20 de Junio: Un repaso por los hechos más significativos de la industria automotriz nacional
En ocasión de celebrarse el Día de la Bandera, y con los sentimientos nacionales a flor de piel, realizamos un compilado de los acontecimientos más trascendentales del sector que se produjeron en nuestro país.
La conmemoración del 20 de junio, fecha donde se recuerda a Manuel Belgrano (murió un día como hoy de 1820) el creador de la Bandera Argentina; nos llevó a repasar cuáles fueron los acontecimiento más trascendentales que se produjeron en torno a nuestra industria en este último tiempo, un sector que tiene mucha historia, que guarda grandes recuerdos de modelos con larga trayectoria y que es, especialmente, una fuente de trabajo y progreso clave.
Más allá del contexto actual que no es de los mejores, las fábricas que producen en diferentes provincias y las que importan del exterior, contribuyen enormemente al desarrollo de la Argentina. Y vale la pena repasas sus hitos. Aquí los temas para destacar y recordar:
Los que producen en Argentina
Haciendo un rápido raconto, es oportuno saber que en nuestro país hay 12 terminales donde se producen vehículos, cajas de cambio y autopartes para motores o chasis. En la provincia de Buenos Aires, Ford y Volkswagen tienen su planta en Pacheco, Toyota en Zárate, Honda en Campana, PSA Peugeot y Citroën en el Palomar, en tanto que Mercedes Benz se ubica en Virrey del Pino. En la provincia de Santa Fé, se encuentra la planta de Chevrolet, mientras que en Córdoba está la centenaria Fiat; Volkswagen con su planta de caja de cambios. El grupo Renault también tiene sede en Córdoba –en Santa Isabel-, donde también opera Nissan. Cierra el pelotón Scania en la provincia de Tucumán, donde produce piezas para transmisiones de camiones, que se exportan a Europa y Brasil; e Iveco, también del segmento de los Pesados.
Todo con signos negativos
El escenario actual en el sector automotor no es bueno. Según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automóviles (Adefa), en mayo la producción fue 30.280 unidades. Esto es una caída del 35,3% menos que en mayo del 2018, y una baja del 32,5% del acumulado del año. Si de venta se trata, los números son aún menos alentadores. Con un total de 27.947 unidades hasta el mes pasado, la baja es del 63%, si se mira el mismo (mayo).
El salvavidas del Gobierno Nacional
En diez días concluirá el famoso plan de salvataje del gobierno llamado Junio 0km. Una medida con bonificaciones que van de $50.000 a $90.000, para reactivar el sector que lleva 12 meses de crisis. A fin de mes, se podrá saber cuán exitosa o no fue este programa. Motriz estuvo hablando con varias concesionarias y las opiniones al respecto, está muy divididas. Para algunos se logrará un resultado 10% arriba de los proyectado, que era de 30.000 unidades para el mes. Para otros podrá ser un poco más. De todos modos, será muy inferior al mismo mes de 2018, cuando se vendieron más de 64.000 autos (ese mes ya empezaban a derrumbarse las ventas).
El que se despidió
2019 quedará signado como el año en el que uno de los modelos muy queridos por los argentinos, dejaron de producirse en el país. Se trata del Ford Focus, modelo que había empezado a producirse en el país en 2000, con tres generaciones encima. ¿Los motivos? El segmento C en general, donde conviven sedanes y hatchback, cae frente a la subida de los SUVs chicos, de modo que el Focus dejó de ser un modelo representativo en ventas para la marca. La misma decisión, ya había tomado Renault el año pasado con el Fluence, otro sedán que ya no se fabrica más. También se discontinuó el Volkswagen Suran, donde la marca fabricará un SUV llamado Tarek.
La que amagó y no vino
Será recordado tristemente como uno de los grandes papelones de la industria no de este año, sino de la historia automotriz local. El anuncio con bombos y platillos de que la alemana Mercedes Benz se uniría a Renualt y Nissan para producir las tres sus propias pick ups en Córdoba compartiendo muchos componentes, fue tirado por la borda a fines de abril. Hubo muchas versiones cruzadas de los motivos de esta drástica decisión que significó una enorme pérdida de plata y tiempo, pero el motivo principal fue el incremento sin justificativo algún que le iba a costar a Mercedes, fabricar su pick up Clase X, en la planta cordobesa. “…el tema es que la Clase X nos iba a costar 26 mil dólares por unidad, pero de pronto Nissan la aumentó a 35 mil dólares. Y nunca nos dijeron por qué…” (cita de del sitio www.autoblog.com.ar en este informe )
El sueño argento del eléctrico
La electrificación avanza a pasos agigantados en el mundo y Argentina no quiso quedarse afuera. De hecho gran revuelo se había armado a fines del año pasado en torno al Volt e1, un modelo 100% eléctrico fabricado en Córdoba por la firma Volt Motors, que finalmente nunca pudo ver la luz, puesto no ha logrado hasta el momento las homologaciones pertinentes. Sin embargo, el Volt fue noticia la semana pasada, tras la presentación una versión apto solo para circular en predios cerrados y concebido más para el trabajo que para el transporte de pasajeros, llamada Z1 ¿Nos quedamos sin eléctrico para pasajeros entonces de momento? Desde otra firma, Sero Eclectic, que está en la ardua tarea de homologar su auto eléctrico desde el 2015, anunció la semana pasada que el modelo finalmente fue aprobado por el Ministerio de Producción. De este modo, se convertirá en el primer eléctrico nacional que costará entre 10 mil y 15 mil dólares y que podrá pisar la vía pública.
