Lo anticipó Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, quien especificó que a partir del año que viene los modelos de origen local representarán el 75% de las ventas totales de la marca.

Las medidas de confinamiento a causa del COVID-19 cambiaron la modalidad de las presentaciones y lanzamientos de vehículos en la industria a nivel mundial. Sin embargo, con medidas protocolares de por medio, algunas marcas ya se atreven a realizar eventos presenciales. Este fue el caso de Renault, quien no quiso que la llegada de la segunda generación del Duster, quede resignado a una transmisión virtual y decidió –a la vieja usanza- organizar una prueba de contacto con el renovado SUV y posterior a ello abrió una mesa de diálogo para hablar con sus directivos. En nuestro caso, tuvimos la oportunidad de conversar con “el uno” de Renault, Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina. A continuación, lo más destacable de la entrevista con el directivo de Renault.

– ¿Es el lanzamiento más importante de la marca este 2021?

– El Duster es un vehículo súper importante. Es una marca en sí mismo que ha generado un sentimiento de pertenencia en muchos clientes. De hecho hay un club de “Dusteros”, quienes están súper contentos con este nuevo producto y con quienes vamos a organizar una caravana en octubre, cuando se cumplan los 10 años de Duster.

– La mayoría de los competidores de Duster renunciaron a versiones 4×4. Renault las mantiene ¿Cuál fue la lectura que hicieron para tomar esta decisión?

– Desde el inicio, el slogan de Duster fue la democratización del 4×4. En estos diez años Duster demostró que tiene prestaciones 4×4 muy superiores a autos que valen el doble. En Argentina y Colombia el mix de ventas de 4×4 está arriba del 10 por ciento y por ello decidimos mantenerla. En Brasil, por ejemplo,  el volumen de ventas que se vendía de 4×4 era de entre 1 y 2 por ciento y por ello no llegará esta variante a dicho país.

– ¿Cuál es la participación de mercado que aspiran conseguir con esta nueva generación?

– La verdad que la participación de mercado para nosotros es una consecuencia. Después del anuncio de Renaultation que hizo Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, la marca decidió enfocarse mucho en el valor y no en el Market Share. Independientemente de ello, queremos vender 1.500 vehículos en lo que queda de este año y unos 4.000 autos el año que viene.

– Con respecto a la planta cordobesa de Santa Isabel ¿En qué parte del proceso hacia la especialización en la producción de SUVs y utilitarios se encuentra?

– Al respecto quiero aclarar una confusión. Yo dije que la planta se iba a especializar en SUVs, utilitarios, y que iban a reemplazar a término al Sandero y Logan. Pero yo estaba hablando del 2025. Es decir, falta un montón. Nada prohíbe que Renault fabrique un vehículo utilitario y siga fabricando un par de años más los citadinos. Hoy fabricamos Kangoo y Alaskan y estamos negociando con la casa matiz una nueva plataforma para vehículos utilitarios.

– ¿Qué va a pasar con Duster Oroch?

– La pick up va a tener una actualización. Mucha gente ve al Oroch como un Duster con caja. Pero va a tener otra evolución. Los va a sorprender en el mediano plazo.

– ¿Con cuántos autos va a terminar este año el mercado?

Este año va a ser un año de 380 mil unidades. Podría ser un mercado mucho más grande porque hay una demanda no satisfecha, tanto en vehículos nacionales como importados. Esta demanda no satisfecha de vehículos importados, hace que se produzca una migración a vehículos nacionales, lo que le pone mucha presión a las fábricas. Por eso hoy en día si te quieres comprar un vehículo nacional, igualmente tenes que esperar.

– ¿En el caso de Renault, cómo están manejando este déficit?

– Ayer firmarmos un acuerdo Córdoba, en el cual la provincia va a subvencionar el costo de la capacitación de los operadores durante 3 meses  con el fin de implementar un segundo turno a partir del mes de septiembre. El acuerdo es por 500 personas, hoy estamos incorporando 150 personas.

– Este nuevo personal repercutirá en un incremento de producción nacional ¿Ese es su objetivo?

– Nuestro objetivo es seguir sumando gente y aumentar nuestra producción. El año que viene podríamos estar con un peso de las ventas nacionales sobre las ventas totales del 75%. Seriamos la marca que más autos nacionales produciría en Argentina. Nuestro diferencial es que fabricamos en 3 plataformas diferentes un total de 6 carrocerías. Logan, Sandero Stepway, Kangoo pasajero, Kangoo furgón, y Alaskan. Oras marcas que están obligadas a complementar con vehículos importados porque fabrican un solo modelo, como Fiat por ejemplo, que fabrica el Cronos solamente.

– Todos los vehículos nacionales tienen mayoría de piezas de afuera ¿Cómo van a garantizarse ese cupo de piezas?

– Hoy no tenemos inconvenientes sobre la importación de componentes. Sin embargo si necesitamos una visibilidad por parte del Gobierno Nacional, considerando que amos a aumentar a dos turno la fábrica, para tener una mayor fluidez de los componentes. Hoy yo no puedo contratar a la gente y que luego no pueda importar los componentes. Esto lo estamos negociando con el Gobierno.

