La japonesa presentó la versión carrozada de la Hilux. Fabricada en la Argentina, mejoró el motor, seguridad y tecnología. Te contamos versiones y precios

A una semana de la llegada al mercado de la nueva Toyota Hilux, la marca completó la agenda de lanzamientos con la nueva SW4, la versión carrozada del modelo, ambos fabricados en Zárate, provincia de Buenos Aires.

La nueva versión incluye cambios en el diseño, mejoras en la conectividad, más confort, performance y seguridad.

Diseño exterior

La SW4 MY2021 cambió por fuera, rediseño que se aprecia especialmente en el frontal, más moderno y armónico, con nuevas ópticas, parrilla y paragolpes. Un elemento central de esta nueva era es la incorporación del nuevo conjunto óptico con las luces LED de posición y de giro en la parte inferior del paragolpes, dando un toque más tecnológico. 

Los cambios también varían según la versión. En el caso de la SR, de entrada de gama, se incorporan faros delanteros bi-LED como elemento más destacado. La SRX, que es la tope de gama, se destaca por las nuevas llantas de aleación con neumáticos 265/60 R18″ (de 17 en la SR).

De atrás, la nueva versión incorpora en la gama SRX nuevos faros con luces LED, con un nuevo diseño lumínico interior. 

Diseño interior

Por dentro, la nueva SW4 presenta una nueva combinación de colores, donde predomina el negro en el tapizado y paneles de puertas, con detalles color gris en el panel de instrumentos y consola central.

En las versiones SRX, se destacan en la parte superior del panel de instrumentos dos parlantes JBL. También combina nuevos colores en los relojes de velocímetro y tacómetro, donde predomina ahora el azul.

Por dentro, la Toyota SW4 estrena colores en tapizados y display, mientras que todas las versiones incorporan conectividad: tiene una pantalla táctil de 8″ con Android Auto y Apple CarPlay. Las versiones SRX incorporan un sistema de audio premium con 10 parlantes y subwoofer. También mantienen el navegador satelital (GPS) y TV Digital.

Otro elementos para destacar de la versión tope de gama son los sensores de estacionamiento traseros, a los cuales suma ahora delanteros. Por su parte la versión SR incorpora ambos, tanto delanteros como traseros. Este equipamiento se complementa con la cámara de reversa.

El display de información múltiple de 4,2’’ con pantalla a color, incorpora 3 funciones adicionales, que son el indicador de velocidad digital, el estado del filtro DPF e indicador de posición de las ruedas delanteras. Esta última función muestra una referencia de cuál es la posición de las ruedas delanteras con 3 ángulos distintos. Por su parte, al pulsar el botón de regeneración manual de DPF, se podrá visualizar en el display de información múltiple el estado de acumulación del DPF.

Motor y performance

La nueva SW4 -que tiene en todas sus versiones el motor 1GD de 2.8l- tiene ahora 204 CV, incrementando la potencia un 15%. Las versiones con transmisión automática tienen ahora 500 Nm de torque.

En el caso de la versión con transmisión manual (SRX MT), el torque se mantiene en 420 Nm, pero en un rango mayor de revoluciones, que ahora es entre 1.400 y 3.400 rpms. Este nuevo nivel de performance es posible mediante la incorporación de turbo más grande, en el que ahora las aspas de la turbina son un 25% mayores.

Otra mejora de performance es la incorporación de una electroválvula en la dirección hidráulica que permite tener una dirección asistida más liviana a baja velocidad, y más pesada al incrementarse la misma.

El motor 1GD no sólo mejora su nivel de performance, sino que además logra un menor consumo de combustible mejorando la eficiencia térmica y disminuyendo la fricción entre los materiales. Por otra parte, mejora también su nivel de refrigeración.

Otra incorporación es el Diferencial de Deslizamiento Limitado Electrónicamente (Auto LSD). Al activarse manualmente este sistema, se aplica el freno a la rueda con menor adherencia -sin limitar la entrega de potencia del motor- transfiriendo fuerza de tracción a la rueda con mayor grip.

Seguridad

En materia de seguridad, la principal novedad del nuevo SUV novedad es la incorporación del sistema Toyota Safety Sense, un paquete de seguridad activa que incorpora un radar de ondas milimétricas que, combinado con una cámara monocular, pueden detectar una variedad de peligros y alertar al conductor para evitar o mitigar accidentes. Si bien sus componentes primarios (radar de ondas milimétricas y cámara monocular) son los mismos, sus características pueden variar según cada modelo y/o versión.

