La esperada moto de origen chino gana por diseño agresivo, peso sostenido, suspensiones imbatibles y motor bi cilíndrico de 44 CV. Su precio es de $ 12.900.000.

El boom que actualmente están experimentando las marcas chinas en el mundo de las motos tiene una razón de ser: permiten a los usuarios acceder a modelos de alto rendimiento a precios muy razonables.

CF Moto, la marca que produce alguno de sus modelos a través de Zanella Hnos y Cia, acaba de sumar al segmento de las motos polivalentes a la 450 MT.

Este modelo llega en un año donde se sumó la Voge DSX 525 cc y la Royal Enfield Himalayan 450 cc, generándose una oferta más que interesante para este tipo de motos.

La más agresiva de todas

Nadie puede negar lo atractiva y agresiva que luce la 450 MT. Desde su frontal en posición vertical con el doble faro con luces full led, pasando por su paleta de colores, sus líneas angulosas y el carenado de sus laterales; sin dejar de mencionar su caño de escape al estilo “dakariano” (plano y corto), la 450 MT emana agresividad por todos sus francos.

A pesar de su cilindrada no tiene mucha diferencia de tamaño con relación a la 800 MT, su hermana más grande. Por ejemplo, tiene una distancia entre ejes  de 1.505 mm, la 800 acusa 1.531 mm.

Después, la debutante moto tiene una longitud de 2.210 mm (2.234 mm la 800), un ancho de 870 mm (853 mm la 800) y una altura de 1.390 mm (1.277 mm).

La gran diferencia -a favor de la 450 MT- es el peso, ya que mientras tiene un peso en seco (sin los fluidos del aceite y combustible) de 175 kilos, la 800 MT pesa 231 kilos. Después cuenta con tanque de nafta de 17,5 litros, contra los 19 litros de su variante más potente.

Pura reacción de abajo

La 450 MT tiene el mismo motor bi cilíndrico en línea de 449 cc, que ya alimenta a la CF Moto 450NK (naked) y la 450 SR (sport), como el corazón de la 450 MT.

Se trata de un motor dotado de refrigeración líquida, inyección electrónica Bosch, con 44 CV de potencia a 8.500 vueltas y con un par máximo de 44 Nm, el cual trabaja con una caja de seis marchas.

A pesar de ser el mismo motor que los otros modelos de CF Moto, la configuración fue pensada para aumentar el par motor a bajas revoluciones. De esta manera, el par motor máximo (39 Nm en la 450 SR y la 450 NK) es mayor (44 nm) y está disponible a 6.500 revoluciones (7.500 en las otras dos).

Chasis liviano y suspensiones off-road

La moto está montada sobre un chasis tubular de acero con un basculante convencional de doble brazo. El conjunto descansa a su vez sobre una horquilla invertida KYB de 41 mm y un mono amortiguador posterior firmado por la misma marca.

 Ambos elementos cuentan con múltiples regulaciones y un recorrido útil de 200 y 220 mm, respectivamente.

Como dicta el manual de las motos de perfil off-road, la 450 MT está calzada sobre llantas de radios sin cámara con neumáticos mixtos, con bastante tacos, en medidas 21” adelante y 18” detrás.

La moto más ágil de CF Moto

A pesar que la CF Moto 450 es una moto importante, que simula ser más grande que una 450 convencional, no es un modelo prohibitivo para los pilotos de estatura baja. En esto tiene inferencia los 800-820 mm de la altura de su asiento.

Tampoco resulta una moto inmanejable desde abajo, ya que como dijimos anteriormente, su peso en vació es de 175 kilos, y alrededor de 200 kilos con el tanque lleno (17,5 litros de capacidad).

La frenada de la CF Moto 450 está confiada a un sistema de frenos J.Juan conformado por un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones y detrás uno simple de 240 mm y un pistón.

 El Control de Tracción (reduce la potencia del motor para evitar el mínimo deslizamiento) como el ABS de la rueda trasera, puede ser desconectado en marcha a través de un botón en el manillar, una función crucial para cuando se incursiona fuera del asfalto.

