Fiat Pulse, como nunca lo viste en Argentina

El SUV chico de Fiat se lanzará entre enero y febrero en Argentina y previo a ello la marca se encuentra ultimando detalles. Fuimos testigos oculares de dicho momento y te contamos lo que pudimos apreciar. 

El Fiat Pulse se encuentra a la venta en el mercado brasilero desde octubre y llegará a la Argentina entre enero y febrero del 2022. Se trata de un SUV que en realidad se encasilla más dentro de la categoría de los Crossover (ofrece solo tracción simple) y que por apariencia y concepto, rivalizará de manera directa con el VW Nivus, más que con el VW T-Cross, por ejemplo. 

Al haberse ya lanzando en Brasil, prácticamente no queda nada por descubrir, solo en nivel de equipamiento, versiones y precios con los que llegará al mercado. Eso explica, en parte, que las pruebas que Fiat se encuentra realizando del Pulse en diferentes partes del país, se realicen con unidades cada vez menos camufladas. 

La Ruta 5 (autovía Córdoba-Alta Gracia), es desde hace tiempo un corredor donde asiduamente se ve circular diferentes modelos que aún no fueron lanzados ¿El motivo? “La Fortaleza” de Oreste Berta ubicada en el Km 28 sobre dicha autovía, forma parte desde hace tiempo del “laboratorio” donde se ponen a prueba los modelos. En este último tiempo, se vio desfilar a los venideros Jeep Commander (el siete plazas basado en el Jeep Compass), la pick up Landtrek y el protagonista de este informe: el Fiat Pulse. 

Si bien no es la primera vez que se publicaron y se viralizaron fotos “espías” del modelo que comparte muchos componentes con el Fiat Cronos y Argo, si es la primera vez que se lo ve circular con el típico camuflaje solo en los laterales. 

Fuimos testigos visuales del momento en que dos unidades del Pulse, repostaban combustible en una estación Shell que se ubica prácticamente al frente de Oreste Berta S.A y pudimos captar varias fotografías desde diferentes ángulos. 

Claramente se trataba de dos versiones diferentes y eso se evidenció en los siguientes detalles: Mientras una unidad presentaba detalles en cromo en la parrilla y luces auxiliares, el otro disponía solo de listón gris mate y no ofrecía las luces auxiliares. 

La otra diferencia fácil de visualizar fueron los rodados: el “menos equipado” (gris) esta equipado con unas llantas Goodyear 195/60 R 16, la variante más equipada ofrece neumáticos Pirelli Cinturato 205/50 R17, es decir cuenta con talón más bajo y si bien las llantas también son de 5 rayos, a diferencia de su par, suma detalles negros. 

Ambos modelos muestran un despeje importante y de lateral resaltan los plásticos negros en guardabarros y laterales de puertas. Otro rasgo característico que enaltece el espíritu aventurero de ambos modelos son las barras en el techo, salvo que la versión más equipada tiene el techo negro, es decir ofrece carrocería bitono. 

Se sabe que habrá dos variantes de motorizaciones: El que equipa a la versión más costosa, tendrá un tres cilindros 1.0 turbo con 125 CV de potencia y 200 Nm de torque. Se combina con una caja automática tipo CVT con siete marchas programadas. La variante más accesible, estará impulsado por el conocido 1.3 litros atmosférico de 99 CV y 182 Nm de torque. Estará acoplado a una caja manual de 5 marchas o automática de variador contínuo (CVT). 

El interior es muy similar al Cronos y Argo, con el volante multifunción con apliques en gris. Donde aparece la diferencia más grande es la pantalla central que sobresale para adelante, la cual está ubicada en la parte superior de la consola y su tamaño es mucho importante de la que ofrece el Cronos (7”), pudiéndose apreciar también que no cuenta con perillas físicas en sus laterales. El sector del climatizador, que por lo que se puede apreciar es bi zona, ofrece una pantalla digital en el medio, una evolución dentro de los modelos de la marca. 

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Toyota Hilux Gazoo Racing 3: “Parece un auto de Rally”

Gabriel Raies -embajador de Gazoo Racing Argentina- compartió en sus redes a venidera versión deportiva. Ya no ofrecerá el motor naftero V6 de 238 CV. En su lugar, estará impulsada únicamente por el 2.8 turbodiésel con 224 CV.

La división deportiva Gazoo Racing (GR), es el área que desde hace un par de años interviene modelos de calle para que luzcan y se comporten de un modo más deportivo. El debut en Argentina del auto de serie concebido bajo esta ala deportiva fue la pick-up Hilux GR Sport (2018), una versión que se diferenció por su tratamiento estético y la reconfiguración de sus suspensiones (mucho más robustas y duras), aunque seguía impulsada por el conocido motor turbo diésel 2.8 de 177 CV.

A fines del 2019 le siguió la segunda generación de esta variante deportiva –Toyota Gazoo Racing 2- donde el modelo evolucionó en varios aspectos y sumó el poderoso motor del SUV de lujo de la marca (land Crusier), es decir el V6 4.0 naftero y atmosférico con 238 CV, combinado con la caja automática de 6 marchas y con sistema de doble tracción desconectable y reductora.

Esta tercera edición GR de la pick up más vendida del segmento vuelve ahora a la motorización turbo diésel más potente de la saga. Hablamos del 2.8 litros, pero que en lugar de los actuales 204 caballos de potencia que ofrece las versiones convencionales, ofrecerá en este caso 224 CV, es decir contará con un plus de 20 CV.

Gabriel Raies -el ex piloto cordobés de rally-  es desde el 2018 el embajador de la división GR y participa activamente en la puesta a punto de vehículos que llevan dichas siglas. De este modo, participó tanto de la Hilux GR-Sport 1 y 2 y ahora volvió hacerlo con esta venidera generación.

Tras publicar en sus redes personales las fotos en primicia de la Hilux GR3, Motriz habló con el famoso “Satanas” Raies, quien nos dio algunas apreciaciones en caliente, después que de la presentación que se hizo del modelo frente a directivos de la marca y algunos representantes de concesionarios.

Según Raies, lo primer que lo cautivó fue su nueva trompa con una parrilla mucho más exuberante, lo que le da el parte más agresivo hasta el momento. “La trompa quedó mucho más linda y agresiva, la verdad me encanta”, sostuvo Gabriel.

Al igual que en las anteriores Hilux GR, Raies tuvo que probarla a la “tres” en diferentes superficies. “La estuve probando en Cuchilla Nevada, el Cóndor Copina, en la zona de los Molinos y a Pinamar fuimos a hacer arena. Recorrí 1200 kilómetros por montaña, alrededor de 500 por asfalto y unos 400 kilómetros por arena”, detalló.

Sobre el comportamiento, Gabriel Raies nos explicó: “Se siente ese plus de 20 caballos que tiene. La suspensión (que ya era buena, aclara), se siente mucho mejor y no transmite nada al habitáculo y eso que estuve haciendo saltos importantes (risas). Incluso encaré un lomo de burro muy importante en velocidad y la suspensión no hizo tope. Realmente parece un auto de rally”.

Vale aclarar que esta motorización se asocia únicamente a la ya conocida caja automática de 6 marchas y cuenta con el sistema de doble tracción desconectable y con reductora, derivado de la Hilux convencional.

Le consultamos a “Satanas” si nos podía adelantar si sabía algo sobre su lanzamiento, a lo que respondió: “no tengo idea”. Al margen de ello, hablamos con algunas fuentes cercanas a la marca, quienes nos adelantaron que el lanzamiento está previsto entre abril y mayo del 2022.

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