Con la llegada de la Kangoo, el Kwid y el Megáne, todos ellos 100% eléctricos, la marca propone ampliar su participación en tres segmentos populares. 

Desde Parque Ibirapuera (San Pablo). E-Tech 100% Electric Days es un seminario de electrificación y soluciones de movilidad, organizado por Renault América Latina en Parque Ibirapuera, un pulmón verde en plena ciudad de San Pablo, el cual se está llevando a cabo desde ayer y que culminará mañana. 

Claramente, el lugar no fue elegido caprichosamente, pues se trata de una convención en la que se reunieron los máximos representantes de la marca de la región, para discutir el presente y futuro de movilidad sustentable. 

Vale recordar que Renault comercializa hace 10 años modelos eléctricos y que en la actualidad lleva vendidos 450.000. El primer modelo electrificado fue el Twizzy en el año 2012, modelo que no llegó al país.  

En Argentina, el primer modelo eléctrico que debutó fue la Kangoo ZE en el 2018. Hoy, es uno de los países que junto a Chile, Brasil, Colombia y México, entran dentro de la estrategia E-Tech, la cual consiste en lanzar cuatro modelos cien por ciento electrificados en dichas regiones a partir del año que viene. 

Sin precisiones sobre cuándo será el desembarco de los venideros autos eléctricos (se anticipó que será durante el primer semestre del 2023) ni cuál de ellos lo hará primero, Renault anunció el inicio de la comercialización de tres modelos en Argentina. 

Renualt Kangoo E-tech 

El primer modelo eléctrico de la marca del rombo que se puso a la venta en nuestro país fue la Kangoo ZE, es decir la variante eléctrica del popular utilitario, concebido en su totalidad para el transporte de carga. En base a esta referencia, Renault decidió el inicio de la comercialización de la nueva generación la Kangoo eléctrica (Kangoo E-Tech) la cual estará impulsada por un motor de 120 CV, con la posibilidad de recorrer 300 kilómetros con una recarga completa. 

Se ofrecerá en dos versiones (600 y 800 kilos de capacidad de carga) y se distinguirá por la ausencia de la columna B, lo que permite un mayor acceso de carga, sistema que la marca bautizó como “ábrete sésamo”. Entre los datos que se revelaron, fue la inclusión del freno regenerativo en tres modos diferentes y el debut de una pantalla multimedia de 8”. 

Renault Kwid E-Tech 

El popular city car con silueta de SUV será el otro integrante de la debutante categoría de eléctricos de Renault. El Kwid E-Tech lleva vendidos 435 mil desde 2017 y mantiene el ADN de su versión térmico. Es decir, tiene suspensión elevada y conserva su baúl de 290 litros.

En esta oportunidad estará impulsado por un motor eléctrico de 65 CV, alimentado por una batería de 26,8 kWh, la cual tiene el plus que puede cargarse en una toma doméstica convencional en nueve horas al 80%, lo que le permite recorrer 230 kilómetros.

En los cargadores rápidos, la recarga demora solo 40 minutos, y en caso de completarla, la distancia de recorrido es de 300 km. 

Renault Megáne E-Tech 

El conocido modelo vuelve a comercializarse con silueta de Crossover, esto es: cintura elevada, pasa ruedas anchos, neumáticos de 20” y el recurrente remate en caída pronunciada, tipo fastback.

El Megáne E-Tech podrá recorrer con una carga completo nada menos que 450 kilómetros, lo que lo dejaría como eléctrico de mayor autonomía de nuestro país (El Nissan Leaf puede recorrer 220 km).

El debutante e irreconocible Megáne, llevará debajo de su capot un motor eléctrico de 220 CV con un torque de 300 Nm y será capaz de acelerar de De 0 a 100 km/h en apenas 7 segundos. 

De este modo, Renault se propone liderar la venta de autos eléctricos en la región y democratizar esta tecnología a segmentos populares. “Estamos apuntando a la gente que no puede pagar mucho por un auto eléctrico, pero también para otros segmentos”, sostuvieron durante la presentación. 

Manejamos la última actualización de la camioneta compacta de Renault. Sumó el motor 1.3 turbo naftero y caja automática CVT de ocho marchas. 

