BMW X6M, fornido pero veloz

El padre de los SUVs con estilo cupé sumó en el país una versión aún más deportiva: un V8 de 600 CV que acelera de 0 a 100km/h en 3.8 segundos, entre algunos de sus datos que cortan la respiración.  

Los SUVs (utilitarios deportivos), aquellos modelos de carrocerías robustas, mayor despeje del suelo y con tracción integral (la mayoría) se fueron abriendo paso como la gran alternativa de los sedanes familiares. 

Antes criticado. Ahora imitado 

Desde el 2008, BMW se las ingenió para que los SUVs (utilitarios deportivos), aquellos modelos de carrocerías robustas y de concepción más familiar, pudieran también generar emociones a los conductores más temperamentales al momento de acelerar.  

¿Cómo? Creó un segmento de SUVs con la silueta de un cupé (carrocería FastBack) y prestaciones más deportivas, el cual se inició con el BMW X6 y al que luego le siguieron -dentro de la marca- el X4 y el X2. Y al que luego sus competidores no tardaron en imitar: Audi Q8, Mercedes Benz GLE Cupé, Alfa Romeo Stelvio, Porsche Cayenne Cupé y hasta Ford se tentó con esto de ofrecer un deportivo elevado del piso y con aspecto robusto, lo que dio como resultado final al Mustang E-Mach. 

Si hay un modelo que irrumpió con todo lo conocido en el segmento de los utilitarios deportivos ese fue el BMW X6. Una silueta cupé que se fusionó en un corpulento SUV fue la fórmula que la marca alemana  propuso allá por el 2008. Pese a las críticas que recibió BMW, sobre todo por los más puristas de la marca, el X6 se convirtió un suceso de ventas y hoy el modelo ya camina por su tercera generación.   

Una mole que “vuela” 

No conforme con haber sido la terminal que pateó el tablero en la categoría de SUVs grandes con el X6, ahora la terminal europea sumó una versión aún más deportiva de su particular exponente del segmento E.  

Se trata del X6M, una bestia que está impulsada por un Motor V8 4.4 bi-turbonaftero de 600 CV y 750 Nm, combinado con caja automática de 8 velocidades y tracción integral xDrive. Esta bestian de casi dos toneladas y media puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. A su vez, cuenta con otra variante denominada X6M Competition (misma mecánica, pero con 625 CV.  

Si el formato X6 “normal” ya requiere un cierto gusto “no conformista”, aquí el “ruido visual” se amplifica considerablemente. El tratamiento deportivo, tanto de los X6 M y X6 M Competition se puede resumir en riñones (parrilla) con nuevo engrillado negro, paragolpes exclusivos, protuberantes entradas de aire, nuevos faldones laterales, branquias atrás de las ruedas delanteras con el logo M, llantas específicas de 21″ (de 22” las traseras en la variante Competition), pasos de ruedas más abultados, espejos laterales nuevos, un generoso alerón de techo, un difusor trasero de mayores dimensiones y, por supuesto, cuatro salidas de escape puestas en pares.  

BMW X6M

Por dentro destacan los emblemas M por todas partes, asientos deportivos con cabezal integrado, molduras especiales de aluminio y fibra de carbono, volante y palanca de cambios específicas de M, y tapizados en cuero Merino de BMW Individual con costuras a la vista.  

El BMW X6 de por sí es un auto caro: parte en los U$S 179.900 (X6 xDrive40) y si bien el valor de esta versión deportiva no fue informado, está más que claro que es un modelo diseñado y concebido para solo unos pocos. Muy pocos que están dispuestos a darse un gran gusto en vida sin importar lo que implique ello.

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VW Tiguan All Space, ahora más largo y con conducción autónoma

El SUV grande que se posiciona por encima del venidero Taos, el primer utilitario deportivo de origen nacional de la marca, recibió importantes actualizaciones en Europa. 

Mientras que Argentina toda la atención está centrada en el Volkswagen Taos -el primer SUV de la marca que produce en el país que será lanzado el próximo 27 de mayo- en Europa se presentó en el día de ayer el rediseño del hermano mayor de este, es decir el Tiguan All Space. 

Estéticamente si bien no se perciben demasiados cambios con el Tiguan que hoy se comercializa en el país (proviene de México), hay una serie de avances tecnológicos que si son novedad. Uno de ellos es la incorporación de nuevos faros delanteros con tecnología Matrix led IQ Light. Se trata de un sistema de iluminación matricial compuesto por 24 diodos que se combina con los intermitentes. Al igual que el Taos nacional, la parrilla está surcada por una franja iluminada. 

La primicia más importante no está a la vista, pues sumó tecnologías de conducción semi-autónomas. Se trata de un sistema que la marca denomina Travel Assist que puede acelerar, intervenir la dirección y frenar, todo ello a altas velocidades, por supuesto, sin intervención alguna del conductor.  

También recibió modificaciones en cuanto a sus proporciones: creció hasta los 4,72 metros de largo. Esto significa que tiene 2,2 centímetros más que el modelo actual. El resto de sus dimensiones se mantienen iguales. 

Puertas adentro hay novedades en su sistema multimedia, desde la cual se puede ahora manejar el sistema de climatización (es de tres zonas), el cuadro de instrumentos digital y el head-up display, entre lo más novedoso.  

Volkswagen decidió, al menos en Europa, continuar con las motorizaciones ya existentes. Es decir, las turbo nafteras (TSi) y turbo diésel (TDi) de entre 150 y 230 CV. En nuestro país el Tiguan se ofrece con las variantes 250 TSi (1.4 turbo, 150 CV, caja automática DSG6 y tracción delantera) y 350 TSi (2.0 turbo, 220 CV, caja automática DSG7 y tracción integral 4Motion).  

Actualmente, en nuestro mercado sus dos versiones están afectadas por el impuesto interno ($ 4.786.800 $ 7.073.200), de modo que su valor está desfasado. Situación de la cual VW quiere evitar con el Taos Nacional, el cual si bien se posicionará por debajo de estos valores, hasta ahora no se sabe si deberá tributar o no el mal llamado “impuesto a los autos de lujo”. 

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