El presidente y director ejecutivo de GM, Carlos Zarlenga; el gerente de Marketing, Nicolás Di Cio, y la Brand Manager, Lourdes Durán, explicaron cómo saldrán a pelear con los principales competidores del segmento para volver a ser líderes

Despertó Chevrolet. Después de un largo tiempo en el que hicieron varias presentaciones pero generaron “poco ruido”, el gigante estadounidense puso primera. A partir del 10 de diciembre, cuando asumió la dirección de la marca Carlos Zarlenga, se propusieron ser número uno en ventas. Para lograrlo, aunque no hablan de un plazo, se apoyarán en tres pilares fundamentales: renovación de productos, atención al cliente y búsqueda de talento. Ya están trabajando para lograr cada uno de los objetivos, y confían en que van por buen camino. El puntapié de este “barajar y dar de nuevo” fue el lanzamiento del Cruze, desde ahora fabricado en el país. El segundo paso fue la llegada de la nueva pick up S10. Son dos grandes apuestas ya que forman parte de segmentos claves para el posicionamiento de cualquier automotriz, tanto en el caso del sedán mediano, hoy a la altura de los grandes competidores, como con la renovada “chata”, una categoría fundamental en la actualidad que lidera el crecimiento en ventas. El más reciente fue la S10, con la cual tratarán de recuperar el terreno perdido en este tiempo. ¿Se donde se dejó de lado la tradición y la historia?. ¿Que pasó en este tiempo? Justamente de esos elementos se “agarrarán” para salir adelante. Te contamos como lo viven sus directivos y cuáles son los planes: Carlos Zarlenga, presidente y director ejecutivo: “Para empezar es importante repasar la dinámica de la industria. En el primer semestre creció 5% y nos sorprendió a todos. En la segunda mitad podemos estar abajo, pero podría cerrar en 650.000 unidades como el año pasado. En cuanto a Chevrolet los resultados han sido alentadores. La marca creció 11%. Estamos muy contentos por la participación total que puede mejorar en la segunda mitad de 2016 teniendo en cuenta que ahora llegaron las dos novedades: el Cruze, y la S10. Estos productos esperan que aceleren la dinámica”  Nicolás Di Cio, gerente de Marketing: “La pick up se fabrica desde 1995 en la región y fue evolucionando de acuerdo a un cliente que también evolucionó. Chevrolet tiene una gran historia en el segmento. Esa es una de las razones por las cuales hoy evolucionamos. Es un segmento donde queremos ser protagonistas”.

 Lourdes Durán, Brand Manager de S10: “Chevrolet es una marca con historia, tiene experiencia y ADN en pick ups, todas cosas para explotar. Además, esa experiencia nos ayuda a tener este producto de gran calidad… Si bien casi todas las pick ups competidoras se fabrican en la Argentina, son productos globales, por eso que la S10 sea producida en Brasil no cambia en nada la relación con el cliente”.

El tema precios es fundamental para llegar a la meta, y por eso lanzaron la S10 con valores que van entre $10.000 y $35.000 por debajo de los competidores. Así lo definen: “Es un mercado muy dinámico y tenemos que acostumbrarnos a los descuentos. En todos los mercados donde elige el consumidor se da así. Debemos acostumbrarnos a las bonificaciones, a la industria le faltaba eso el año pasado porque había limitación de productos. Cuando se normaliza, el cliente se beneficia y la competitividad seguirá creciendo. Si queremos hacer un pronóstico de cómo evolucionará el mercado, tenemos que ver la competitividad que existe en Brasil en ese sentido, y nos vamos a beneficiar mucho de esa industria que favorece al cliente”. “La estrategia es salir con un precio competitivo y con buena financiación, para lo cual hay planes con GPAT, Banco Patagonia y planes de ahorro con condiciones especiales como el Plan Cosecha. También haremos foco en otras acciones como por ejemplo los test drive, porque estamos convencidos que es un buen producto y que la gente debe conocerlo”. La pelea llega en un mercado diferente, donde no sólo el hombre de campo compra una pick up, sino que se amplió el número de interesados en tener este modelo. Pero hay confianza en el producto:

 “Cuando se le pregunta a la gente para que las usa, el 30% dice solo para trabajo, el resto le da un uso mixto. Y eso justifica que cada vez más quieran versiones más equipadas: se elige mucho la tracción 4×4, aunque no se use; y otro aspecto es que la caja automática está creciendo, la cual representa actualmente el 12% de las ventas. La pick up es hoy un vehículo multiproposito: herramienta para el trabajo y sofisticación para uso urbano. Eso refleja la nueva S 10. El nuevo modelo es más tecnológico, simplifica nuestras vidas y requiere performance, más confiabilidad de manejo y más seguridad”.

