Manejamos la variante con estirpe aventurera, con tracción 4×2. Está impulsada por el flamante motor 1.3 turbo, el cual se combina con la caja automática CVT de 8 marchas. 

Diez años pasaron desde que Renault decidió plantearle pelea a la Ford EcoSport, la mentora de la categoría de SUVs chicos. Desde entonces, la marca del rombo se las ingenió para ir renovando a su utilitario deportivo chico con leves rediseños, pero la realidad es que frente a la fuerte embestida competencia, el Duster había quedado desactualizado.  

Meses atrás, Renault lanzó con bombos y platillos a la esperada segunda generación del Duster, el cual si bien sigue utilizando la misma plataforma que su antecesora, recibió mejoras contundentes.  

Las diferencias que primero saltan a la vista son las que se manifiestan en su trompa. La misma se encuentra ahora alineada con modelos como, la Renault Alaskan y o el Renault Kwid. Las ópticas si bien sumaron luces leds diurnas en su interior, las lámparas principales siguen siendo halógenas.  

El capot es nuevo, lo mismo que el paragolpes delantero, el cual en esta versión llamada Outsider, cuenta con el adicional de unas luces auxiliares frontales empotradas en el mismo paragolpes. Si bien estéticamente le da un toque aventurero, las mismas sobresalen muchísimo por lo que le vaticinamos corta vida. 

Un rasgo muy notorio que hace a su carrocería y que los usuarios de la “Duster vieja” lo notaron enseguida, fue la inclinación del parabrisas. Una modificación que buscó mejorar la aerodinámica del Duster en ruta (era muy cuadrada antes). 

La parte trasera, también se ha replanteado (el baúl sigue manteniendo los 475 litros de capacidad de carga en las versiones 4×2 y 400 litros en las 4×4) donde lo más vistoso/diferente son sus ópticas traseras que son un calco de las que ofrece el Jeep Renegade. 

Después hay detalles que suman o restan, depende cómo se los mire, puesto que la mayoría son implementos que hacen más a la estética que a la funcionalidad. Así se puede indicar la falsa toma de aire en los laterales y molduras en los bajo de la trompa. Las llantas, en este caso son de 16” y los neumáticos son Michelin Latitude Tour 215/65 R16, mientras que en la versión 4×4 la llanta es de 17” con neumáticos de uso mixto. 

Borrón y cuenta nueva se hizo con el planteo anterior, puertas adentro. Toda la plancha de a bordo es nueva, con una calidad percibida mucho más sofisticada (las salidas de la ventilación están enmarcadas en un tono símil aluminio). Sin embargo todo es mejorable, pues sigue recurriendo a plásticos duros, se perciben algunas terminaciones improlijas y hay ausencia de recursos más sofisticados que deberían estar presentes, al menos en esta versión tope de gama, como por ejemplo los tapizados en cuero, el techo solar, entre los principales. 

El tablero resiste a la abatida de las pantallas tecnológicas y mantiene los indicadores del velocímetro y cuentavueltas con agujas. Ambos indicadores se complementan con un display pequeño, el cual pese a ser muy rudimentario, arroja bastante información. 

La que experimentó un gran cambio fue su pantalla central, la cual cuenta con nueva ubicación y es un poco más grande y recta que la anterior. Dispone de conexión Apple Car Play y Android Auto y si bien evolucionó con respecto a la anterior, sigue siendo básica y peca de algunos faltantes como el GPS integrado. 

El  cambio más drástico lo recibió el Duster debajo de su capot. Renault jubiló al 2.0 litros atmosférico de 140 CV y lo reemplazó por un 1.3 turbo de 4 cilindros de 155 CV. Es un propulsor con un torque de 250 Nm que aparece en las 1.800 vueltas.

Fuerza que se mantiene “viva” hasta las 4 mil vueltas. Es decir, cuenta con un empuje contundente en prácticamente todo su régimen de vueltas.  

La pregunta más reiterativa en torno al motor se refirió a sus consumos y lo cierto es que esperábamos un registro menor, considerando que se trataba de un motor compacto y con turbo. Pero lo cierto es que, no es el bajo consumo justamente su rasgo principal.

En ciudad necesita 11 litros cada 100 km. En tanto que, en ruta a 130 km/h, la computadora arrojó un gasto de 12 litros cada 100 km.  

