Así definen desde los concesionarios esta herramienta que es actualmente la más utilizada y de mayor crecimiento para ventas financiadas. ¿Por qué conviene en medio de la inflación y la brecha más amplia del dólar oficial con el blue?

¿Convienen? Es la pregunta del millón. O la que se repite cada vez que algún conocido se suscribe a uno de ellos. El plan de ahorro es una de las herramientas más utilizadas para comprar un 0km sin tener el dinero en efectivo, y la que permite un acceso directo a cualquier interesado, sin necesidad de obtener calificación alguna, como sucede con los bancos. Por eso su crecimiento ha sido sideral en el caso de las marcas más económicas y los autos de menor costo, como sucede con Fiat, número uno en venta financiadas. Sin embargo, otras compañías también vieron una puerta abierta para la  expansión y sumaron modelos más caros, como es el caso de Toyota,  la última masiva que dispuso de la herramienta y que está obteniendo muy buenos resultados con Etios y con Hilux. Lo números dan cuenta del crecimiento. En julio, el 52% de los patentamientos fueron por ventas que se realizaron con prendas, es decir, financiamiento de bancos, terminales y planes de ahorro. De las tres, la última concentró el 55% de las operaciones, es decir, más de la mitad. ¿Por qué se da esta situación?  El contexto actual, de alta inflación y con una brecha muy amplia entre el dólar oficial y el blue; junto a un mercado sin stock y con entregas de 0km que pueden llevar hasta 6 meses,  hacen que la suscripción sea una opción accesible a miles de interesados, quienes de esta forma pueden ir pagando un auto y tenerlo cuando lo liciten, sin tantos requisitos como lo hace un banco. “Con el plan de ahorro, cada cuota que se paga significa congelar  una parte del auto, y en un ciclo prolongado de inflación es una tranquilidad para los compradores. Por eso el volumen de la industria hoy es el de mayor cantidad de suscripciones, porque esto no tiene techo, mientras que para la venta tradicional el techo es la oferta”, comentó Hernán Dietrich, del concesionario que lleva su nombre. El techo de la oferta es actualmente uno de los grandes problemas del sector, ya que desde terminales y concesionarios admiten que las ventas crecerían entre un 10 y un 20% si hubiese autos para satisfacer a la demanda. En este sentido también opinó Matías Maglione, gerente de Marketing de Zento, quien asegura que “una ventaja de comprar con plan de ahorro es que una vez que se licita y se adjudica el auto, en el término de 45 días se debe concretar la entrega de la unidad, lo cual le da más certidumbre al cliente”. Los planes en número En julio, el 52% de las ventas de 0km fue mediante prendas, un crecimiento interanual de 8%. Estas operaciones comenzaron un camino ascendente en marzo y todos los meses cierran con resultados positivos. Además, mientras que el mercado en general cayó un 15 por ciento entre enero y julio, las ventas financiadas cayeron 5 por ciento En cuanto al tipo de operación, el 55% se realizan con planes. En segundo lugar se ubican las operaciones de bancos, con el 21% y en tercer lugar el financiamiento de las terminales, con el 20%.  Todas las marcas están creciendo en las ventas con financiación, siendo la líder Fiat.  

Efecto dominó. Si bien la categoría de las pick ups nunca estuvo perjudicada por la aplicación del impuesto interno, desde que la medida entró en vigencia las camionetas sufrieron subas exorbitantes. Mira los incrementos modelo por modelo.

Desde fines del 2013, cuando el gobierno nacional decidió implementar el impuesto interno a los autos que superaran un determinado importe (actualmente  las versiones que superan los $340.000 de origen nacional deben tributar el 10% y los importados el 30%, en tanto que los que superen los $445.000 deben recargarle un 30 o 50% según el origen), cada modelo empezó a vivir una realidad diferente. Las que siempre miraron de reojo esta medida fueron las camionetas, ya que al ser consideradas vehículos utilitarios para el trabajo, quedaron exenta de la medida que afectó al resto de las categorías. La consecuencia directa de esto fue que todo aquel que andaba buscando un utilitario deportivo e incluso aquel que nunca pensó en subirse a una “chata”, empezaron a mirarlas con cariño y esto lógicamente apuntaló la venta de este tipo de vehículo. Por ejemplo, en 2013, año que fue récord en patentamientos, la venta de las camionetas fue la que más creció con un 19%, mientras los autos lo hicieron con un 12%. Desde el año pasado hasta la actualidad, mientras las ventas de los 0km vienen en un sostenido descenso que llega a 15% en siete meses, el sector de las “chatas”, es el que menos viene cayendo (un 7% contra el 18% de los autos). Sin embargo, lo que parecía un gran negocio, hablamos de acceder a una pick up exenta de todo impuesto, empezó a teñirse por los incrementos desmedidos que empezaron a tener estos vehículos. De acuerdo con las cotizaciones publicadas por ACARA, estos son los escalonamientos de precios de las pick ups más vendidas. Volkswagen Amarok La pick que se fabrica en Buenos Aires empezó 2014 con un valor de $344.100 (Cabina doble 4×4 de 180 CV versión High Line Pack AT) y a los dos meses se disparó hasta los $427.000 (+24%). Recordemos que entre enero y marzo se dio una gran devaluación que afectó a toda la industria. Hoy, si miramos el listado de agosto del año pasado, encontramos que de los $452.900 que costaba, actualmente hay que disponer de $549.790. Vale recordar que a fin de mes se larga su edición 2016 y su valor seguramente será mayor en todas sus versiones. Chevrolet S-10 La única exponente que se fabrica en Brasil de las cuatro más populares es la S-10. Su versión 2.8 cabina doble 4×4 LTZ AT costaba $320.000 en enero del 2014 y en marzo del mismo mes pasó a valer $405.600 (suba del 27%). En Agosto de ese mismo año- hace un año atrás- su precio se posicionó en los $438.300 y hoy figura en los $532.900. Es decir en el último año subió $94.600. Toyota Hilux La más vendida del grupo no está fuera de este desproporcionado incremento. Quienes compraron la versión más completa (SRV 3.0 TDI con cuero y AT) a principios del año pasado recordarán con cierto regocijo que desembolsaron solo $360.000 por semejante producto. Los que se demoraron y salieron a comprar urgente una Hilux apenas empezó a regir el impuesto interno, que vale recordar en teoría no tendría que influir en el precio de las camionetas, ya sintieron un poco más el gasto: $408.500. Pero esta cifra hoy queda inofensiva al lado de los $583.000 que pide la marca por su modelo insignia que tendrá su nueva generación a principios del 2016. Ford Ranger La Ranger es otra de las de origen nacional. Vale recordar que la actual generación se lanzó en el año 2012 y que desde entonces no tuvo actualizaciones, es por ello que su nueva generación que ya se merodea toda camuflada es esperada con ansias. De momento es la Ranger que nació hace tres años atrás la que se ofrece. Es decir la misma que a principios de 2014 costaba $358.000 (3.2 TDCi C/Doble 6AT 4×4 LTD), tras la   movida del impuesto interno y devaluación automáticamente se disparó en marzo a $426.000. En agosto de ese mismo año, se acercaba al medio millón al ubicarse en $461.300. Hoy el modelo está más cerca de los $600.000 ya que cotiza en $572.400.