Manejamos la última actualización de la camioneta compacta de Renault. Sumó el motor 1.3 turbo naftero y caja automática CVT de ocho marchas. 

Desde Mendoza. Renault presentó en la provincia de los vinos y las uvas la nueva Oroch, un modelo que se renueva a 6 años de haber sido la que dio vida a este segmento de las camionetas intermedias, es decir, las que se ubican entre las más chicas y las medianas.

Con este “aval de pionera”, segmento al cual hoy todas las marcas muestran intenciones de competir, la Oroch aprovechó la renovación para cambiar su nombre (abandonó el Duster que presidía al Oroch) y llegó con una apuesta redoblada en motorización y prestaciones para enfrentar a su rival más directa, la Fiat Toro. 

En estética, la Oroch luce diferente. Tiene nueva parrilla cromada, el paragolpes delantero, las configuración interna de las luces led diurnas, y al igual del SUV Duster, el parabrisas está un poco más inclinado para ganar más aerodinámica, según explicaron desde la marca.  

También está más equipada, con nuevo diseño de llantas, en este caso inspiradas en la pick up Alaskan, la barra San Antonio; la cual ahora es tubular y de metal. Vista de atrás el nombre Oroch en grande, los faros traseros oscurecidos y una pequeña cámara de retroceso incorporada en el logo de Renault, son sus principales novedades. 

Más equipamiento interior para Oroch

Pese a que la marca quiere distanciar a su camioneta compacta del SUV Duster, la intervención que recibió en su interior lo dejó más cerca que nunca.

Tiene pantalla táctil central flotante para el sistema de información y entretenimiento, el cual permite enlazar vía Bluetooth hasta dos celulares, pero no cuenta con la posibilidad de integrarlos de manera inalámbrica.

Lo que más nos gustó fue el volante grueso con detalles en cromo. El tablero cuenta con cuenta vuelta a aguja a la izquierda y medidor de combustible a la derecha y en el medio una pequeña pantalla (un poco anticuada) para el velocímetro digital.

Por fin, la Renault Oroch cuenta con climatizador automático y hay que hacer mención también a los asientos y tapizados, los cuales también fueron renovados. 

Nuevo motor turbo naftero 

Al igual que sucedió con el Duster, la Oroch jubiló a través de esta renovación al veterano y gastador motor naftero 2.0 litros de 143 caballos de potencia.

Mantiene el ya conocido 1.6 litros de 114 CV y 156 Nm de torque, solo para la versión más accesible (Emotion). En el resto de las variantes (Iconic y Outsider), debuta el motor naftero 1.3 litros turbo de 163 CV y 250 Nm.  

En caja de transmisiones, se puede optar por la caja manual de 6 marchas, la cual quedó exclusiva para la versión Outsider –aquella con tracción 4×4- y una automática CVT que simula ocho marchas, para el resto de la familia. 

Al volante de la nueva camioneta Oroch

Un recorrido por ruta y luego por caminos de tierra, con un pequeño sector de trepadas y descensos, cruce de vados y algunos obstáculos fue el escenario donde tuvimos nuestro primer contacto con la Oroch.

Las primeras sensaciones al volante sobre el asfalto son idénticas a las que experimentamos con la nueva Duster, y no es casualidad, ya que se implementó la dirección asistida eléctricamente, lo que se traduce en maniobras más precisas en ruta.

Otra nueva característica es el mejor aislamiento de la cabina. El motor 1.3 turbo naftero es bien despierto y con reacciones interesantes. La versión Outsider, la única 4×4, dispone de tres modos de conducción: 2WD, Modo Auto (es una tracción integral latente, que envía torque a las ruedas traseras cuando detecta pérdidas de adherencia en el eje delantero), y Modo Lock (distribuye la potencia 50% adelante y 50% atrás), este último ideal para encarar terrenos que demandan más tracción.

La marca decidió retirar la opción de caja automática en esta variante (solo manual) y decidió no mejorar la dotación de airbags (solo dos). 

