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Nuevo Renault Duster: Sus principales cambios en 5 pasos

La nueva generación del SUV chico de Renault se ofrece desde $2.412.800. Estrena estética, mejoró su calidad interior y su nivel tecnológico. Debuta el motor 1.3 turbo naftero de 115 CV y conserva una variante 4×4. 

Bajo el lema “el SUV que democratizó el 4×4” (la versión Iconic Manual 4WD cuesta $ 2.831.000) Renault hizo el lanzamiento comercial de la segunda generación del Duster. Te contamos cuáles las principales novedades en 5 pasos. 

  1. Proveniente ahora de Colombia (antes de Brasil), el renovado utilitario deportivo chico representa el lanzamiento más importante de la marca del rombo. El replanteo estético se puso más a tono con los últimos modelos de la marca. Esto queda expuesto en su nuevo frontal, el cual se asemeja bastante al de la pick up Alaskan: parrilla frontal cromada y ópticas delanteras con luces diurnas leds en forma de C en su interior. 
  2.  Con respecto a su anterior generación, estrena paragolpes delantero, y el parabrisas se encuentra más inclinado, con el fin de mejorar su coeficiente aerodinámico. De costado, resalta en nuevo diseño de las llantas, las cuales vienen de 16” y 17” y las nuevas barras en techo. Vista de atrás, lo más novedoso son sus nuevas ópticas ahora cuadradas, con una gran similitud a las que ofrece el Jeep Renegade, uno de sus rivales directos. 
  3.  El bisturí también se aplicó en su interior. La plancha central es nueva, y si bien sigue utilizando plásticos duros, la calidad percibida es mejor. El volante multifunción es nuevo, lo mismo que las butacas, el climatizador y la central multimedia, la cual creció de tamaño (8 pulgadas) y se ubica en la parte superior de la consola central.  
  4.  La novedad más grande del nuevo Duster se da en el apartado motor. El conocido motor 1.6 litros de 110 CVy 151 Nm, fue reemplazado por uno de la misma cilindrada, pero con 115 CV y 156 Nm. Al que se le dio salida definitiva fue al naftero 2.0 de 143 CV. Este, fue reemplazado por el moderno turbo-natero TCe de 1.3 litros 4 cilindros con 155 CV y 250 Nm. Las cajas disponibles son manual de 5 y 6 marchas, y se suma también la automática del tipo CVT de 8 marchas simuladas. Renault continúa con su política de seguir ofreciendo una variante 4×4, además de las versiones 4×2, contrario, por ejemplo, a la estrategia de Chevrolet, quien decidió discontinuar la versión 4WD en la nueva etapa del Tracker.  
  5.  La seguridad fue también retocada. En principio cuenta con mayores refuerzos estructurales. Desde Renault mencionan que aumentó el 12,5% la rigidez torsional de su carrocería. El tan necesario Control de Estabilidad, ahora forma parte de todas las versiones. También ofrece de serie Control de Tracción, Asistencia de Frenado de Urgencia, Control Crucero, y fijaciones Isofix en las plazas traseras. Las Duster 4×4 suma Control de Descenso en Pendiente, mientras previene el bloqueo de las ruedas, evitando así el deslizamiento del vehículo y un mayor control en volante. Queda como materia pendiente en este rubro una mejor dotación de airbags, puesto que sigue ofreciendo solo 2 airbags delanteros. 

Versiones  

  • 1.6 Zen Manual 2WD ($ 2.412.800)
  • 1.6 Intens CVT 2WD ($ 2.682.100)
  • 1.3 Turbo Outsider CVT 2WD ($ 2.755.700)
  • 1.3 Turbo Iconic Manual 4WD $ 2.831.000)  

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Comparativa: Nueva Renault Duster contra Duster actual

Antes del lanzamiento de la nueva Duster la semana que viene, tuvimos un breve contacto con el flamante modelo y su versión saliente. Estas son sus principales diferencias. 

El arribo de la nueva edición del SUV chico de Renault es uno de los lanzamientos más esperados del año. El popular utilitario deportivo chico necesitaba actualizarse frente a la constante evolución del segmento y finalmente ese momento le llegó. 

Si bien la fecha de desembarco del renovado SUV será próximo miércoles 30 de junio  (ese día se develarán las versiones y precios de cada una de ellas) previó a ello Renault organizó una clínica de manejo bastante particular: convocó a la prensa especializada en el conocido complejo off-road de Arawak (Buenos Aires), para que no solo se pudiera tomar contacto cara a cara con el flamante modelo, sino también para poder conducirlo y compararlo con la generación saliente. 

El recorrido se inició con una prueba de manejo sobre asfalto, con ejercicios de aceleración, ensayo del antibloqueo de frenos (ABS) sobre piso mojado, para culminar en una prueba de eslalon (esquivar conos) y ver en acción al Control de Estabilidad (ESP). 

Sobre asfalto  

La particularidad de esta prueba fue que primero se condujo la Duster actual y luego se pasó al volante de la debutante generación. En ese rápido cambio de volante se pudo apreciar rápidamente las diferencias de temperamento de los propulsores, en este caso a favor del nuevo propulsor 1.3 litros turbo TCE de 155 CV y 250 Nm (reemplazará al 2.0 litros de 143 CV).

También se pudo palpar la dirección más suave y directa (ahora es eléctrica de serie) y el mejor escalonamiento (más rápido) del pase de marchas de la nueva caja automática CVT X-Tronic con 8 velocidades simuladas.  

Sobre tierra 

Concluida la prueba dinámica, la clínica de manejo continuó en la pista off-road. Se reiteró la misma metodología que la etapa anterior: se inició el recorrido en una Duster 2.0 de 143 CV con doble tracción, y luego se hizo el traspaso hacia la nueva Duster con el motor 1.3 turbo. 

En este trayecto las diferencias entre una y otra fueron más notables. Lo primero que se percibió fue una mejora en el sistema de suspensión: más suave y con una mayor capacidad de absorción.  En la prueba de cruce de ejes quedó totalmente expuesto el mayor recorrido que ahora presentan sus amortiguadores. 

En el sector de encarar pendientes para luego descenderlas, además del menor esfuerzo que precisó el motor turbo, se pudo vivenciar el mejor ángulo de ataque de la nueva Duster, pues la generación actual rozó en el descenso la parte baja del paragolpes delantero, mientras que con “la nueva”, no se percibió ningún roce. Otra diferencia grande que saltó es el frenado sobre piso de tierra: la nueva generación se detuvo mucho antes. 

Estética y por dentro 

Más allá de las diferencias palpables, en principio saltan a la vista los cambios estéticos. El frontal se asemeja mucho a Renault Alaskan: nuevas ópticas con luces led diurnas en forma de C y nueva parrilla. En el sector trasero las luces son totalmente nuevas, también con tecnología led. La otra evolución se dio puertas adentro. Todo en la cabina del Renault Duster 2021 es nuevo. Desde un diseño más ergonómico, selección de materiales mucho más cuidada, mejores acabados en el tablero, butacas más cómodas y el nuevo sistema de info entretenimiento con pantalla de 8″, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.  

La semana que viene se develará cuáles serán las versiones y los precios correspondientes de cada una de ellas. 

Durante la jornada de prueba en Arawak.

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