Las versiones SRX de la nueva SW4 contarán con:

• 1) Sistema de pre-colisión frontal (PCS)
• 2) Sistema de alerta de cambio de carril (LDA)
• 3) Control de velocidad crucero adaptativo (ACC)

Además, tiene en todas sus versiones 7 airbags: frontales x2, laterales x2, de cortina x2, y de rodilla para el conductor. Además, suma Control de Estabilidad (VSC), Control de tracción (TRC), Control de tracción activo (A-TRC), Asistente de Descenso en Pendientes (DAC), Asistente de arranque en pendientes (HAC), Control de balanceo de tráiler (TSC), ABS, con Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), Asistente de frenado de emergencia (BA), Luces de frenado de emergencia (EBS) y anclajes ISOFIX (x2) con anclaje para correa superior (x2).

Todas las versiones cuentan con cinturones de seguridad de 3 puntos para todas las plazas. Los cinturones de seguridad de las plazas delanteras cuentan con pretensionador y limitador de fuerza para conductor y acompañante.

Precios y garantía

Al igual que todos los vehículos de la marca Toyota en Argentina, la nueva SW4 posee una garantía transferible de 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero).

Los precios son los siguientes:

• 4X4 SR 2.8 TDI 6 AT 5A $ 4.459.800
• 4X4 SRX 2.8 TDI 6 MT 7A $ 4.614.000
• 4X4 SRX 2.8 TDI 6 AT 7A $ 4.733.700

El SUV con estilo cupé llegó se posiciona por debajo de su hermano, el T-Cross. Sin embargo, su valor es más elevado. 

El utilitario deportivo chico (segmento B), popularmente conocido como “el SUV del Polo” (utiliza la misma plataforma del hatchback) tiene finalmente precio de venta.  Después de una extensa etapa de develaciones, y de una fase de preventa que duró un par de horas, en el día de ayer las principales concesionarias de la marca del país recibieron las primeras unidades del Nivus para empezar a ser facturadas. 

Desde el principio se presentó al modelo como un nuevo integrante que se ubicaría por debajo del VW T-Cross (desde $ 1.646.076,00 hasta $ 2.544.650,00). Un escalonamiento que se desprendió por las dimensiones más comprimidas del Nivus (largo, 4.266 mm; ancho, 1.493 mm; alto, 1.468 mm y distancia entre ejes: 2.566 mm), en comparación del T-Cross.  

Lo que en la práctica no implicó que el Nivus iba a ser más económico. De hecho, su versión más accesible (Comfortline) parte en los $1.804.650, le sigue el nivel de equipamiento Highline a $ 2.065.500 y la tope de gama Hero a un valor de $ 2.065.500. 

El nuevo SUV que sobresale por su remate en descenso, algo muy característicos de los cupés, se ofrece con una sola opción de motorización. Se trata del moderno propulsor naftero 1.0 TSi de tres cilindros con turbo, que entrega 116 CV. El gran dato es que tiene un torque de 200 Nm (el del T-Cross es de 150 Nm), algo que no es tan habitual en este tipo de propulsores comprimidos.  

El Nivus se suma a la onda de modelos que dejan de ofrecer opcional de caja manual (uno de los motivos del porqué su precio es más elevado que el T-Cross). La única variante será la ya conocida y eficiente caja automática Tiptronic de seis cambios. Su concepción de auto (más citadino que SUV) se reafirma con la ausencia de doble tracción. 

La otra gran innovación que Volkswagen hace debutar con este modelo, es el sistema de info entretenimiento VW Play –exclusivo de las versiones Highline y Hero- capaz de recopilar información del vehículo, leer múltiples formatos multimedia, descargar aplicaciones y con conectividad Apple CarPlay y Android Auto.  

Junto con el tablero digital, conforman una plancha de instrumentos con dos pantallas de 10” interconectadas.  La marca informó que cuenta con más de 70 accesorios disponibles para que cada cliente pueda personalizar su vehículo según sus intereses, como por ejemplo kit de transporte de mascotas, molduras laterales y suspensión deportiva entre otros. 

De este modo, VW empieza de a poco a “sembrar” su portfolio de productos con SUVs, el tipo de vehículos a los cuales la marca apunta a especializarse. El próximo gran paso en esta misma dirección lo dará el año que viene, cuando presente el VW Taos, el utilitario deportivo mediano para el cual la marca de origen alemán invirtió U$S 65.000 millones con el objetivo de modernizar su planta bonaerense de Pacheco, factoría desde donde saldrá el Taos.