Precios y versiones

La nueva Oroch se ofrece en tres versiones:

• Oroch Emotion 1.6 SCe 2WD: $5.814.600
• Oroch Iconic 1.3 TCe 2WD CVT: $7.310.200
• Oroch Outsider 1.3 TCe 4WD: $7.476.800

Una atractiva oferta de financiación acompaña el lanzamiento de la Oroch, con una tasa del 14,9% en 18 meses y un monto máximo financiable de $2.000.000, ofreciendo la cuota más atractiva del segmento.

En el marco de 40 aniversario del inicio de producción de la coupé Fuego, los emblemáticos Juan María Traverso y Oreste Berta visitaron la planta de Santa Isabel. Te contamos lo más trascendente de este encuentro histórico.

Si de autos emblemáticos que se fabricaron en nuestro país se trata, la coupé Renault Fuego tiene, sin lugar a dudas, su puesto bien ganado. Un modelo disruptivo que supo cautivar por su particular silueta y que con el paso del tiempo, no tardó en convertirse en un anhelo para todos los amantes de los fierros.

Hoy, 25 de julio, se conmemora los cuarenta años del inicio de producción del “Fuego” y Renault Argentina, no quiso que dicho acontecimiento pasara desapercibido. Para ello, convocó en la planta de Santa Isabel, la fábrica que alguna vez los vio salir, a un puñado de periodistas especializados, ex empleados que formaron parte de la producción de la coupé, y a miembros del club de Renault Fuego, el cual actualmente aglutina a unos seis mil ejemplares y que para esta especial ocasión, seleccionaron a diferentes ejemplares, en los cuales se pudo apreciar claramente la evolución de la coupé, a través de sus diferentes generaciones.

Previo a dicho evento, sabía “off the record” que la marca tenía planeado juntar a dos personas que fueron claves para que la coupé Fuego trascendiera en el tiempo: el “Flaco” Juan María Traverso, el ex piloto de Ramallo quien ganó innumerables campeonatos del TC 2000 (1986, 1988, 1990, 1991, 1992 y 1995) a bordo del Fuego y al “Mago” Oreste Berta, el preparador oficial de dicho modelo.

La idea de juntar a estos dos “pedazos” de historia vivientes del automovilismo, era difícil, pues se sabe que a Oreste Berta, nunca le gustaron los eventos multitudinarios; mientras que por su parte, el “Flaco” Traverso, es actualmente el asesor deportivo de Gazoo Racing, la división de Competición de Toyota Argentina, junto a otra figura mítica, como lo es el ex piloto de rally, el “satanás” Gabriel Raies.

Hasta último momento, la presencia del “mago” Oreste Berta no podía ser confirmada, pues no había certeza que ello sucediera. “Hablamos mucho con “Orestito” (Oreste Berta hijo), explicándoles que iba a ser un evento súper íntimo y que no íbamos a hacer mucha exposición con los medios”, comentó Lucia Plopler, gerente de comunicaciones del grupo Renault.

La confirmación llegaría y el momento histórico del encuentro entre Traverso y Berta se produciría en una charla que fue guiada por un emocionado Raúl Barceló, uno de los periodistas que formó parte de la época dorada del automovilismo nacional y que a continuación, tengo el agrado de compartirla en este informe.

¿Cuándo fue la última vez que se vieron?
Juan María Traverso (JMT): Hace mucho. La última vez que nos vimos teníamos el pelo de otro color.
Oreste Berta (OB): Me llena de felicidad estar aquí. No lo veo a Juan hace un par de años.

¿Cómo era la relación entre ustedes dentro del equipo?

JMT: Era una época donde el piloto y el director de equipo no solían tener relación, había que haber un intermediario. Nosotros teníamos mucha diferencia de personalidades. A pesar de nuestra mala relación, teníamos admiración entre ambos. Yo vengo diciendo hace rato, tendríamos que tener un equipo de Fórmula 1 que se llame Berta.

