentran las luces auxiliares. Lo único que reitera del C3 anterior, son sus formas redondeadas. Es un auto con un diseño simpático que ha despertado mucho interés en el público joven, sobre todo la variante con la carrocería bi-tono, como la de nuestra prueba donde se combina la carrocería celeste con el techo blanco. 

Sencillez y practicidad 

La habitabilidad es buena, no obstante las plazas traseras nos parecieron un poco ajustadas para que puedan viajar tres pasajeros. Si es buena, la distancia que hay entre la cabeza y el techo. No así, el espacio que queda para las rodillas y las butacas delanteras.  

Con lo justo y necesario 

Del lado del conductor, la postura de manejo es un tanto elevada y ello condice con el espíritu de SUV que se le quiso otorgar. Por lo demás, prevalece la sencillez. El tablero es una pequeña pantalla, con la información justa y necesaria. En contra partida del pequeño tablero, se luce la pantalla multimedia rectangular (la más grande del segmento, según Citroën), con Android Auto y Apple Car Play inalámbrico. No dispone de comandos físicos, lo cual obliga a interactuar con la pantalla para cualquier función. No es algo cómodo. 

Motores: de 115 y 82 CV 

Son dos las variantes de motorización que ofrece, el C3, ambas nafteras. Por un lado está el viejo y conocido 1.6 litros VTi de 115 CV, el cual se puede asociar a una caja manual de 5 marchas o automática de seis. Atento a la moda de los motores chicos y comprimidos, Citroën ofrece un 1.2 litros de tres cilindros con 82 CV, el cual combina solo con caja manual de 5 marchas. La versión First Edition (una edición limitada de 1.200 unidades) se ofrece con las dos motorizaciones.  

Sensaciones al volante 

El Citroën C3 fue concebido para nuestra región y ello es un plus, pues se contempló el estado (malo por lo general) de nuestros caminos. De allí que, el confort de marcha de este citadino es realmente bueno. En ello colaboran su sistema de suspensión, los neumáticos de perfil ancho y si bien no es un modelo para aventurarse por fuera del pavimento, su elevado despeje y su importante ángulo de ataque, otorga un plus en los cruces de badenes y lomas de burro.  

En la calle 

Su tamaño compacto, sumado a su suave dirección eléctrica, lo hace un auto dócil y fácil de maniobrar, por ejemplo, al momento de estacionar. Otro aspecto que facilita su conducción es la postura de manejo que ofrece, por la gran visibilidad que ofrece. El motor 1.6 litros le sienta bien a este modelo compacto, hasta se puede decir que le queda holgado. 

Ficha técnica 

  • Modelo: Citroën C3. 
  • Origen: Brasil. 
  • Motor: 1.6 litros VTi de 115 CV y 1.2 litros PureTech de 82 CV. 
  • Caja: manual de 5 o automática de 6 velocidades. 
  • Dimensiones: largo 3,98 metros; ancho 1,73 m; alto 1,60 m. 
  • Distancia entre ejes: 2,54 m. 
  • Capacidad de baúl: 315 litros. 
  • Precio: desde $ 2.800.000 

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Al volante: ¿Cómo anda la nueva camioneta Renault Oroch?

Manejamos la última actualización de la camioneta compacta de Renault. Sumó el motor 1.3 turbo naftero y caja automática CVT de ocho marchas. 

Desde Mendoza. Renault presentó en la provincia de los vinos y las uvas la nueva Oroch, un modelo que se renueva a 6 años de haber sido la que dio vida a este segmento de las camionetas intermedias, es decir, las que se ubican entre las más chicas y las medianas.

Con este “aval de pionera”, segmento al cual hoy todas las marcas muestran intenciones de competir, la Oroch aprovechó la renovación para cambiar su nombre (abandonó el Duster que presidía al Oroch) y llegó con una apuesta redoblada en motorización y prestaciones para enfrentar a su rival más directa, la Fiat Toro. 

En estética, la Oroch luce diferente. Tiene nueva parrilla cromada, el paragolpes delantero, las configuración interna de las luces led diurnas, y al igual del SUV Duster, el parabrisas está un poco más inclinado para ganar más aerodinámica, según explicaron desde la marca.  

También está más equipada, con nuevo diseño de llantas, en este caso inspiradas en la pick up Alaskan, la barra San Antonio; la cual ahora es tubular y de metal. Vista de atrás el nombre Oroch en grande, los faros traseros oscurecidos y una pequeña cámara de retroceso incorporada en el logo de Renault, son sus principales novedades. 

Más equipamiento interior para Oroch

Pese a que la marca quiere distanciar a su camioneta compacta del SUV Duster, la intervención que recibió en su interior lo dejó más cerca que nunca.

Tiene pantalla táctil central flotante para el sistema de información y entretenimiento, el cual permite enlazar vía Bluetooth hasta dos celulares, pero no cuenta con la posibilidad de integrarlos de manera inalámbrica.

Lo que más nos gustó fue el volante grueso con detalles en cromo. El tablero cuenta con cuenta vuelta a aguja a la izquierda y medidor de combustible a la derecha y en el medio una pequeña pantalla (un poco anticuada) para el velocímetro digital.

Por fin, la Renault Oroch cuenta con climatizador automático y hay que hacer mención también a los asientos y tapizados, los cuales también fueron renovados. 

Nuevo motor turbo naftero 

Al igual que sucedió con el Duster, la Oroch jubiló a través de esta renovación al veterano y gastador motor naftero 2.0 litros de 143 caballos de potencia.

Mantiene el ya conocido 1.6 litros de 114 CV y 156 Nm de torque, solo para la versión más accesible (Emotion). En el resto de las variantes (Iconic y Outsider), debuta el motor naftero 1.3 litros turbo de 163 CV y 250 Nm.  

En caja de transmisiones, se puede optar por la caja manual de 6 marchas, la cual quedó exclusiva para la versión Outsider –aquella con tracción 4×4- y una automática CVT que simula ocho marchas, para el resto de la familia. 

Al volante de la nueva camioneta Oroch

Un recorrido por ruta y luego por caminos de tierra, con un pequeño sector de trepadas y descensos, cruce de vados y algunos obstáculos fue el escenario donde tuvimos nuestro primer contacto con la Oroch.

Las primeras sensaciones al volante sobre el asfalto son idénticas a las que experimentamos con la nueva Duster, y no es casualidad, ya que se implementó la dirección asistida eléctricamente, lo que se traduce en maniobras más precisas en ruta.

Otra nueva característica es el mejor aislamiento de la cabina. El motor 1.3 turbo naftero es bien despierto y con reacciones interesantes. La versión Outsider, la única 4×4, dispone de tres modos de conducción: 2WD, Modo Auto (es una tracción integral latente, que envía torque a las ruedas traseras cuando detecta pérdidas de adherencia en el eje delantero), y Modo Lock (distribuye la potencia 50% adelante y 50% atrás), este último ideal para encarar terrenos que demandan más tracción.

La marca decidió retirar la opción de caja automática en esta variante (solo manual) y decidió no mejorar la dotación de airbags (solo dos). 

Precios y versiones

La nueva Oroch se ofrece en tres versiones:

  • Oroch Emotion 1.6 SCe 2WD: $5.814.600
  • Oroch Iconic 1.3 TCe 2WD CVT: $7.310.200
  • Oroch Outsider 1.3 TCe 4WD: $7.476.800

Una atractiva oferta de financiación acompaña el lanzamiento de la Oroch, con una tasa del 14,9% en 18 meses y un monto máximo financiable de $2.000.000, ofreciendo la cuota más atractiva del segmento.

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Motriz (C) 2013