Alberto Príncipe, presidente de la Cámara Argentina del Automotor, le dijo a Motriz que las ventas caen porque los vehículos están muy caros. Los valores se deben reacomodar a un nuevo contexto, donde los 0km están más baratos por las bonificaciones y descuentos, además de ofrecer financiación a tasas bajas

Mercado raro el de los autos si los hay. Las ventas de usados acumulan una baja de casi 8% en lo que va del año, a contramano de lo que pasa en el segmento de 0km, con patentamientos que crecen casi un 7% en los primeros seis meses del año. Pero lo más extraño es que, hasta el año pasado, la dinámica de la industria era justamente al revés: caían los nuevos y crecían los seminuevos. Los cambios en las reglas de juego a partir del nuevo Gobierno dieron lugar al brusco golpe de timón. Hoy, con importaciones sin restricción y con el impuesto interno rebajado, todo es más sencillo para la venta de un auto nuevo. Las marcas tienen mayor stock, y ante la gran oferta, es la demanda la que tiene el poder, por lo cual la guerra de precios es un “clásico”. Como contrapartida, los usados se toman mucho más tiempo para adecuarse a la realidad y los dueños no quieren bajar los precios, quedando entonces totalmente sobrevaluados en comparación con un modelo 2016. La consecuencia más directa es que las ventas caen y el stock de seminuevos empieza a quedar sin rotación. Pero no solo eso, sino que el mercado de 0km podría empezar a sentir las consecuencias, ya que el 70% de las operaciones que se realizan en con la entrega de un usado. Según Alberto Príncipe, presidente de la CAC, los usados tienen un sobreprecio de 30%. “Históricamente, la diferencia entre un 0km y un usado fue de de 15%. Pero los modelos 2015 o 2014 fueron inflados, por eso hoy tendrían que bajar un 20% para estar a tono”, explicó. A esto se suma otro elemento: “Esto sería lo real si no fuera que las marcas están realizando actualmente grandes bonificaciones a los autos nuevos, por lo cual, la rebaja de los precios de un usado deberían llegar a 30% para que el mercado se vuelva a mover”, comentó Príncipe. Algunos casos concretos de disparidad entre los nuevos y los usados se ven en Mercado Libre, donde los dueños definen el precio de sus vehículos. Por ejemplo, un Ford Focus Titanium 2015, puede cotizar desde $440.000 hasta 495.000 pesos. Si tomamos como referencia los precios de la gama del Focus en el sitio oficial de la marca, unidades cero kilómetros por supuesto, se puede ver que por esos valores se puede acceder Focus SE Plus AT ($431.000) 0km, considerando que se debe reservar unos $25.000 de gastos de patentamiento y flete. Ni hablar si se opta por una versión con menor equipamiento, como el Focus S ($325.000) o el Focus SE y SE Plus ($369.600 y $405.800) . Otro caso concreto se observa al comparar un Volkswagen Gol 0km y uno usado. Por uno que tenga un par de años encima, los particulares piden entre $200.000 y casi $250.000 en Mercado Libre y claro está son valores de contado. Si bien el Gol ha demostrado ser un auto que se cotiza y no pierde valor a medida que pasan los años, sucede que si uno se acerca a una concesionaria por consultar por uno con los nylon puestos se va a encontrar con versiones que  arrancan en $189.000 y que pueden trepar hasta los $289.000, en caso de la versión tope de gama. Si a esto le sumamos que la marca está bonificando este mes $50.000 para el modelo, disponible para la versión 2017 y que se abre la posibilidad de financiarlo, conviene entonces aspirar a un okm. Según el listado de precios de Volkswagen, el Gol sale entre $189.000 y $289.000. Además tiene grandes descuentos. En otra marca donde se observan los precios de manera dispar es en Chevrolet, en este caso con el Tracker. Mientras que por un modelo 2015 hay avisos que van desde $415.000 hasta $440.000, por uno nuevo de los más equipados habría que pagar $459.000. Es decir, comparando con el modelo más caro, la diferencia es apenas de 4 por ciento. El segmento de las  pick ups no esta ajena a esta realidad. Buscando, encontramos que por una  Toyota Hilux 4×4 SRV 2014, es decir, con dos años de antigüedad, su dueño piden $640.000. Fuimos a la concesionaria y el vendedor nos pasó por la misma versión, pero 0km, un costo de $679.000, sin flete ni gastos de patentamiento. Incluso se puede bajar más la inversión, ya que ante nuestras constantes consultas, el asesor de venta quiso rematarla ofreciéndonos por $569.000 a una versión 4×4 con menor equipamiento. Otro dato importante es que, más allá de la antigüedad, se trata de un modelo diferente porque a fines de 2015 la pick up cambió de generación, por lo cual el precio tendría que tener aún una mayor diferencia. En este caso, tomando un usado a $620.000, vemos que la diferencia entre un 2014 y un 2016 no llega al 10 por ciento del valor. Usados: Sobrevaluados y “tiqui taca” Además de adecuar los precios a un nuevo contexto, el problema que tiene el sector de usados es la falta de créditos. que sí favorecen a los nuevos. Mientras las terminales acordaron con el Gobierno y los bancos Provincia y Nación, planes a largo plazo con tasa bajas, o diseñaron las líneas con bancos privados, para comprar usados no hay propuestas atractivas. Peugeot es la única marca que promociona una línea con tasas de 9% hasta 36 meses, para la renovación de unidad en buen estado. Según Príncipe, las únicas opciones para salir adelante son: bajar los precios y ofrecer créditos. De otra manera, augura que hacia fin de año será arrastrado el segmento de 0km y no podrá concretarse la tan ansiada recuperación.  