La transmisión, en este caso, es una automática X-Tronic de variación continua (CVT), con ocho marchas predefinidas y opción de pasaje secuencial desde el selector. Se trata de una caja que no brilla por sus rápidos pases 

Dinámica 

El Duster siempre se caracterizó por ofrecer un muy buen comportamiento y gran responsable de ello sigue siendo la suspensión trasera independiente. Esto se traduce en un muy buen agarre en curvas, y si bien se experimenta ciertas inclinaciones como consecuencia de su altura y suspensiones blandas, uno siempre siente que tiene todo bajo control. En este aspecto hay que mencionar que el Duster es la primera vez que ofrece Control de Estabilidad de serie y ello, desde luego, que influyó en este aspecto. Sin embargo, el Duster viene solo con una dotación de 2 airbags, aún en las versiones más costosas.  

Retornando a lo que nos dejó la conducción de esta variante de tracción simple, hay que destacar la dirección.

La misma está asistida electrónicamente, de modo que es más suave y no tan pesada. No queremos olvidarnos de mencionar su excelente posición de manejo, fruto de su butaca más anatómica y del volante que ahora se ofrece con doble regulación. 

Amén de su comportamiento vale destacar dos puntos de su contexto.

1. El Duster es uno de los pocos SUVs compactos que ofrece una variante 4×4 en su segmento.
2. Se sabe – en realidad las estadísticas así lo indican- que las versiones 4×2 son las que más se venden y en ello tiene mucho que ver la relación precio/producto; una materia donde el Duster puede dar cátedra.  

A favor 

Nueva silueta atractiva y musculosa/Rendimiento motor y caja/Desempeño en ciudad/Espacio interior/ Posición de manejo/ Solidez general 

En contra 

Viene con solo 2 airbags/Calidad de materiales/Luces con lámparas halógenas/Consumo del motor en ruta 

Ficha Técnica 

• Modelo: Renault Duster Outsider 4×2 
• Origen: Colombia 
• Motor: 1.6 de 16 V con 115 cv y 156 Nm/1.3 turbo naftero de 155 CV y 250 Nm. 
• Caja: manual de 5 y 6 marchas y automática del tipo CVT con 8 marchas simuladas 
• Proporciones: largo 4.341 mm /ancho 1.832 mm/ alto 1.693 mm 
• Distancia entre ejes: 2.674 mm 
• Capacidad de baúl: 400 litros 
• Tracción: Simple y 4WD 
• Precio: $ 2.831.000 

Lo anticipó Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, quien especificó que a partir del año que viene los modelos de origen local representarán el 75% de las ventas totales de la marca.

Las medidas de confinamiento a causa del COVID-19 cambiaron la modalidad de las presentaciones y lanzamientos de vehículos en la industria a nivel mundial. Sin embargo, con medidas protocolares de por medio, algunas marcas ya se atreven a realizar eventos presenciales. Este fue el caso de Renault, quien no quiso que la llegada de la segunda generación del Duster, quede resignado a una transmisión virtual y decidió –a la vieja usanza- organizar una prueba de contacto con el renovado SUV y posterior a ello abrió una mesa de diálogo para hablar con sus directivos. En nuestro caso, tuvimos la oportunidad de conversar con “el uno” de Renault, Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina. A continuación, lo más destacable de la entrevista con el directivo de Renault.

– ¿Es el lanzamiento más importante de la marca este 2021?

– El Duster es un vehículo súper importante. Es una marca en sí mismo que ha generado un sentimiento de pertenencia en muchos clientes. De hecho hay un club de “Dusteros”, quienes están súper contentos con este nuevo producto y con quienes vamos a organizar una caravana en octubre, cuando se cumplan los 10 años de Duster.

– La mayoría de los competidores de Duster renunciaron a versiones 4×4. Renault las mantiene ¿Cuál fue la lectura que hicieron para tomar esta decisión?

– Desde el inicio, el slogan de Duster fue la democratización del 4×4. En estos diez años Duster demostró que tiene prestaciones 4×4 muy superiores a autos que valen el doble. En Argentina y Colombia el mix de ventas de 4×4 está arriba del 10 por ciento y por ello decidimos mantenerla. En Brasil, por ejemplo,  el volumen de ventas que se vendía de 4×4 era de entre 1 y 2 por ciento y por ello no llegará esta variante a dicho país.

– ¿Cuál es la participación de mercado que aspiran conseguir con esta nueva generación?

