A 8 días para la revelación mundial de la pick up de producción, Motriz te adelanta algunos datos interesantes en torno a su lanzamiento y política de precios

La semana que viene, el martes 18 de julio para ser más exactos, se producirá uno de los acontecimientos más importantes de este 2017 en materia de lanzamientos. Nos referimos a la revelación mundial que Mercedes Benz realizará en Cape Town (Sudáfrica) de su pick up Clase X.

Allí, será exhibida ya no en etapa experimental, como se realizó el año pasado en Estocolmo (ver cobertura de Motriz en Suecia), y en el reciente Salón del Automóvil porteño (ver cobertura de Motriz en Salón), sino como la real y definitiva pick up de producción. En el exclusivo evento, Motriz estará presente junto a siete periodistas argentinos, con quienes podremos ver el modelo definitivo.

Desde Mercedes Benz Argentina, empezaron desde hace un par de días con el juego de incrementar las expectativas -que por cierto son muchas- en torno a la Clase X. Así, se dio a conocer un espectacular video, donde se puede ver de refilón a la Clase X y donde algunos sectores, más que otros, quedaron expuestos.

Tal como el caso de su parrilla frontal, con la típica imagen de marca de Mercedes; las luces dirunas de led y los faros de Xenón de sus ópticas frontales; las tres tiras de luces led en las ópticas traseras; sus llantas de 6 rayos; unas barras portaequipajes, estribos y hasta barra anti vuelco; además de sus pasos de ruedas bien abultados y detalles de cromo en los marcos de los vidrios laterales.

De su interior definitivo, no transcurrieron imágenes, salvo las que se exhiben en los dos prototipos, y de su motor se habló mucho de la llegada de un V6 3.0 turbo diésel que será provisto por Mercedes Benz y que se ubicará en la versión tope de gama. Estará acompañado por el mismo propulsor que equipa a la Nissan Frontier y a la Alaskan, un 2.3 turbo diésel de 190 CV.

Sobre lo que no trascendió información oficial, solo especulaciones, fue sobre el precio que tendrá la “chata” de Mercedes. Y es realmente difícil que ello trascienda en esta etapa, pues seguramente el precio no está definido aún. Sin embargo, Motriz pudo acceder a una fuente directa que nos adelantó la política o, por lo menos, la estrategia de precios que seguirá la marca.

La misma, según nos comentaron, consistirá en ubicar a la Clase X solo el 5% por sobre la Volkswagen Amarok V6. Si esto sería así hoy, y considerando que la Amarok V6 de 224 CV cuesta $1.033.100, la pick up de Mercedes se ubicaría en apenas $51.655 pesos por encima de la Amarok más costosa, es decir menos de $1.100.000. No fue develado si este será el precio de entrada de gama o de la Mercedes V6.

Con esta proyección, la Clase X sería realmente competitiva y tendría fundamentos más que sobrados para posicionarse entre las más vendidas del segmento. La clientela de Mercedes está alborotada, y son muchos los que ya quieren reservarla sin saber ni siquiera su valor, según nos comentaron desde los concesionarios.

Sin embargo, habrá que seguir esperando que desde Mercedes Benz Argentina den el Ok para ello. La semana que viene será otro cantar, ya con la Clase X develada y con datos más específicos sobre su configuración. Motriz, estará subiendo informes desde el lanzamiento con datos e imágenes que no te vas a poder perder!

Motriz aceleró la versión tope de gama (Volcano), de uno de los modelos más esperados del año. Aquí, toda nuestras vivencias durante dos días con la pick up de Fiat.

Desde El Calafate. Por lo general a todo lanzamiento comercial, lo antecede un clima de expectativa por parte de quienes están interesados en el modelo en cuestión. Pero en este caso, la antesala fue más intensa que lo normal. Es que todo el mundo quiere saber si la Toro cumple o no con las expectativas. En base a ello, y considerando que por su carácter polivalente se le pueden otorgar varios usos, aquí hacemos un repaso de su comportamiento en diferentes contextos durante el primer contacto que tuvimos con este modelo.

En la ruta

• La cuestión de circular en ruta en camioneta tiene varias cuestiones que la Toro las está queriendo corregir. Así, los vicios que puede tener una pick up chica, en cuanto a falta de “pimienta” para los sobre pasos,  en la Toro no se perciben. Es que su  motor MultiJet 2.0 de entregar 170 CV,  está bastante lejos de los 95 CV de una Strada Trekking con motor 1.3 turbo diésel ,o de los 110 CV del 1.6 naftero de la VW Saveiro y mucho más cerca de los 180 CV de una Volkswagen Amarok, que por cierto es mucho más grande y pesada.  La relación peso/potencia de la Toro, supera a cualquier actual del mercado. 