– El hecho que los autos nacionales empiecen a ganar participación ¿Es una tendencia o es consecuencia de las trabas a la importación?

– Tiene que ver con que las importaciones están limitadas. Cuando miras marca por marca ves que el 80 por ciento de las marcas están sustituyendo importaciones con producción nacional.  El tema es que esto genera más presión sobre los autos que se producen localmente. Es por ello que muchas son las fábricas que necesitan contratar más gente.

– ¿Es más rentable vender aquí en el país o afuera?

– Creo que es importante mantener el flujo local y exportar. El punto de eficiencia ideal de una fábrica es trabajar a dos turnos. Ni uno ni tres, sino dos. Nosotros buscamos tener los dos turnos a full. Eso la ecuación económica perfecta. Es bueno para nosotros, el país y la gente.

– Por último, ¿Viene o no viene al final el Renault Zoe eléctrico?

– Suspendimos su lanzamiento. La crisis de componentes electrónicos tuvo un impacto en la industria y el Zoe no podía ser la excepción en esta crisis. Renault a nivel mundial va a perder este año 200.000 vehículos. En un contexto donde faltan muchísimos ZOE, la casa matiz decidió que no era oportuno darle a la Argentina el Zoe y dejar clientes insatisfechos en otros países que hace muchos años ya lo compran. Yo comparto esa posición y veremos si los traemos el año que viene.

La nueva generación del SUV chico de Renault se ofrece desde $2.412.800. Estrena estética, mejoró su calidad interior y su nivel tecnológico. Debuta el motor 1.3 turbo naftero de 115 CV y conserva una variante 4×4. 

Bajo el lema “el SUV que democratizó el 4×4” (la versión Iconic Manual 4WD cuesta $ 2.831.000) Renault hizo el lanzamiento comercial de la segunda generación del Duster. Te contamos cuáles las principales novedades en 5 pasos. 

1. Proveniente ahora de Colombia (antes de Brasil), el renovado utilitario deportivo chico representa el lanzamiento más importante de la marca del rombo. El replanteo estético se puso más a tono con los últimos modelos de la marca. Esto queda expuesto en su nuevo frontal, el cual se asemeja bastante al de la pick up Alaskan: parrilla frontal cromada y ópticas delanteras con luces diurnas leds en forma de C en su interior. 
2.  Con respecto a su anterior generación, estrena paragolpes delantero, y el parabrisas se encuentra más inclinado, con el fin de mejorar su coeficiente aerodinámico. De costado, resalta en nuevo diseño de las llantas, las cuales vienen de 16” y 17” y las nuevas barras en techo. Vista de atrás, lo más novedoso son sus nuevas ópticas ahora cuadradas, con una gran similitud a las que ofrece el Jeep Renegade, uno de sus rivales directos. 
3.  El bisturí también se aplicó en su interior. La plancha central es nueva, y si bien sigue utilizando plásticos duros, la calidad percibida es mejor. El volante multifunción es nuevo, lo mismo que las butacas, el climatizador y la central multimedia, la cual creció de tamaño (8 pulgadas) y se ubica en la parte superior de la consola central.  
4.  La novedad más grande del nuevo Duster se da en el apartado motor. El conocido motor 1.6 litros de 110 CVy 151 Nm, fue reemplazado por uno de la misma cilindrada, pero con 115 CV y 156 Nm. Al que se le dio salida definitiva fue al naftero 2.0 de 143 CV. Este, fue reemplazado por el moderno turbo-natero TCe de 1.3 litros 4 cilindros con 155 CV y 250 Nm. Las cajas disponibles son manual de 5 y 6 marchas, y se suma también la automática del tipo CVT de 8 marchas simuladas. Renault continúa con su política de seguir ofreciendo una variante 4×4, además de las versiones 4×2, contrario, por ejemplo, a la estrategia de Chevrolet, quien decidió discontinuar la versión 4WD en la nueva etapa del Tracker.  
5.  La seguridad fue también retocada. En principio cuenta con mayores refuerzos estructurales. Desde Renault mencionan que aumentó el 12,5% la rigidez torsional de su carrocería. El tan necesario Control de Estabilidad, ahora forma parte de todas las versiones. También ofrece de serie Control de Tracción, Asistencia de Frenado de Urgencia, Control Crucero, y fijaciones Isofix en las plazas traseras. Las Duster 4×4 suma Control de Descenso en Pendiente, mientras previene el bloqueo de las ruedas, evitando así el deslizamiento del vehículo y un mayor control en volante. Queda como materia pendiente en este rubro una mejor dotación de airbags, puesto que sigue ofreciendo solo 2 airbags delanteros. 

Versiones  

• 1.6 Zen Manual 2WD ($ 2.412.800)
• 1.6 Intens CVT 2WD ($ 2.682.100)
• 1.3 Turbo Outsider CVT 2WD ($ 2.755.700)
• 1.3 Turbo Iconic Manual 4WD $ 2.831.000)