Renovado. El hatchback del león llega con mejoras estéticas y de motorización, logrando con pocos cambios que el modelo gane presencia. Motriz lo puso a prueba y te contamos los detalles

El 308 nació en 2012 y fue el sucesor del exitoso 307, el hatchback mediano de la firma del león. Sus líneas se mantuvieron hasta ahora que, pasados tres años, la marca francesa decidió actualizarlo y lo hizo tanto en diseño como en motorización, aunque hay un dato muy importante a tener en cuenta: el que se vende en la Argentina no tiene la nueva plataforma EMP2 que equipa al mismo modelo fabricado para Europa. A nivel local, por un tema de costos, no se pudo lograr que la planta del Palomar se ponga a tono para fabricar la nueva estructura, y por eso continua con la misma del antiguo modelo. En este contexto, Peugeot igual hizo un gran esfuerzo por modernizar el 308 y a su hermano con baúl, el 408. Y los logros son importantes porque más allá de la sutileza de la estética se observa una gran mejora en motorización y transmisión, con una caja automática muy eficiente. Motriz puso a prueba el modelo y evaluó tanto su desempeño como su diseño, y te lo contamos a continuación. Por fuera El diseño del auto no ha cambiado de manera notable, pero las pocas modificaciones que se realizaron, son positivas y se notan. El  restyling más profundo se observa en el frontal, donde se modificó la parrilla, ahora con bordes negros cromados, que cumplen con la misma estética de los nuevos modelos globales de la marca. Además, en el centro de la parrilla, el logo toma mayor protagonismo, con un León más grande que incorpora debajo el nombre Peugeot, también siguiendo la tendencia mundial. Las ópticas también son atractivas ya que adoptaron una imagen bien felina, con un fondo oscuro. En la parte de atrás, las ópticas LED también se destacan LED y cuando están encendidas dibujan tres tiras horizontales que simulan ser una garra de un león. Otro detalle desde la mirada posterior es que se mantienen las dos salidas de escape falsas sobre la base del paragolpes, mientras que los reales están ocultos debajo de ese plástico. Por dentro En el interior, desde el punto de vista de la habitabilidad, al utilizar la misma plataforma de siempre, el espacio para sus plazas traseras  se mantiene. Algunas modificaciones se dieron en el tablero, el cual es prácticamente el mismo pero cambia la serigrafía de sus relojes analógicos y mantiene el display pequeño. Por otro lado, cambió la ubicación de la pantalla táctil con GPS y cámara de retroceso (incorporada tras el rediseño), que antes estaba encima de la consola central y ahora se sitúa en la zona central, por encima de los comandos del climatizador. Uno de los faltantes es el volante multifunción. Los elementos para control de audio y control crucero, entre otros, se encuentran ubicados detrás del mismo, lo cual hace soltar en parte el volante para manejarlo. Por último, una mejora es la insonorización, la cual se optimizó porque se sumaron burletes en las puertas y también porque el motor es muy silencioso, más aún cuando viaja en sexta marcha. Comportamiento Apenas nos subimos al nuevo modelo notamos algunos cambios positivos. Por un lado, la sensación de estar en un auto de una buena calidad es importante. Si bien se encuentran algunos plásticos, el interior es prolijo y sobrio. También contribuyen las butacas anatómicas y mullidas a que uno se sienta cómodo aún circulando varios kilómetros. Por otro lado, en el andar, mejoró su aplomo y da seguridad en curvas. Por calles con baches y caminos de tierra, también ha mejorado esa rigidez que tenía su tren delantero, de modo que ahora no transmite tanto las asperezas. Un dato importante en estos modelos es la habitabilidad de las plazas posteriores y el baúl. En el primer caso, las plazas traseras son algo justas, con un lugar para el quinto ocupante muy reducido. En altura, quienes midan más de 1,75 metros ya rozarán el techo con la cabeza. La motorización, fundamental para evaluar el vehículo, también está más que aprobada. La nueva gama está compuesta por tres nafteros y un diésel. Las opciones son 1.6 naftero 16V de 115 CV; 2.0 naftero de 143 CV, el 1.6 16 V THP (turbo naftero) de 163 CV y el 1.6 HDi 8V de 115 CV. Nuestra unidad de prueba la tope de gama asociada al eficiente 1.6 THP que en esta generación está homologado para nafta Euro 6. Se acopla a una caja automática Tiptronic de 6 marchas, que en modo Drive que se adapta muy bien al tipo de conducción. Si se opta por el modo Sport, se pueden estirar las aceleraciones. Una de las principales conclusiones es que se nota muy elástico, con rápida reacción tanto en baja como en alta. En realidad, el auto da un salto muy grande frente a su hermano menor, el 208, y eso lo posiciona realmente en un escalón firme en el segmento de los medianos. Aquí la caja Tiptronic también colabora con un pasaje de las marchas muy suave que da lugar a una aceleración progresiva y sin tironeos. También mejoró la distancia de frenado. Equipamiento Entre las incorporaciones más importantes que realizó Peugeot tras el restyling, para el ítems de seguridad,  se encuentran el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) desde la versión Allure Plus, la intermedia de la gama, al igual que ocurre con los airbags laterales y de cortina, y el agregado de los anclajes Isofix en las plazas traseras de serie, un elemento que ya no debería faltar en los autos. Además incorporó el sistema denominado “Superbloqueo”, que restringe la apertura del baúl y evita el robo del auxilio y desde la versión base tiene faros antiniebla delanteros y traseros, cinco cinturones inerciales de tres puntos de fijación, cinco apoyacabezas y frenos a disco en las cuatro ruedas. Competidores El modelo se inserta en un segmento renovado y que gana protagonismo. En el mismo se destacan el nuevo Volkswagen Golf, que llegó en abril en su versión VII; el Ford Focus que también se renovó recientemente; y el Chevrolet Cruze entre los más competitivos. La marca tendrá que hacer un gran esfuerzo para ganar mercado, teniendo en cuenta que los rivales son fuertes, pero cuenta con la ventaja de tener stock, algo que en muchos casos complica a las automotrices. Precio Peugeot 308 cinco puertas: desde $234.000 hasta $316.500 que es la versión de prueba.