Desde Mendoza. Renault presentó en la provincia de los vinos y las uvas la nueva Oroch, un modelo que se renueva a 6 años de haber sido la que dio vida a este segmento de las camionetas intermedias, es decir, las que se ubican entre las más chicas y las medianas.

Con este “aval de pionera”, segmento al cual hoy todas las marcas muestran intenciones de competir, la Oroch aprovechó la renovación para cambiar su nombre (abandonó el Duster que presidía al Oroch) y llegó con una apuesta redoblada en motorización y prestaciones para enfrentar a su rival más directa, la Fiat Toro. 

En estética, la Oroch luce diferente. Tiene nueva parrilla cromada, el paragolpes delantero, las configuración interna de las luces led diurnas, y al igual del SUV Duster, el parabrisas está un poco más inclinado para ganar más aerodinámica, según explicaron desde la marca.  

También está más equipada, con nuevo diseño de llantas, en este caso inspiradas en la pick up Alaskan, la barra San Antonio; la cual ahora es tubular y de metal. Vista de atrás el nombre Oroch en grande, los faros traseros oscurecidos y una pequeña cámara de retroceso incorporada en el logo de Renault, son sus principales novedades. 

Más equipamiento interior para Oroch

Pese a que la marca quiere distanciar a su camioneta compacta del SUV Duster, la intervención que recibió en su interior lo dejó más cerca que nunca.

Tiene pantalla táctil central flotante para el sistema de información y entretenimiento, el cual permite enlazar vía Bluetooth hasta dos celulares, pero no cuenta con la posibilidad de integrarlos de manera inalámbrica.

Lo que más nos gustó fue el volante grueso con detalles en cromo. El tablero cuenta con cuenta vuelta a aguja a la izquierda y medidor de combustible a la derecha y en el medio una pequeña pantalla (un poco anticuada) para el velocímetro digital.

Por fin, la Renault Oroch cuenta con climatizador automático y hay que hacer mención también a los asientos y tapizados, los cuales también fueron renovados. 

Nuevo motor turbo naftero 

Al igual que sucedió con el Duster, la Oroch jubiló a través de esta renovación al veterano y gastador motor naftero 2.0 litros de 143 caballos de potencia.

Mantiene el ya conocido 1.6 litros de 114 CV y 156 Nm de torque, solo para la versión más accesible (Emotion). En el resto de las variantes (Iconic y Outsider), debuta el motor naftero 1.3 litros turbo de 163 CV y 250 Nm.  

En caja de transmisiones, se puede optar por la caja manual de 6 marchas, la cual quedó exclusiva para la versión Outsider –aquella con tracción 4×4- y una automática CVT que simula ocho marchas, para el resto de la familia. 

Al volante de la nueva camioneta Oroch

Un recorrido por ruta y luego por caminos de tierra, con un pequeño sector de trepadas y descensos, cruce de vados y algunos obstáculos fue el escenario donde tuvimos nuestro primer contacto con la Oroch.

Las primeras sensaciones al volante sobre el asfalto son idénticas a las que experimentamos con la nueva Duster, y no es casualidad, ya que se implementó la dirección asistida eléctricamente, lo que se traduce en maniobras más precisas en ruta.

Otra nueva característica es el mejor aislamiento de la cabina. El motor 1.3 turbo naftero es bien despierto y con reacciones interesantes. La versión Outsider, la única 4×4, dispone de tres modos de conducción: 2WD, Modo Auto (es una tracción integral latente, que envía torque a las ruedas traseras cuando detecta pérdidas de adherencia en el eje delantero), y Modo Lock (distribuye la potencia 50% adelante y 50% atrás), este último ideal para encarar terrenos que demandan más tracción.

La marca decidió retirar la opción de caja automática en esta variante (solo manual) y decidió no mejorar la dotación de airbags (solo dos). 

Precios y versiones

La nueva Oroch se ofrece en tres versiones:

• Oroch Emotion 1.6 SCe 2WD: $5.814.600
• Oroch Iconic 1.3 TCe 2WD CVT: $7.310.200
• Oroch Outsider 1.3 TCe 4WD: $7.476.800

Una atractiva oferta de financiación acompaña el lanzamiento de la Oroch, con una tasa del 14,9% en 18 meses y un monto máximo financiable de $2.000.000, ofreciendo la cuota más atractiva del segmento.