Lo que viene
Sin dudas, en el futuro, la industria tendrá que seguir los pasos de los grandes mercados que van hacia la electrificación, los híbridos y autónomos. De acuerdo a un informe de ADEFA y ABECEB, la consultora económica, las automotrices argentinas deben aprovechar de los mercados emergentes que aún demandarán vehículos a combustión, para venderle los autos que se fabrican a nivel local con esa tecnología, y tendrán que aprovechar la especialización que se dio en pick ups, con cuatro modelos de origen nacional y uno en camino (Renault Alaskan), para exportar a todo el mundo. En más, este segmento, debería migrar hacia la motorización híbrida para demostrar que el país también está a tono con las tendencias globales. Habrá que esperar a ver si esto sucede. Posted in Actualidad Noticias
El gran momento de DS Automobiles, la marca Premium del Grupo PSA, será en un par de meses, cuando la marca presente al DS 3 Crossback: una especie de “hijo menor” del DS7 Crossback, cuyos principales rivales serán el Audi Q2 y el Mini Countryman, entre los más cercanos.
Pero antes de ello, la marca presentó una edición especial que busca saciar a un segmento cada vez más en auge: el de los motociclistas que añoran el tipo de motos “vintage”.
Un tipo de motos “retro” que fueron furor en décadas anteriores, como el de las Café Racer. Así se denominó a un movimiento iniciado en el Reino Unido en la década de los ´50 que se caracterizó por carreras clandestinas entre los bares y cafés británicos, por el que las motos eran modificadas para hacerlas correr lo más rápido posible.
Las mismas involucran a su vez un estilo desenfadado, donde la vestimenta (chaquetas de cuero, jeans rotos, forcejos, chalecos, pañuelos en el cuello, cascos abiertos con burbujas, entre los más reiterativos) es el otro sello distintivo de estas agrupaciones que hoy afloraron.
Todo ello, fue colocado en una cocktelera, junto con un DS3 y el resultado fue estupendo. Un DS3 Café Racer, que se inscribe tanto en su exterior como puertas adentro, todos los materiales, diseños, y estilos, propios de esta “tribu” de moteros, que cada vez crece más.
Así es que por fuera, la marca decidió “tatuar” el techo –en esta edición de color “crema parthénon” (así lo denomina la marca) una versión vintage del logo DS hasta una mención al año de lanzamiento, el número “3” decorado con laureles, y un trébol que homenajea al Ace Café de Londres, epicentro del universo rocker en la capital británica.
Algunos de estos mismos dibujos, se replican en distintos lugares de la carrocería, como el capó, las puertas, el portón trasero y en el lateral.
El diseño, fue hecho en colaboración con el estudio parisino BMD Design, fundado por el artista Bruno Michaud en 2001, un enamorado de las técnicas artesanales y del estilo de la Francia de los años 30.
Las llantas de 17”, ya de por sí llamativas, ahora tienen otro diseño y cuentan con un color negro brillantes, que le da una inmejorable estirpe de auto deportivo.
Pero no todos son decorados, ya que adentro este DS3, estrena un tapizado inspirado en el DS7 CrossBack: diseños de rombo, tipo diamante y un tono marrón en cuero de Nappa, que le otorga una fineza y un tacto que hasta ahora ningún DS3 ofrecía, por ello es bienvenida esta edición.
Después, aparecen otros detalles, como la pedalera de aluminio, la palanca de cambios de cuero, y cuestiones ya antes vistas en los anteriores modelos, como la plancha de a bordo del mismo color que el techo, y el sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas (se quedó un poco en el tiempo con el tamaño), con Mirror Screen (Android Auto/Apple Car Play) y GPS.
El motor de esta edición, es el 1.2 Puretech de 110 CV, con la caja automática de 6 marchas. ¿Su precio? US$ 35.135, un valor sin dudas elevado, del cual solo se venderán 25 unidades que solo se pueden adquirir por el canal exclusivo DS Store.
