Publicaciones etiquetadas ‘renault’

Pablo Sibilla,CEO de Renault Argentina: “mi mayor preocupación es…”

Pablo Sibilla, CEO de Renault Argentina, durante su visita en la Planta de Santa Isabel, Córdoba.

Tras su visita en el día de ayer a la planta de Santa Isabel (Córdoba), en homenaje a los 55 años del Torino, el CEO de Renault Argentina, Pablo Sibilla, se refirió a diferentes temas, entre ellos, sus principales temores para el 2022.

En el marco de los 55 aniversarios del inicio de producción de uno de los modelos más emblemáticos de la marca del rombo, el Torino, Pablo Sibilla, CEO de Renault Argentina, visitó la planta cordobesa de Santa Isabel. Allí, además de presentarse una réplica del modelo en rasti, el empresario se refirió a diversos temas. A continuación, los dichos más importantes de la charla que mantuvo el directivo con nuestro medio.

¿Un Torino, un hito?

“Nuestros operarios no son un número. Todos dejan su granito de arena, por ello decidimos llamar a aquellos que formaron parte del proceso de producción del Torino. Ellos me manifestaron que jamás se imaginaron que el Torino se iba a convertir en lo que se convirtió: un verdadero hito.

“De Renault hasta que te mueras”

“Renault tiene un centro de formación en Paris y al mismo tiempo tiene un restaurante donde se encuentran los ex empleados de Renault. Ahí es normal compartir una mesa con ex directores mundo. Me pareció espectacular. Cuando vine a la Argentina quise replicar eso. Eso Muestra que sos de la familia Renault hasta el día que te mueras”.

Pasar la posta

“Los argentinos tenemos esta cosa de endiosar el liderazgo, yo tengo en claro que estoy de pasaje. Esto una carrera de postas y mi objetivo es dejar el “palito” más lejos de lo que lo recibí. Ese es mi objetivo”.

Santa Isabel: “un patito feo hace 15 años”

“Fueron muchos los logros que hicieron los directivos que pasaron por la marca. Dominique Maciet, agarró una filial que venía de la época del 2001 y la puso de pie en términos de rentabilidad, venía muy golpeada. Después vino Tierry Coscas y empezó a pelear para traer la pick up Alaskan a la Argentina. Después vino Luis Fernández Peláez, agarró la fábrica que era un patito feo hace 15 años atrás y la reconvirtieron a lo que es hoy, una referencia a nivel mundial. Después llegué y pude lanzar Alaskan”.

Renault Kangoo, viento en popa

“Kangoo, llegará a mercados fuera de América Latina, estamos esperando confirmar unas cuestiones técnicas. A su vez estamos empezando a exportarla más a México y Colombia, estamos viento en popa para exportar Kangoo a Brasil.

Un nuevo modelo “Made in Córdoba”

Estoy trabajando para traer una nueva plataforma. La misma será la base para varios modelos que se producirán en Latam y uno de ellos saldrá de la planta cordobesa. No puedo hablar de plazos ni el nivel de inversión necesario.

“Argentina, país chatero”

Cuando empezamos a hablar del proyecto Alaskan, muchos nos decían que no teníamos historia y que era un segmento complicado y sumamente competitivo. Mi posición, fue aceptar que todo ello era verdad, pero sabía que Renault tiene una historia tremenda en Argentina, y cuando vimos que el público argentino aceptó Oroch, no hubo razón por la cual no se aceptaría Alaskan. Argentina se está convirtiendo en un mercado chatero.

Pick up Alaskan: “Por 7 unidades no fuimos cuarto”

Hoy los resultados nos confirmaron que nuestras expectativas eran correctas. Tuvo un muy buen primer año y en el último mes terminamos a siete autos de no ser cuartos. Siendo que hace 11 meses vendemos pick up y el que está cuarto (Nissan) vende hace más de 20 años.

Aumento moderado

Este año el mercado cerrará con 360 mil unidades, con una participación del 10% de la marca. Proyectamos para el año que viene un aumento moderado de entre 400 y 410 mil autos con una participación nuestra del 11% aproximadamente.

“Mi mayor preocupación es…”

El tema de los semi conductores. Hemos querido aumentar la capacidad de producción desde junio y no pudimos porque nos decían: ustedes van a tener componentes solo para esta cantidad de autos. El principal desafío del 2022 es el faltante de semi conductores y el flujo marítimo, con el tema de los transportes.