Recorrimos diferentes caminos de Mendoza con los modelos renovados del “León”, y te contamos cómo se sienten al volante después de los trayectos entre bodegas y cuáles son las ventajas para ganar frente a una competencia que también se ha actualizado.

La ruta del vino de Mendoza fue el lugar elegido por Peugeot para presentar los nuevo hatchback y sedán del segmento C. Se trata de un rediseño profundo que la marca ha realizado sobre el 308 y 408 únicamente para el Mercosur, ya que en Europa se venden con otra plataforma, con los cuales buscarán conquistar una de las categorías más movidas de los últimos meses. Los dos productos son más que importantes para la marca ya que representan el 30% de las ventas en el país. A eso se suma que son de fabricación nacional, y que hace pocos días se beneficiaron con una excepción del impuesto interno que indica que, en caso de tener que aplicarlo, es más bajo para los autos que se producen en el país que para los importados (10% frente al 30%). Esa decisión fue muy bienvenida en la automotriz ya que por ahora los modelos no fueron afectados por el tributo, pero si los alcanza en algún momento, les dará tregua para enfrentar a otros líderes. Y en un momento de inflación y “vacas flacas” no es un dato menor. En este contexto la marca sale a ganar o ganar. Quiere crecer en market share y liderar cada una de sus categorías. Cuentan con grandes ventajas con el 308, donde son líderes, mientras que en el caso del 408 están confiados por la amplia gama de versiones y por ofrecer uno de los mejores diésel del mercado con una motorización muy económica al andar. Por fuera Antes de entrar en los detalles del restyling es importante explicar por qué la actualización es únicamente para el Mercosur. En Europa, los modelos se venden con otra plataforma, llamada EMP2. Por cuestiones de costos, la misma todavía no pudo desarrollarse en el país, por eso se optó por una renovación regional que acerque lo más posible, por lo menos desde la estética, a los autos locales con los que están un paso adelante. Así, los cambios más notables que recibieron ambos vehículos se manifiestan en el frontal, con la nueva parrilla que caracteriza a los modelos de Peugeot y que estrenó el 508 (será lanzado próximamente en el país). En esta también resalta el logo y el nombre de la marca, los cuales llaman la atención sobre el cromado. Otro de los cambios que se realizaron es sobre paragolpes y los faros, en los cuales llama la atención que se eligió un diseño donde sobresalen las “tres garras felinas”. Por dentro El modelo se mantiene bastante conservador. Un elemento diferencial es la pantalla de 7″ ubicada en una posición bastante baja, mientras que todavía permanece el espacio donde se encontraba la antigua pantalla en la parte superior del tablero, lo cual queda como un portaobjetos sin mucha utilidad. La calidad percibida ha mejorado, aunque no destella lujo ni tampoco parece económica. Otro detalle que merece un apartado es que cuenta con el volante original, es decir, no optaron por el más chico que tiene el 208 y el 2008. Sin embargo, este no es multifunción, y las opciones para manejo de la radio y el control crucero se encuentran en perillas detrás del volante. Aunque las comparaciones son odiosas, en este caso es muy difícil no hacerlo porque la categoría se ha renovado hace muy pocos meses, especialmente con la llegada del VW Golf que compite con el 308 y el Focus, que compite con los dos. Entonces, resulta que frente al alemán importado desde México se encuentra prácticamente a la misma altura en cuanto a tecnología, pero si se compara con el modelo que se fabrica en Pacheco queda muy lejos. El Focus, en sus dos versiones, es altamente superior en cuando a la incorporación de cuanta innovación tecnológica se pueda pensar. También en calidad de materiales el Golf es mejor, aunque los 308 y 408 siempre mantienen intacta su impronta y diferenciación francesa, que ha hecho posicionar a la marca un escalón más arriba de otras aunque sea por imagen y aspiracional. En el caso del full también cabe destacar el techo corredizo, que deja prácticamente al descubierto toda la parte superior del vehículo. Motor y equipamiento Los motores pueden ser 1.6 16v