 “Es un año muy competitivo pero estamos confiados en el producto que tenemos. Además tendremos más disponibilidad con la liberación de las importaciones y con la caída en Brasil, por lo cual tendrá más unidades para entregar a la Argentina.La S10 es la más vendida en el país vecino y ahora por la situación que atraviesan tendrán más disponibilidad para exportar”. “Sin restricciones en el mercado como pasó hasta 2015 y con una mayor oferta de autos, será posible llegar a la meta de ser líderes. Paso a paso se podrá replicar la performance de s10 en Brasil. Los precios son muy competitivos. Lo posicionamos donde creemos que debe estar el producto”, aseguró el directivo. En cuanto al futuro, apuntalarán los lanzamientos como estrategia clave para ganar mercado. De esta manera, seguirán firmes en su plan por ser número uno en ventas: “El objetivo llegará más temprano que tarde. Estamos preocupados por poner cimientos sólidos en cada cosa que hacemos. Habrá más lanzamientos, como el Cruze hatchback y otros muy importantes que vamos a mantener en reserva. El Camaro nuevo vendrá a la Argentina, no habrá que esperar mucho tiempo”. “Vamos por más. En esta historia hay 130.000 clientes que eligieron S10 y confiaron en la marca. Pero actualmente hay usuarios de SUV que eligen una pick up y es un nicho para crecer: hoy se venden casi 70.000 unidades. Estamos enfocados en S10 pero será un año donde nos veremos más seguido”. “Estamos en un proceso de renovación total de portfolio ya que llegarán más novedades que seguirán identificándose con el ADN de la marca, mejorando en calidad, tecnología e incorporando el sistema On Star a cada modelo. Entre 2017 y 2018 este servicio se ofrecerá en todos los modelos de la marca”.

La pintoresca ciudad de Salta fue el escenario donde la marca decidió presentar a la nueva edición de su pick up mediana. Tuvimos un primer contacto breve, pero intenso. Lee cómo nos fue