• La falta de buen aplomo por su reducido tamaño y peso de las pick ups chicas, es otra cuestión que la Toro no sufre. Lo mismo que la poca estabilidad que presentan las “chatas” medianas cuando de tomar curvas cerradas. Sucede que por sus proporciones, su comportamiento en estas situaciones se asemeja más a un SUV, y no a una pick up, con todas las salvedades que ello implica. Incluso, viajando con la caja sin carga, la Toro no es saltarina y no muestra inclinaciones graves, incluso en situaciones como la esquivar un pozo, la Toro siempre transmite seguridad. Esto se lo debe en gran parte a su sistema de suspensión independiente en las parte posterior y por supuesto a los diferentes asistentes, como el Control de Estabilidad que lo trae de serie.
• Hicimos varios de cientos de kilómetros a bordo de la Toro y lo cierto es que sus butacas delanteras son bien generosas de alto y ancho y lo sujetan a uno muy bien. La parte controvertida está en las plazas traseras. Es un espacio muy justo el que queda para que dos personas adultas puedan viajar, tanto para las rodillas como para la cabeza. Ni hablar si hay que meter un tercer pasajero, en el sector del medio o simplemente se quiere llevar mochilas o cosas de valor atrás. Otra cuestión que notamos es que al tener la línea de cintura ascendente, las ventanillas traseras se van reduciendo de tamaño, de manera que es un poco tacaño el espacio para mirar para fuera.

En la ciudad

• En este escenario son varios los puntos a favor. En principio, al ser bien compacta, no es una molestia moverse en tránsito cargado, cosa que si sucede con una pick up mediana.
• Es ágil y fácil de maniobrar gracias a su dirección eléctrica asistida.
• Esta buena cintura para moverse en espacios reducidos, involucra también el estacionamiento.

• Es crucial en este caso y se agradece la presencia de los sensores de estacionamiento que están presentes desde la versión más económica.
• Está también la posibilidad de contar con una cámara de estacionamiento, pero para ello hay que pagar un pack opcional llamado X-treme ($21.000).
• Es para destacar la posición de manejo alta, un punto que facilita la visual y genera una sensación de seguridad, sobre todo en la platea femenina.
• Sufre el mismo mal que su hermana menor (Fiat Strada) de su luneta reducida, que deja poca y nada de visual para atrás. Un detalle no menor, es que en ese sector, no ofrece desempañador. A tener un trapito en mano entonces.

En la montaña

• Siempre cuesta tratar de incursionar por zonas donde uno sabe que el vehículo, puede salir “lastimado” y aquí si hay que ser sincero que dudábamos acerca si esta Fiat iba a poder salir airosa. Antes de empezar a transcurrir, la sometimos a pruebas puntuales, para probar el nivel de torsión de su carrocería, que vale aclarar es mono casco, es decir como los autos y no con largueros,como el caso de las “chatas. Lo cierto es que ubicada en una posición casi de “malabarista” (las ruedas van quedando despegadas del piso a medida que circula por unos troncos), las puertas se pueden abrir sin ningún problema.

• Nadie duda de lo lograda y llamativa que es el frontal de la Toro, pero no sabíamos si al encarar vados bien profundos nos íbamos a quedar con el paragolpes en la mano. Sorpresa para bien en este aspecto: La Toro se acostó sin problemas en la pronunciada bajada y no tocó con nada. Y cuando tuvo que salir, su parte trasera tampoco rozó y ello que el vado, además de ser pronunciado era angosto. Esto, tiene una razón de ser: Cuenta con un despeje al suelo (241 mm) y a los ángulos de entrada (25°) y salida (29°), más el ángulo de rampa (22°).

• Las incursiones por las zonas menos trabadas, pero no por ello menos complejas, las pudimos hacer sin problemas. Lo interesante es que no hace falta ser experto en 4×4 ya que la Toro tiene una opción automática y ella sola determina cuando debe empezar a traccionar el eje trasero.
• En situaciones donde sabíamos que indefectiblemente teníamos que utilizar la 4×4, usamos la opción 4WD, donde ya somos nosotros quienes intervenimos y con ello, estamos diciéndole a la Toro que envíe más fuerza al eje trasero (60/40) o a la inversa. Y si la cosa está realmente complicada, quien nos salva en ese caso es la posición 4×4 Low. No es una caja reductora, pero oficia como ella, recurriendo a la primera marcha que es muy corta y tiene empuje de sobra.

Conclusión La propuesta de Fiat con Toro va a generar un revuelo interesante en diferentes ámbitos. Lo hará primero entre quienes buscan la compra de un 0km, que si bien no pensaban quizás en la alternativa de una pick up, ahora si la pueden considerar porque esta Toro se parece más a un SUV en comportamiento y en confort. No lo expresan, pero entre las marcas de pick ups medianas, los SUVs, incluso entre los autos compactos, tienen ahora que lidiar con este modelo que representa una amenaza para todos ellos. Desde Fiat se sienten confiados en que las ventas serán un éxito y esperan lograr patentamientos ambiciosos antes de finalizar el año.