naftero de 115 cv; 2.0 16v naftero de 143 cv; 1.6 16v THP (turbo naftero) con 163 cv; y 1.6 8v HDi (turbodiesel) de 115 cv. En cuanto a las opciones de caja hay tres: los 1.6 16v y 2.0 16v vienen sólo con caja manual de cinco velocidades, mientras que los 1.6 HDi y 1.6 THP se combinan con una nueva caja manual de seis velocidades. El 1.6 THP es el único que puede equipar en opción la caja automática Tiptronic de seis velocidades. Las novedades son que por primera vez, el motor naftero 1.6 de 115 CV se ofrece en el sedán. Además, el motor 1.6 THP, antes disponible sólo con caja automática-secuencial de 6 velocidades, ahora también propone la nueva transmisión manual de 6 marchas, mientras que el motor naftero 2.0 de 143 CV ahora sólo se asocia con la clásica transmisión manual de 5 velocidades, y así dejó de ofrecer la caja automática Tiptronic de 4 relaciones. En cuanto a transmisión, una de las evoluciones es la nueva caja manual de 6 velocidades (antes de 5 marchas) que se asocia al motor diésel 1.6 HDI de 115 caballos. En equipamiento, el dato más destacable es que los nuevos modelos suman control de estabilidad (ESP), que antes estaba disponible sólo en las versiones Sport y Feline, y ahora se ofrece desde las variantes 408 Allure y 308 Allure Plus. Además tienen de serie Superbloqueo, para evitar la apertura de puertas o baúl rompiendo el ventilete. Es para evitar una modalidad de robo muy común que tuvo como principal blanco a las ruedas de auxilio con llantas de aleación. Primer contacto El primer modelo que manejamos fue el 408 Allure Plus 1.6 THP con una nueva caja manual de seis velocidades, mientras que en el 308 fue el 308 1.6 16v THP 163cv Feline Tiptronic. En el caso del sedán, el cual incorpora la caja de sexta, es uno de los cambios que mejor le queda al auto. Así, si bien a pocas revoluciones es un poco “pesado”, a más de 2000 ya toma fuerza y la sexta le queda muy bien. Además, Peugeot trabajó el embrague para que tuviera un recorrido más progresivo y un tacto más firme. En el caso del modelo con caja automática, la transmisión dejó constancia de ser una de las mejores del mercado y se nota aún más liviano y rápido en reaccionar. La posición de manejo, como es costumbre en Peugeot, es baja pero cómoda. Sin embargo, teniendo en cuenta que los asientos cambiaron, en el 408 llevó mucho tiempo encontrar la ubicación correcta de la butaca. O sobraba en altura, o quedaba demasiado adelante o atrás. Donde si sigue sobresaliendo el Peugeot es en el espacio interior, tanto para los ocupantes de atrás como en el baúl: 430 litros para el 308 y 525 litros para el 408. Conclusión Los nuevos 308 y 408 llegan en un momento de grandes cambios para el segmento C. Y esto los deja parados en una situación de mayor exigencia. Están por un lado el Volkswagen Golf importado desde México, con alta calidad y buen comportamiento. Por el otro el Ford Focus, con mucha tecnología. Además se encuentran el Toyota Corolla, líder en el segmento sedán y a fin de año o principio de 2016 llegará el nuevo Chevrolet Cruze. Con tantos cambios el momento es ideal para salir a ganar o ganar, y como dijo Sebastián Sicardi, director de Comunicaciones, “a río revuelto ganancia de pescadores”. ¿Cuál es la ventaja de Peugeot? Que sus rivales pueden ser superiores en tecnología y calidad, en ambos casos con modelos que siguen los estándares globales, y no restyling regionales, pero el francés es el único que tiene oferta para abastecer los concesionarios, algo que los otros dos carecen. Entonces, en un momento de incertidumnre, donde muchos quieren apurarse a renovar el auto pensando que después de las elecciones el dólar se puede disparar o las condiciones ya no serán las mismas, Peugeot tiene todo “aceitado” para salir a conquistar la demanda insatisfecha. Ficha técnica 308 Feline THP Tiptronic Precio: desde $234.500 hasta $316.550 Caja: tiptronic de 6 marchas Motor: THP 1.6 16 válvulas Potencia: 163cv Longitud: 4,292 Ancho: (mm) 1,814 Alto: (mm) 1,518 Distancia entre ejes: 2,608 408 Allure Plus Precios: desde $229.500 hasta $316.550 Caja: manual de 6 velocidades Motor: THP 1.6 16 válvulas Potencia: 163cv Longitud: 4,690 Ancho: (mm) 1,802 Alto: (mm) 1,505 Distancia entre ejes: (mm) 2,710