¿Que no te gustaba de Oreste?
JMT: Es difícil de explicarlo, su personalidad era difícil y decirle a él que algo que no iba en el auto, era muy difícil. El solía decir: “este maneja de una manera que no aprovecha el desarrollo que hice” (risas). En definitiva, fuimos avanzando a través del tiempo y nunca se mezcló lo que pasaba en la pista, luego en la relación personal. Yo le tenía mucha admiración.

Oreste, ¿cómo era Traverso como piloto de prueba?

OB: Era más o menos (risas) No se fijaba mucho en la diferencia de los autos. Por eso yo lo ponía al “Pejerrey” Belloso (Luis Belloso fue sub campeón del TC 2000 con el Coupé Fuego, detrás de Juan María Traverso) a hacer las pruebas. A él le pedía que se fijara en donde se perdía tiempo y como mejorarlo. Lo usaba para probar todos los autos, entre ellos el auto de Juan. El auto va bárbaro, va bárbaro, decía el “Flaco” y eso no nos servía (risas).

¿Qué opinas al respeto “Flaco”?
JMT: El piloto de prueba si es bueno probando, es lento. El piloto no tiene que modificar el estilo de manejo cuando está probando. Él tiene que manejar siempre igual. Yo fui enemigo de probar autos, pues me transformaba en lento. Yo me subía y manejaba lo más rápido como podía.
OB: Perdón que me meta. Hay pilotos que se adaptan al auto y otros que no. Hay autos que le caen bien a un piloto y otros que no le caen mal. Yo valoraba al los pilotos que cambian la manera de manejar para adaptarse al auto. Otros pilotos no se adaptaban. Eso fue un caso del “Lole” (Carlos Reutemann). “Lole” cuando un auto le caía bien, era el más rápido del mundo. Pero cuando no, se ponía mal. Tenía muchos altibajos.

Ya que mencionaste a Reutemann, por qué no contás la anécdota de la carrera del Desafío de Los Valientes.

JMT: Año 88, se hace Desafío de los Valientes, en Carlos Paz. Se corría entre dos, por tiempo. “Lole” y yo no teníamos mucha relación. Él se enojó conmigo una vez Europa cuando estaba probando en el circuito de Silverstone en el año 79. El “Lole” cuando hablaba, cada cinco palabras decía “es difícil”. El me pregunta en ese entonces: ¿probaste ya el circuito? Y yo le dije sí! Es una pavada. Se enojó y se fue (risas).

¿Y qué pasó en la carrera de Carlos Paz entonces?
JMT: Cuando fuimos al Desafío de Los Valientes lo cruzo a” Lole” y no me saludó. Seguía enojado. Largamos en la misma grilla y me toca eliminarlo. Antes de ello, le había preguntado: ¿trajiste la valija? El me responde: ¿por? Y yo le digo, porque dentro de un ratito te vas a Santa Fe. Después me perdonó y terminamos muy amigos.

Los ocho años de gloria de la “Fuego” tiene muchos recuerdos, pero la carrera que ganaste el 3 de abril del 88, en General Roca con el auto en llamas pasó a la historia.
Traverso: Corrí casi 800 carreras en mi vida. En esa se dieron una cantidad de cosas. El auto sufrió una pérdida de aceite. Yo desde adentro veía a través de los agujeros del piso (el piso suele tener agujeros) que había algo de fuego, pero no me preocupaba. De última, si salía mal  paraba y se quemaba el auto, no pasaba nada. Al otro día cuando vi la carrera por VHS, tomé magnitud del fuego que se había generado. Silvio Oltra no te pudo pasar, aún vos andando con el auto incendiadoTraverso: Oltra no me pasa porque pensaba que yo iba a parar y cuando se dio cuenta que no paraba ya era tarde.