La Chevrolet S­10 es una de las competidoras más longevas de la categoría de las “chatas” medianas. El logo al frente de su parrilla, siempre tuvo un peso preponderante, pero el mismo no le viene siendo útil para ganar adeptos. Es que, tal como ellos mismos declararon durante la presentación “el cliente de las pick ups cambió rotundamente y hoy solo el 30% de los consumidores la utilizan para trabajar, mientras que el 70% restante le da otra utilidad”. En ese cambio de conducta, fue en el que escaló la Volkswagen Amarok. En tanto que las clásicas Toyota Hilux y Ford Ranger supieron interpretar la vuelta de timón del conductor de pick ups y ambos modelos se civilizaron puertas adentro, además de incorporar tecnología inédita para el segmento. Quien se había quedado relegada mientras ello sucedía era la S­10, que nunca pudo abandonar el puesto cuatro en ventas. Esta nueva generación, es la respuesta contundente de la marca. Como lo hicieron todas sus rivales, la S10 entró en la onda de adoptar un frontal totalmente nuevo y agresivo. Una trompa donde el grupo óptico juega un papel preponderante con una nueva distribución interna, en la que, como ya se hizo habitual en el segmento, adopta luces diurnas Leds, un recurso que le da una mirada mucho más imponente que su antecesora. Su frontal , adquiere unas nuevas tomas de aire. Otro recurso cada vez más utilizado por las camionetas es recurrir a neumáticos de mayores dimensiones, y la S­10 no es ajena al tema. Por lo menos en su versión tope de gama, es decir la High Country, que ahora calza unas atractivas llantas de 18”, antes de 17. Lo que rápidamente salta a la vista puertas adentro, para quien conocía a la versión anterior, es la ausencia de la particular perilla redonda en la consola central con la que se podía comandar el climatizador. No podemos decir que la nueva es mejor, pero si que es mucho más sencilla y menos aparatosa. De hecho, es tan sencilla que parece una solución anterior a la particular perilla, es decir hubo una involución en términos de diseño por lo menos, aunque la marca defiende este cambio en pos del manejo más intuitivo. La pantalla táctil también se hace presente en esta nueva generación. La evolución más notable es la incorporación de ya infaltable GPS y de la siempre necesaria cámara de retroceso. Pero están solo en las versiones más costosas, es decir la LTZ y la High Country. Las versiones LT, no ofrecen dichas funciones, y su tamaño es apenas una pulgada menos (7” contra los 8” de las más grandes). El tablero fue retocado y dispone ahora de una nueva computadora de abordo con variada información. En nuestra unidad de prueba, la High Country, ofrece incluso el siempre útil control de presión de los neumáticos en tiempo real. Se mantienen algunos vicios, como por ejemplo, que su volante sigue sin ofrecer regulación en altura y si bien su interior fue retocado, sigue estando el plástico rígido en algunas zonas del tablero. La cuestión de la seguridad en la nueva S­10 fue un tema que se trabajó. Así, por ejemplo, desde la más accesible hasta la más costosa, se equipan con control de estabilidad, control de tracción, control de descenso, asistencia al arranque en pendiente y doble airbag frontal. Luego, las versiones LTZ y High Country, suman alerta de riesgo de colisión frontal y aviso de cambio de carril. Pero, por ejemplo, siguen sin ofrecer mayor cantidad de airbags, como si lo hacen todas sus rivales.  Otro punto, que podría haber mejorado junto a esta nueva edición, es la implementación de los aún ausentes anclajes Isofix para sillas infantiles. Chevrolet siempre hizo alarde de tener uno de los motores más potentes del segmento (la otra pick up que la iguala en pontencia es la Ford Ranger), y en esta nueva etapa lo conserva. Se reitera así para toda la gama la única motorización de 200 CV de su turbo diesel de 2.8 litros, con geometría variable. Si notamos que el motor está más callado, como tampoco transmite vibración alguna, aún cuando se lo hace bramar de parado. Otro apartado sin novedades es el de las transmisiones. Siguen vigente la caja manual o automática, ambas de seis marchas. La tracción puede ser trasera o a las cuatro ruedas, en este caso con caja reductora. Contacto Directo al grano. Así fue el primer contacto que tuvimos con la nueva pick up. Sin verla prácticamente (se la presentó en una carpa acondicionada para no se traspasara ni un rayo de luz), nos hicieron subir y palpar la nueva S-10, la cual se mantuvo siempre a oscuras. Después, con fuegos de artificios, caballos al galope y hasta motos de enduro agitadas, se pusieron en marcha las treinta unidades de la nueva S-10 con rumbo ya a campo traviesa. De entrada ya se percibe su suspensión mucho más suave, pero no por ello la camioneta se noto menos firme o inestable. Todo lo contrario y es por ello que elogiamos esta combinación que encontramos entre más confort sin renunciar a su estabilidad. Su motor, pecha con vigor y es una de las claves de esta pick up que inclina la balanza a su favor. Se puede ir rápido si se quiere, sin importar el terreno, de hecho la mayoría del camino desandado fue ripio y polvo tipo talco,el cual nunca se filtró al habitáculo, algo que habla muy bien de su aislamiento. En tramos de ruta, ninguna objeción, salvo que uno se engolosina bastante con su motor y tiene que ser cuidadoso con los radares que en Salta abundan. Precios La nueva S10 se ofrece en cuatro versiones, con cabina simple y doble, tracción simple o 4×4. Los precios son los siguientes:

• LS CS 4×2: $390.000
• LS CS 4×4: $485.000
• LS CD 4×2: $445.000
• LS CD 4×4: $530.000
• LT CD 4×2: $540.000
• LT CD 4×4: $620.000
• LTZ 4×2: $595.000
• LTZ 4×4: $670.000
• LTZ 4×4 AT: $710.000
• HC 4×2: $620.000
• HC 4×4 MT: $695.000
• HC 4×4 AT: $735.000