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Lanzamiento nuevo Peugeot 2008

Es un restyling de la primera generación, que llegó al mercado en 2016. Los cambios más notables están en su frontal y el despeje del suelo. En Motriz, ya lo probamos y te contamos las primeras sensaciones.

Nuestra unidad de prueba fue la Sport, la tope de gama. Su parrilla negra mate, le sienta muy bien con el negro de la carrocería

Peugeot se guardó para el segundo semestre su principal novedad del año, que es el lanzamiento del renovado 2008. Un restyling que se realizó a la primera generación, aquella que inauguró la nueva era de los SUV en la marca del león; a la cual se sumaron después el 3008 y el 5008.

En el sector trasero, su único cambio fue la nueva configuración de sus ópticas traseras. Aparecen las garras rasgas en su parte posterior

Es bueno contextualizar este lanzamiento, para entender contra quienes rivaliza directamente.Dentro de la categoría utilitarios deportivos chicos, es decir aquellos modelos con personalidad dual -entre una una pick up y un auto de ciudad- se produjo una división bien marcada. Por un lado, aquellos que van tras los pasos de la pionera de la categoría (Ford EcoSport), como el Renault Duster, Jeep Renegade, Chevrolet Tracker, con aspectos más robustos y con al menos con una versión con tracción en sus 4 ruedas.

El nuevo frontal, le añade agresividad a la expresión del felino más chico de la marca, dentro de los SUVs

En el segundo pelotón, se hicieron lugar aquellos, también conocidos como Crossover, que solo cuentan con tracción en las ruedas delanteras y que tanto estéticamente como a nivel de confort, van por la senda de lo elegante. En este camino, se encuentra el Renault Captur, Nissan Kicks, y el nuevo Peugeot 2008, quien ahora busca  ganar un aspecto más robusto.

Su mayor despeje, le permite estacionar en 45° sin rozar los cordones

  Ahora, con su nuevo diseño, Peugeot va por más y acentúa su imagen robusta sin perder el refinamiento. De esta forma se moderniza estrenando un nuevo capot, la parrilla frontal que creció y cuenta ahora con bordes en negro mate y con su ángulo de entrada que creció (23°), lo que le da un permitido para poder incursionar por caminos de ripio, o pasar lomas de burro o badenes sin exponer su trompa.  

Nueva parrilla con detalles en negro mate. El cambio más visible de su trompa

Por dentro no son muchos los cambios, ya que si bien cambió los materiales y tapicería, mantiene el estilo i-Cockpit (volante chico y panel de instrumentos ubicado por encima del volante) para la plancha de bordo, aire acondicionado bizona y centro multimedia con Apple CarPlay y Android Auto.  

Aro chico, instrumental y panel de instrumento por encima de este. diseño i-Cockpit, el sello de los últimos modelos de la marca.

El freno de mano sigue con su forma original, la cual se asemeja al comando de un avión y en la versión más equipada, aparece el techo panorámico (no se abre).

Todas las versiones suman ahora luces leds diurnas.

En cuanto a la motorización y versiones, mantiene el 1.6 VTI de 115 CV y el 1.6 THP de 165 CV. Para las versiones como motor VTi pueden complementarse con caja manual de 5 velocidades o automática de 6.La Versión Sport (la más full de todas) viene equipada con el motor THP cuenta con la caja manual de 6 marchas, y en el mes de noviembre se sumará la alternativa de caja automática de 6 velocidades.

Mantiene sus medidas. Largo: 4,15 metros/Ancho: 1,73 metros/ Alto: 1,58 metros/Distancia entre ejes: 2,54 metros/Capacidad de baúl: 402 litros.