¿Viste esa carrera Oreste?
OB: No fui a esa carrera. Cuando la ví en videos me emocionó. Un piloto normal hubiese visto humo y se bajaba.Juan, parecía que cuando tenías algún problema siempre te la arreglabas para llegar.
JMT: Tuve la suerte de estar en un mundo del automovilismo que yo copie. Yo, por ejemplo, le copiaba a Luis Gradassi. Él decía que, mientras el auto ande vos anda, aún si el auto se rompía o se iba afuera. Yo siempre hice eso y me fue bien.

Juan, en esa época ¿Cuál fue el rival que más te costó?
JMT: Rivales en todas las épocas tuve. Con el “viejo” Di Palma, nos cruzábamos alternadamente en algunas categorías. Fue Luis mi rival de todos los tiempos. También puedo mencionar a Ernesto “Tito” Bessone. Toda la época de la “Fuego” Bessone y el “Yoyo” Maldonado eran rivales permanentes. Hoy estamos bien, somos más amigos ahora que antes.

¿Y con “Cocho” López?
JMT: A “Cocho” López hasta el día de hoy, no le funciona (risas)

¿Cuál fue la clave para ganar tantos campeonatos con la “Fuego”?

OB: No hubiésemos ganado todos los campeonatos si manejaba yo solo el equipo. El Ingeniero Bodgan Markiewicz, fue clave para ello. Siempre conté todo y pasaba conocimiento a los demás. Bodgan me decía: “yo voy a decir cuando se usan las ideas tuyas.” Yo experimentaba cosas, lo llamaba y le comentaba. El guardaba la información y las empezaba a aplicar cuando los rivales nos empezaban a alcanzar. Además los tenía bastante cortito a los pilotos, incluso al “Flaco” (risas).

Oreste ¿Que tenía la “Fuego” desde el punto de vista técnico?

OB: Recuerdo que se decía que los autos de tracción delantera no podían ganar una carrera. Me puse a tratar de entender el problema, e hicimos modificaciones que nunca se habían hecho en el mundo. Le agregamos una dirección en el tren trasero. También modificamos la suspensión para que ayudara a doblar. Fuimos los primeros en el mundo en hacer algo así.

El “Flaco” ganaba, pero también rompía ruedas y varias cosas del auto, pero siempre llegaba. ¿Ustedes hacían un trabajo particular para que sea irrompible?
No, hacíamos el auto igual para todo el equipo.

¿Algunas de las soluciones que probaban en el auto de carrera, las trasladaron al Renault Fuego de calle?
OB: Si, probábamos aerodinámicamente cositas que habíamos implementado en la coupé del “Flaco”. De hecho,  cuando se hizo la Fuego GTA, ésta estrenó cosas que las hicimos nosotros. Puedo decir que he visto que la única empresa en que trabajé y que volcó lo que se hizo en el mundo de la competición a la calle, fue Renault. De la competición se puede aprender muchas cosas.

Berta, ¿qué opinas del automovilismo deportivo hoy? ¿La evolución tecnológica no está exageradamente inserta en el auto?
OB: El mundo fue para ese lado. Evidentemente antes era el piloto y nada más. El piloto no tenía información, él tenía que saber y sacar datos al auto. Hoy, desde boxes le dicen que tiene que hacer.

“Flaco”, ¿vos que opinas al respecto?
JMT: Yo hablo de la tecnología buena y la mala. La buena, por ejemplo, es aquella que tiene que ver con la seguridad. La mala es muy mala. Antes el piloto tenía un lugar en el equipo, hoy los ingenieros tiene más protagonismo. Ojo, no estoy en contra del ingeniero, pero creo que hay que mantener el origen del deporte. Por algo, el automovilismo va cayendo producto de esto.

Por último, Oreste: ¿qué opinas de Traverso?
OB: Que fue un gran piloto. Aunque nuestra relación era muy tirante yo lo aprecio muchísimo.

“Flaco”, ¿qué piensas de Oreste?
JMT: Fue el mejor mecánico que tuve en mi vida (risas)