El cuadro de instrumento es otro punto positivo, una pantalla TFT de buen tamaño (cinco pulgadas) y perfecta lectura, con conectividad mediante una App, a través de la cual se puede acceder a datos de la moto y recorridos realizados. También incluye dos tomas USB –una de ellas de tipo C- para la carga de dispositivos.

El parabrisas, se puede mover a mano y tiene la particularidad de ser bastante vertical, por lo que su función de cortar el viento en ruta, está más que resuelta.

Lista para salir de aventura

Por su estirpe de moto aventurera, todas las dotaciones que tengan que ver con el resguardo de la moto en caminos off-road, es importante.

En este sentido se agradece el cubre cárter metálico, herrajes y protectores laterales. El radiador de gran tamaño, viene cubierto con una rejilla plastificada.

Incluye también unas prácticas agarraderas, concebidas para mover la moto en parado y los espejos se pueden doblar y esconder, para no molestar en modo off-road.

¿Cuánto cuesta y cuáles son sus rivales?

Si de precios y rivales se trata, la CF Moto 450 MT tiene un precio sugerido al público de $ 12.890.000. Si se observa el mercado, encontramos por debajo modelos mono cilíndricos, como la KTM Adventure 390 cc SW ($ 18.050.000) Royal Enfield Himalayan 450 ($ 8.970.000) y modelos de mayor cilindrada como: Vogue DSX 525 ($ 13.500.000)  y Benelli TRK 502 X ($ 13.490.000).

Te contamos las principales diferencias entre la nueva generación de la moto de Himalayan 450, con respecto a su antecesora.

La marca que se comercializa en Argentina bajo el ala del Grupo Simpa ingresó al segmento las motos polivalentes en el 2018 de la mano de la Himalayan 411.

Este modelo por su configuración y precio siempre competitivo, le dio al usuario menos experimentado la posibilidad de incursionar fuera del pavimento.

Días atrás, Royal Enfield Argentina lanzó comercialmente a la evolución de este modelo, el cual además de una mayor cilindrada (450 cc) y potencia, experimentó cambios en su diseño, suspensión, pero principalmente en su comportamiento.

Te contamos cuáles son las principales modificaciones que recibió este nuevo modelo de Royal Enfield que además sorprendió para bien, por su precio competitivo.

Con 16 CV más y refrigerada por agua

Uno de los principales cambios de la nueva Himalayan con respecto a su antecesora es el propulsor. La nueva moto polivalente está impulsada ahora por un mono cilíndrico de 452 cc de 40 CV y 40 Nm de torque, el cual a su vez pasó a estar refrigerado por agua.

La caja de cambios pasó de cinco a seis marchas, en tanto que el embrague ahora está asistido por cable, lo que en la práctica se traduce en un accionar más suave y rápido, además de favorecer a la vida útil del mismo.

La Himalayan 410 cuenta también con un motor mono cilíndrico, pero en este caso con bastante menos caballos de fuerza: 24,5 CV con un torque de 32 Nm y en este caso se encuentra refrigerada por aire.

Con la nueva motorización y caja, desde Royal remarcan que el rendimiento en bajas revoluciones (a partir de las 3.000 vueltas el 90% de la fuerza ya está disponible) ha mejorado sustancialmente.

Chasis nuevo y mejor suspensión

El chasis fue otro de los cambios claves en esta nueva generación de la Royal Enfield Himalayan. La moto se alza sobre una estructura de doble cuna de acero (antes de cuna simple) y un bastidor más rígido y resistente, mejorando el rendimiento de la moto en situaciones todo terreno y de estabilidad en las curvas.

El chasis está montado sobre una nueva horquilla invertida Showa de 43 mm (la anterior era de 41 mm) tipo cartucho con el mismo recorrido (200 mm), en este sector que la Himalayan 410. Lo que ha variado es el recorrido del mono amortiguador trasero, el cual pasó de 180 a 200 mm.