Pablo Sibilla, CEO de Renault Argentina (izquierda) con ex operario que formó parte de la producción del Torino en la planta cordobesa
La cupé N° 2 original que participó as 84 horas de carrera en la extenuante “Maratón de la Ruta” que se realizó en el infernal circuito de Nürburgring, junto a las replicas en rasti del emblemático modelo.
El CEO de Renault Argentina, exhibiendo orgulloso el modelo a escala para armar , disponible desde ayer en los concesionarios y a través de la tienda oficial de Renault en Mercado Libre. 
En sus tres variantes de modelos de Torinos, contienen 388 piezas Rasti para armar -e incluye calcos-. Dimensiones Torino armado: 29 cm de largo x 12 cm de ancho x 8 cm de alto.
Los Torinos se encuentran elaborados con ladrillos Rasti en los cuales participan personas con discapacidad intelectual que trabajan en talleres protegidos.

Posted in Actualidad Noticias

Leer más

Renault Torino: 55 aniversario de un hito nacional

Un día como hoy se inicio en la planta de Santa Isabel (Córdoba) la producción del Torino. Se fabricó durante 15 años, alcanzando casi las 100 mil unidades.

El 26 de octubre de 1966 comenzó a fabricarse el Torino, producido por Industrias Kaiser Argentina en la Fábrica Santa Isabel.

En 1967 comenzó a venderse y para entonces, la marca Renault tenía la participación mayoritaria en la Fábrica. Los tres modelos iniciales eran las cupés 380 y 380W, y el sedán 300.

Exteriormente, las dos cupés solo se diferenciaban por las siglas del modelo sobre ambos guardabarros delanteros y por la salida de escape (tipo boca de sapo en el 380 y circular doble en el 380W). Las dos estaban equipadas con un motor de seis cilindros en línea y 3.770 cm3 denominado, pero con diferentes potencias: 155 y 176 CV, respectivamente.

Todas las versiones estaban asociadas a una caja de cambios de la firma alemana ZF, de 4 relaciones con comando al piso.

El Torino 380W alcanzaba los 199 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. Pesaba 1.347 kilos. La suspensión de “el Toro” era independiente adelante, con brazos oscilantes y resortes helicoidales, mientras que atrás contaba con eje rígido y elásticos longitudinales, resultando algo dura para la ciudad, pero muy adecuada para las altas velocidades.

 Del modelo 380 se fabricaron, entre 1966 y 1970, 12.208 unidades, mientras que en el mismo período se construyeron 1.241 380W.

El sedán, estéticamente, era similar a la cupé, pero estaba impulsado por Tornado Interceptor de 2.965 cm3 y con un carburador Holley 2300 entregaba 117 CV. La versión común venía con asiento delantero enterizo y caja de cambios de 3 marchas con mando al volante, mientras que la S tenía butacas y caja de4 velocidades al piso.

En 1973 el motor Holley incrementó su potencia de 132 a 178 CV mientras que el alimentado por los tres Weber alcanzó los 205 CV, posibilitando que la cupé GS fuera el primer auto nacional en pasar la barrera de los 200 Km/h.

En el 1976 la cupé TSX reemplazó a las TS y GS. Continuaba con el mismo motor, aunque con ciertas mejoras logró entregar 200 CV, con lo que alcanzaba una velocidad máxima de 196 km/h. La versión sedán siguió bajo la denominación SE hasta 1978, cuando pasó a llamarse Grand Routier.

En 1979, Renault debía competir con deportivos europeos y japoneses, que llegaban al mercado con más equipamiento, menor consumo, y hasta mejores prestaciones que el Toro. Así aparecieron la cupe ZX, y el GR, modelos que por primera vez mostraban el logo del rombo.

Se produjeron hasta 1982 y por ello el público los apodó Gamma 82. En sus quince años de vida, 99.792 Torinos de todas las versiones salieron de Santa Isabel, Córdoba, siendo el GS y el 380W los menos producidos, con 600 y 1.241 ejemplares, respectivamente, y, por ende, hoy día los más deseados.

Posted in Actualidad Noticias

Leer más

Motriz (C) 2013