Dinámica

El cambio principal en el andar de este retocado SUV del león, tiene que ver con la suspensión un tanto más elevada. Esto, en ciudad se tradujo en mayor confort por calles en mal estado y calles adoquinadas y perder el cuidado extra que se debe tener al atravesar lomas de burro, cunetas o simplemente cuando se estaciona. «Nuestra» unidad de prueba fue la versión Sport, es decir la que se equipa con el 1.6 THP turbo, un motor vivaz y divertido, que con sus 165 CV, está entre los más potentes del segmento. Se caracteriza por su generoso torque a muy bajas vueltas (2.000 RPM),lo que colabora a que siempre se tenga debajo del acelerador una excelente respuesta, aún sin realizar rebajes. Como dijimos anteriormente, el 2008 no es de los que ofrece tracción en las 4 ruedas, pero cuando la cosa se ponga complicada (tramos con arena suelta, barro, huellas profundas con agua), se puede acudir al Grip Control (sólo disponible en esta versión), un recurso para mejorar la tracción. Para activarlo, solo basta con girar una perilla para elegir diferentes tipos de terrenos: normal, nieve, barro, arena y modo ESP off.

El tras bambalinas de una tarde soleada con el flamante Peugeot 2008

Ficha Técnica
  • Modelo: Peugeot 2008.
  • Fabricado en: Brasil.
  • Motor: naftero 1.6 de 16 válvulas y 115 CV y 1.6 THP de 165 CV.
  • Caja: manual de 5 y automática secuencial de 6 velocidades.
  • Tracción: delantera (no ofrece 4×4).
  • Medidas: Largo: 4,15 metros.Ancho: 1,73 metros.Alto: 1,58 metros.
  • Distancia entre ejes: 2,54 metros.
  • Capacidad de baúl: 402 litros.
  • Precio: Será informado a mediados de mes

20 de Junio: Un repaso por los hechos más significativos de la industria automotriz nacional

En ocasión de celebrarse el Día de la Bandera, y con los sentimientos nacionales a flor de piel, realizamos un compilado de los acontecimientos más trascendentales del sector que se produjeron en nuestro país.

La conmemoración del 20 de junio, fecha donde se recuerda a Manuel Belgrano (murió un día como hoy de 1820) el creador de la Bandera Argentina; nos llevó a repasar cuáles fueron los acontecimiento más trascendentales que se produjeron en torno a nuestra industria en este último tiempo, un sector que tiene mucha historia, que guarda grandes recuerdos de modelos con larga trayectoria y que es, especialmente, una fuente de trabajo y progreso clave. Más allá del contexto actual que no es de los mejores, las fábricas que producen en diferentes provincias y las que importan del exterior, contribuyen enormemente al desarrollo de la Argentina. Y vale la pena repasas sus hitos. Aquí los temas para destacar y recordar:

Los que producen en Argentina

Haciendo un rápido raconto, es oportuno saber que en nuestro país hay 12 terminales donde se producen vehículos, cajas de cambio y autopartes para motores o chasis. En la provincia de Buenos Aires, Ford y Volkswagen tienen su planta en Pacheco, Toyota en Zárate, Honda en Campana, PSA Peugeot y Citroën en el Palomar, en tanto que Mercedes Benz se ubica en Virrey del Pino. En la provincia de Santa Fé, se encuentra la planta de Chevrolet, mientras que en Córdoba está la centenaria Fiat; Volkswagen con su planta de caja de cambios. El grupo Renault también tiene sede en Córdoba –en Santa Isabel-, donde también opera Nissan. Cierra el pelotón Scania en la provincia de Tucumán, donde produce piezas para transmisiones de camiones, que se exportan a Europa y Brasil; e Iveco, también del segmento de los Pesados.

Todo con signos negativos

El escenario actual en el sector automotor no es bueno. Según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automóviles (Adefa), en mayo la producción fue 30.280 unidades. Esto es una caída del 35,3% menos que en mayo del 2018, y una baja del 32,5% del acumulado del año. Si de venta se trata, los números son aún menos alentadores. Con un total de 27.947 unidades hasta el mes pasado, la baja es del 63%, si se mira el mismo (mayo).