Con este cambio en el sistema de suspensiones, la nueva Himalayan ganó mayor distancia al piso (230 mm), lo que favorece notablemente sus incursiones off-road.

Nuevas medidas y peso

La Royal 450, si bien conserva el mismo tamaño de los neumáticos (21″ frente / 17″ detrás), con respecto a la 411; el trasero es más ancho (140/80 versus 120/90), lo que sumado a las nuevas llantas de aleación de aluminio, mejoró la tracción tanto en asfalto como en condiciones todoterreno.

Con todos estos cambios de fondo, la nueva Himalayan 450 cc acusó en la balanza un peso de 181 kilos (196 kilos con tanque lleno y aceite) en seco, contra los 182 kilos de su hermana de 411 cc. Es decir logró bajar de peso, a pesar de su mayor cilindrada.

Más delgada y alta

La nueva Himalayan es más esbelta y estrecha con respecto a su antecesora. Esto se ve a simple vista en la base del nuevo tanque de nafta, el cual aumentó su capacidad con respecto a la 411, pasando de 15 a 17 litros.

Este nuevo diseño del depósito del tanque fue pensado para mejorar la conducción de parado sobre los pedalines, un aspecto que es crucial y muy valorado cuando se circula por terrenos muy irregulares.

Si de medidas se trata, nos vamos a encontrar con una moto que ha crecido de largo (2.245 contra 2.190 mm), que estiró la distancia entre ejes ( 1.510 contra 1.464 mm) y que aumentó 10 mm (230 ahora, frente a los 220 mm de antes) su distancia al suelo.

El asiento dividido es ajustable (se puede elevar 20 mm) con una altura que puede variar entre los 820 a 840 mm (800 mm en la anterior) también es más estrecho lo que también favorece ahora a la posición de manejo, sin dejar de mencionar que el tamaño de motor es más compacto, gracias a la inclinación del cilindro y a la nueva ubicación de la toma de aire.

Ahora con ABS desconectable y GPS

Frente al piloto, el instrumental mantiene la clásica forma redonda, pero ofrece ahora un nuevo sistema que se denomina TripperDash. En qué consiste? Se trata de un navegador desarrollado por Google que se activa por medio de la aplicación de la marca.

Este sistema se puede comandar desde unos interruptores tipo joystick, desde el cual se puede ir controlar la música, las llamadas y los mensajes como parte de la conectividad móvil.

Además de ello, se puede optar entre dos modos de conducción (Performance y Eco) lo que modifica la respuesta del acelerador.

Desde este mismo comando se puede optar por desconectar el ABS trasero de doble canal de la rueda trasera, algo que es necesario para una experiencia de conducción todoterreno más atractiva.

Con respecto a los frenos, cuenta con un disco de 320 mm con pinza de doble pistón, tanto adelante como atrás. En este aspecto también hubo un cambio importante con relación a la Himalayan 410, la cual cuenta con un disco delantero de 310 mm con cáliper de dos pistones y un disco trasero de 240 mm con un solo pistón.

En este sentido, la Himalayan mejoró rotundamente la respuesta de la frenada, y como mencionamos anteriormente, sumó la opción de desconectar del ABS trasero, algo que la 411 no lo ofrece.

Himalayan 450: ¿la mejor opción on-off de Argentina?

La gran espera por este modelo valió la pena. Las mejoras que el fabricante de origen indio le implementó se basaron prácticamente en todas las observaciones que los usuarios le venían haciendo a la Himalayan 411.

El cambio fue total, desde lo estético (mucho más esbelta) como funcional, por lo que ahora además de los usuarios de la “vieja” Himalayan, ahora este modelo será bien considerada por usuarios de otras marcas.

Incluso por aquellos que estaban a la espera de la revelación del precio de venidera CF Moto 450 cc ($ 12.900.000), la rival más directa de la Himalayan 450 ($ 8.600.000), la cual empezará a llegar a los concesionarios a mediados de octubre, pero con una diferencia muy elevada a favor de la Royal.