– La verdad que la participación de mercado para nosotros es una consecuencia. Después del anuncio de Renaultation que hizo Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, la marca decidió enfocarse mucho en el valor y no en el Market Share. Independientemente de ello, queremos vender 1.500 vehículos en lo que queda de este año y unos 4.000 autos el año que viene.

– Con respecto a la planta cordobesa de Santa Isabel ¿En qué parte del proceso hacia la especialización en la producción de SUVs y utilitarios se encuentra?

– Al respecto quiero aclarar una confusión. Yo dije que la planta se iba a especializar en SUVs, utilitarios, y que iban a reemplazar a término al Sandero y Logan. Pero yo estaba hablando del 2025. Es decir, falta un montón. Nada prohíbe que Renault fabrique un vehículo utilitario y siga fabricando un par de años más los citadinos. Hoy fabricamos Kangoo y Alaskan y estamos negociando con la casa matiz una nueva plataforma para vehículos utilitarios.

– ¿Qué va a pasar con Duster Oroch?

– La pick up va a tener una actualización. Mucha gente ve al Oroch como un Duster con caja. Pero va a tener otra evolución. Los va a sorprender en el mediano plazo.

– ¿Con cuántos autos va a terminar este año el mercado?

Este año va a ser un año de 380 mil unidades. Podría ser un mercado mucho más grande porque hay una demanda no satisfecha, tanto en vehículos nacionales como importados. Esta demanda no satisfecha de vehículos importados, hace que se produzca una migración a vehículos nacionales, lo que le pone mucha presión a las fábricas. Por eso hoy en día si te quieres comprar un vehículo nacional, igualmente tenes que esperar.

– ¿En el caso de Renault, cómo están manejando este déficit?

– Ayer firmarmos un acuerdo Córdoba, en el cual la provincia va a subvencionar el costo de la capacitación de los operadores durante 3 meses  con el fin de implementar un segundo turno a partir del mes de septiembre. El acuerdo es por 500 personas, hoy estamos incorporando 150 personas.

– Este nuevo personal repercutirá en un incremento de producción nacional ¿Ese es su objetivo?

– Nuestro objetivo es seguir sumando gente y aumentar nuestra producción. El año que viene podríamos estar con un peso de las ventas nacionales sobre las ventas totales del 75%. Seriamos la marca que más autos nacionales produciría en Argentina. Nuestro diferencial es que fabricamos en 3 plataformas diferentes un total de 6 carrocerías. Logan, Sandero Stepway, Kangoo pasajero, Kangoo furgón, y Alaskan. Oras marcas que están obligadas a complementar con vehículos importados porque fabrican un solo modelo, como Fiat por ejemplo, que fabrica el Cronos solamente.

– Todos los vehículos nacionales tienen mayoría de piezas de afuera ¿Cómo van a garantizarse ese cupo de piezas?

– Hoy no tenemos inconvenientes sobre la importación de componentes. Sin embargo si necesitamos una visibilidad por parte del Gobierno Nacional, considerando que amos a aumentar a dos turno la fábrica, para tener una mayor fluidez de los componentes. Hoy yo no puedo contratar a la gente y que luego no pueda importar los componentes. Esto lo estamos negociando con el Gobierno.

– El hecho que los autos nacionales empiecen a ganar participación ¿Es una tendencia o es consecuencia de las trabas a la importación?

– Tiene que ver con que las importaciones están limitadas. Cuando miras marca por marca ves que el 80 por ciento de las marcas están sustituyendo importaciones con producción nacional.  El tema es que esto genera más presión sobre los autos que se producen localmente. Es por ello que muchas son las fábricas que necesitan contratar más gente.

– ¿Es más rentable vender aquí en el país o afuera?

– Creo que es importante mantener el flujo local y exportar. El punto de eficiencia ideal de una fábrica es trabajar a dos turnos. Ni uno ni tres, sino dos. Nosotros buscamos tener los dos turnos a full. Eso la ecuación económica perfecta. Es bueno para nosotros, el país y la gente.

– Por último, ¿Viene o no viene al final el Renault Zoe eléctrico?

– Suspendimos su lanzamiento. La crisis de componentes electrónicos tuvo un impacto en la industria y el Zoe no podía ser la excepción en esta crisis. Renault a nivel mundial va a perder este año 200.000 vehículos. En un contexto donde faltan muchísimos ZOE, la casa matiz decidió que no era oportuno darle a la Argentina el Zoe y dejar clientes insatisfechos en otros países que hace muchos años ya lo compran. Yo comparto esa posición y veremos si los traemos el año que viene.