El salvavidas del Gobierno Nacional

En diez días concluirá el famoso plan de salvataje del gobierno llamado Junio 0km. Una medida con bonificaciones que van de $50.000 a $90.000, para reactivar el sector que lleva 12 meses de crisis. A fin de mes, se podrá saber cuán exitosa o no fue este programa. Motriz estuvo hablando con varias concesionarias y las opiniones al respecto, está muy divididas. Para algunos se logrará un resultado 10% arriba de los proyectado, que era de 30.000 unidades para el mes. Para otros podrá ser un poco más. De todos modos, será muy inferior al mismo mes de 2018, cuando se vendieron más de 64.000 autos (ese mes ya empezaban a derrumbarse las ventas).

El que se despidió

2019 quedará signado como el año en el que uno de los modelos muy queridos por los argentinos, dejaron de producirse en el país. Se trata del Ford Focus, modelo que había empezado a producirse en el país en 2000, con tres generaciones encima. ¿Los motivos? El segmento C en general, donde conviven sedanes y hatchback, cae frente a la subida de los SUVs chicos, de modo que el Focus dejó de ser un modelo representativo en ventas para la marca. La misma decisión, ya había tomado Renault el año pasado con el Fluence, otro sedán que ya no se fabrica más. También se discontinuó el Volkswagen Suran, donde la marca fabricará un SUV llamado Tarek.

La que amagó y no vino

Será recordado tristemente como uno de los grandes papelones de la industria no de este año, sino de la historia automotriz local. El anuncio con bombos y platillos de que la alemana Mercedes Benz se uniría a Renualt y Nissan para producir las tres sus propias pick ups en Córdoba compartiendo muchos componentes, fue tirado por la borda a fines de abril. Hubo muchas versiones cruzadas de los motivos de esta drástica decisión que significó una enorme pérdida de plata y tiempo, pero el motivo principal fue el incremento sin justificativo algún que le iba a costar a Mercedes, fabricar su pick up Clase X, en la planta cordobesa. “…el tema es que la Clase X nos iba a costar 26 mil dólares por unidad, pero de pronto Nissan la aumentó a 35 mil dólares. Y nunca nos dijeron por qué…” (cita de del sitio www.autoblog.com.ar en este informe )

El sueño argento del eléctrico

La electrificación avanza a pasos agigantados en el mundo y Argentina no quiso quedarse afuera. De hecho gran revuelo se había armado a fines del año pasado en torno al Volt e1, un modelo 100% eléctrico fabricado en Córdoba por la firma Volt Motors, que finalmente nunca pudo ver la luz, puesto no ha logrado hasta el momento las homologaciones pertinentes. Sin embargo, el Volt fue noticia la semana pasada, tras la presentación una versión apto solo para circular en predios cerrados y concebido más para el trabajo que para el transporte de pasajeros, llamada Z1 ¿Nos quedamos sin eléctrico para pasajeros entonces de momento? Desde otra firma, Sero Eclectic, que está en la ardua tarea de homologar su auto eléctrico desde el 2015, anunció la semana pasada que el modelo finalmente fue aprobado por el Ministerio de Producción. De este modo, se convertirá en el primer eléctrico nacional que costará entre 10 mil y 15 mil dólares y que podrá pisar la vía pública.

Lo que viene

Sin dudas, en el futuro, la industria tendrá que seguir los pasos de los grandes mercados que van hacia la electrificación, los híbridos y autónomos. De acuerdo a un informe de ADEFA y ABECEB, la consultora económica, las automotrices argentinas deben aprovechar de los mercados emergentes que aún demandarán vehículos a combustión, para venderle los autos que se fabrican a nivel local con esa tecnología, y tendrán que aprovechar la especialización que se dio en pick ups, con cuatro modelos de origen nacional y uno en camino (Renault Alaskan), para exportar a todo el mundo. En más, este segmento, debería migrar hacia la motorización híbrida para demostrar que el país también está a tono con las tendencias globales. Habrá que esperar a ver si esto sucede.

Motriz (C) 2013