Caída libre. Las transferencias de estos modelos no logra recuperarse y acumula una baja de 10,6% en el primer cuatrimestre del año. El sector reclama financiamiento a medida. Mientras tanto, con promociones y descuentos, los patentamientos de 0km crecen

La realidad empieza a preocupar para los vendedores de usados y no hay perspectivas de un cambio de tendencia, por lo menos en el mediano plazo. Las transferencias se contraen y frente a un 2015 que cerró con un crecimiento de casi 8%, el 2016 se encuentra con números a la baja. De acuerdo a los datos de la Cámara del Comercio Automotor (CCA), en abril se comercializaron 123.602 unidades, una caída del 13,95% comparado un igual mes del año anterior, cuando el número llegó a 143.644 vehículos. Frente a marzo de este año, la baja es de 4,53%, y si se considera todo el cuatrimestre hay un descenso que supera el 10%: 488.968 vehículos usados transferidos entre enero-abril de 2016 frente a las 547.313 unidades del mismo período del año anterior. La realidad contrasta con lo que está sucediendo con los patentamientos de 0km, cuyas ventas, sorpresivamente, crecen mes a mes. Esta tendencia fue a la inversa en 2015: mientras los autos nuevos se derrumbaban, se transferían más usados, especialmente aquellos con pocos años de antigüedad. Lo cierto es que la situación cambió porque cambió el mercado. Mientras que hasta hace poco prácticamente era una odisea encontrar un auto nuevo (por las trabas a las importaciones, entre otras cosas), este año hay más oferta que demanda. Al mismo tiempo, los precios aumentaron considerablemente, pero las marcas lanzaron promociones y descuentos muy atractivas, con buenas propuestas de financiación a tasas bajas. Por su parte, el sector de usados, quedó con precio caros (producto del incremento de los 0km) y sin opciones de hacer bonificaciones tan atractivas. Según Alberto Príncipe, presidente de la CCA, “la baja del 10,66% en los primeros 4 meses del año en el mercado de autos usados no tiene techo.  Con un mercado de autos 0km en alza por ofertas inmejorables para su compra, el auto usado no tiene posibilidades de crecimiento en volumen de ventas, si en forma urgente no hay apoyo financiero para el sector. Hoy inexistente”, dijo. “Ante este panorama, no vemos a corto plazo, ningún cambio.  La experiencia nos dice que si el auto 0km y el usado no tienen un mismo comportamiento, en algún momento la crisis se puede generalizar por los stocks de autos usados contenidos en las concesionarias, restándole agilidad al negocio para que el capital operativo gire en consecuencia”, agregó Príncipe. Por provincias, las que más crecieron en transferencias entre enero-abril son La Rioja: 8,54%; Formosa: 5,3%; Neuquén: 2,70%. Las que más bajaron son Entre Ríos: 16,23%; Córdoba: 14,95%; Santa Fe: 14,33%.