La tendencia de “vestir” a las pick-ups con estirpe más deportiva y aventurera, llegó al segmento de las camionetas compactas. La Ranch es la representante de Fiat.

En la actualidad ya no hay marca del segmento de las pick-ups medianas que no ofrezca una variante con diferenciales estéticos y de equipamiento, sin que ello involucre su comportamiento o potencia.

Ahora es la Fiat Toro quien se alistó a esta tendencia con la versión Ranch, una variante con retoques de diseño, que realizan su costado más off-road.

La misma se puede ver durante el verano en Cariló, donde la marca cuenta con un gran stand donde la camioneta se luce junto a otros modelos.

En la punta de la gama

La Fiat Toro Ranch está basada en la versión Volcano. La marca italiana dice que “suma mayor sofisticación y viene a completar la gama SUP”, en alusión a Sport Utility Pickup, algo así como un SUV con caja de carga.

Más agresiva

Visualmente se diferencia por el implemento en su caja de carga de un cerramiento de lona. Está calzada sobre llantas de 18 pulgadas, y dispone de estribos, barra de San Antonio tubular, entre otros accesorios de serie. De frente, sobresale su parrilla más voluptuosa.

Cuenta además, con espejos exteriores cromados, molduras laterales específicas, barra de protección para luneta y barra de protección cromada lateral.

Predomina el marrón

En el interior lo primero que salta a la vista es el acabado en cuero en tono marrón de los asientos. Después, reitera la ya enorme central multimedia táctil de 10,1 pulgadas.

Las puertas delanteras y en el interior, presenta acabados oscurecidos, panel terminado en marrón y alfombras específicas.

Misma potencia

La Toro Ranch está impulsada por el ya conocido motor turbo-diésel 2.0 litros de 170 caballos de potencia, que se asocia a una transmisión automática de nueve velocidades y a un sistema de tracción integral.

Precio

La nueva versión cuenta con un precio de $11.351.600. Es la más cara de toda la gama que es la siguiente:

• Toro Freedom 1.8 16v Nafta CD 4×2 AT6: $7.252.700
• Toro Volcano 1.3T 16v CD 4×2 AT6 $9.297.100
• Toro Freedom 2.0 16v Multijet CD 4×4 AT9 $9.394.500
• Toro Volcano 2.0 16v Multijet CD 4×4 AT9 $10.387.200
• Toro Ultra 2.0 16v Multijet CD 4×4 AT9 $11.351.600

Se diferencia por un tratamiento orientado para el off-road. Llegará en 2023. Los detalles.

La Hilux GR es la variante más “salvaje” de la pick-up más vendida de su segmento. Su primera generación se puso a la venta en la Argentina (se produce en la planta de Zárate, provincia de Buenos Aires), en el 2018. Después, le siguieron dos series más: Hilux GR II (2019) y Hilux GR III (2022). En los próximos meses llegará la cuarta edición, la cual se diferenciará por novedades

La más altanera

Visualmente es la edición con más personalidad. Estrena una nueva parrilla inspirada en la Tacoma (la pick-up full size de la marca). Los faros cuentan con máscara oscurecida y el paragolpes ahora cuenta con un mejor ángulo de ataque y protecciones más robustas; ideales para la conducción off-road.

Los pasa ruedas son más voluptuosos, como consecuencia de sus trochas más anchas. Otro elemento, casi de competición, es el alerón que sustituye a las barras de caja, inspirado el cual colabora a la aerodinámica en ruta.

Nuevo comportamiento

Entre las nuevas soluciones que modifican su dinámica y performance fuera del asfalto, hay que mencionar el mayor recorrido de los brazos de suspensión y el mayor despeje del suelo en 20 mm. Asimismo, también cuenta con amortiguadores mono tubo exclusivos, los cuales fueron rediseñados con mayor diámetro de pistón y capacidad de amortiguación, brindando una mayor adherencia y control en condiciones de alta velocidad off-road y on-road.

Un deportivo con caja

El ambiente presenta cambios que refuerzan su espíritu deportivo. Así, por ejemplo, sus butacas con mayor agarre lateral, con tapizados en cuero perforado, no tiene nada que envidiarle a un coche de pistas.

También incluye costuras en rojo, pedalera de aluminio, logos GR bordados en los apoyacabezas y el volante junto con una placa con el número de unidad. En cuanto a equipamiento, seguirá basada en la versión SRX, por lo que ofrecerá el mismo listado de confort y seguridad.

Potencia a confirmar

Mecánicamente, al tratarse de un adelanto, la marca japonesa no brindó muchos detalles, sólo adelantó que la potencia y torque del motor se han mejorado calibrando la sobrealimentación del turbo y el control de inyección que, combinados con la calibración de la caja automática, promete una mejor respuesta en aceleraciones y sobrepasos. Vale recordar que la actual edición está impulsada por el motor 2.8 turbo de 224 CV, con un torque de 550 Nm. Se combina sólo con caja automática de seis velocidades, con levas al volante y la tracción 4×4 (desconectable y con reductora).