Peugeot 408 y 308: primer contacto

Recorrimos diferentes caminos de Mendoza con los modelos renovados del “León”, y te contamos cómo se sienten al volante después de los trayectos entre bodegas y cuáles son las ventajas para ganar frente a una competencia que también se ha actualizado.

Nuevos 308 y 408 (1)

La ruta del vino de Mendoza fue el lugar elegido por Peugeot para presentar los nuevo hatchback y sedán del segmento C. Se trata de un rediseño profundo que la marca ha realizado sobre el 308 y 408 únicamente para el Mercosur, ya que en Europa se venden con otra plataforma, con los cuales buscarán conquistar una de las categorías más movidas de los últimos meses.

Los dos productos son más que importantes para la marca ya que representan el 30% de las ventas en el país. A eso se suma que son de fabricación nacional, y que hace pocos días se beneficiaron con una excepción del impuesto interno que indica que, en caso de tener que aplicarlo, es más bajo para los autos que se producen en el país que para los importados (10% frente al 30%). Esa decisión fue muy bienvenida en la automotriz ya que por ahora los modelos no fueron afectados por el tributo, pero si los alcanza en algún momento, les dará tregua para enfrentar a otros líderes. Y en un momento de inflación y “vacas flacas” no es un dato menor.

En este contexto la marca sale a ganar o ganar. Quiere crecer en market share y liderar cada una de sus categorías. Cuentan con grandes ventajas con el 308, donde son líderes, mientras que en el caso del 408 están confiados por la amplia gama de versiones y por ofrecer uno de los mejores diésel del mercado con una motorización muy económica al andar.

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Nuevo Peugeot 408

Por fuera
Antes de entrar en los detalles del restyling es importante explicar por qué la actualización es únicamente para el Mercosur. En Europa, los modelos se venden con otra plataforma, llamada EMP2. Por cuestiones de costos, la misma todavía no pudo desarrollarse en el país, por eso se optó por una renovación regional que acerque lo más posible, por lo menos desde la estética, a los autos locales con los que están un paso adelante.

Nuevo Peugeot 308

Así, los cambios más notables que recibieron ambos vehículos se manifiestan en el frontal, con la nueva parrilla que caracteriza a los modelos de Peugeot y que estrenó el 508 (será lanzado próximamente en el país). En esta también resalta el logo y el nombre de la marca, los cuales llaman la atención sobre el cromado.

Otro de los cambios que se realizaron es sobre paragolpes y los faros, en los cuales llama la atención que se eligió un diseño donde sobresalen las “tres garras felinas”.

garras

Los faros se rediseñaron y se destacan las tres garras felinas

Por dentro
El modelo se mantiene bastante conservador. Un elemento diferencial es la pantalla de 7″ ubicada en una posición bastante baja, mientras que todavía permanece el espacio donde se encontraba la antigua pantalla en la parte superior del tablero, lo cual queda como un portaobjetos sin mucha utilidad. La calidad percibida ha mejorado, aunque no destella lujo ni tampoco parece económica.

Otro detalle que merece un apartado es que cuenta con el volante original, es decir, no optaron por el más chico que tiene el 208 y el 2008. Sin embargo, este no es multifunción, y las opciones para manejo de la radio y el control crucero se encuentran en perillas detrás del volante. Aunque las comparaciones son odiosas, en este caso es muy difícil no hacerlo porque la categoría se ha renovado hace muy pocos meses, especialmente con la llegada del VW Golf que compite con el 308 y el Focus, que compite con los dos.

308 interior

Los 308 y 408 suman pantalla de 7 pulgadas

Entonces, resulta que frente al alemán importado desde México se encuentra prácticamente a la misma altura en cuanto a tecnología, pero si se compara con el modelo que se fabrica en Pacheco queda muy lejos. El Focus, en sus dos versiones, es altamente superior en cuando a la incorporación de cuanta innovación tecnológica se pueda pensar. También en calidad de materiales el Golf es mejor, aunque los 308 y 408 siempre mantienen intacta su impronta y diferenciación francesa, que ha hecho posicionar a la marca un escalón más arriba de otras aunque sea por imagen y aspiracional. En el caso del full también cabe destacar el techo corredizo, que deja prácticamente al descubierto toda la parte superior del vehículo.

techo

El techo queda totalmente descubierto en las versiones full

Motor y equipamiento
Los motores pueden ser 1.6 16v naftero de 115 cv; 2.0 16v naftero de 143 cv; 1.6 16v THP (turbo naftero) con 163 cv; y 1.6 8v HDi (turbodiesel) de 115 cv. En cuanto a las opciones de caja hay tres: los 1.6 16v y 2.0 16v vienen sólo con caja manual de cinco velocidades, mientras que los 1.6 HDi y 1.6 THP se combinan con una nueva caja manual de seis velocidades. El 1.6 THP es el único que puede equipar en opción la caja automática Tiptronic de seis velocidades.

Las novedades son que por primera vez, el motor naftero 1.6 de 115 CV se ofrece en el sedán. Además, el motor 1.6 THP, antes disponible sólo con caja automática-secuencial de 6 velocidades, ahora también propone la nueva transmisión manual de 6 marchas, mientras que el motor naftero 2.0 de 143 CV ahora sólo se asocia con la clásica transmisión manual de 5 velocidades, y así dejó de ofrecer la caja automática Tiptronic de 4 relaciones. En cuanto a transmisión, una de las evoluciones es la nueva caja manual de 6 velocidades (antes de 5 marchas) que se asocia al motor diésel 1.6 HDI de 115 caballos.

En equipamiento, el dato más destacable es que los nuevos modelos suman control de estabilidad (ESP), que antes estaba disponible sólo en las versiones Sport y Feline, y ahora se ofrece desde las variantes 408 Allure y 308 Allure Plus. Además tienen de serie Superbloqueo, para evitar la apertura de puertas o baúl rompiendo el ventilete. Es para evitar una modalidad de robo muy común que tuvo como principal blanco a las ruedas de auxilio con llantas de aleación.

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Primer contacto
El primer modelo que manejamos fue el 408 Allure Plus 1.6 THP con una nueva caja manual de seis velocidades, mientras que en el 308 fue el 308 1.6 16v THP 163cv Feline Tiptronic.

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En la puesta a prueba, el 308 con caja Tiptronic es una de las mejores opciones

En el caso del sedán, el cual incorpora la caja de sexta, es uno de los cambios que mejor le queda al auto. Así, si bien a pocas revoluciones es un poco “pesado”, a más de 2000 ya toma fuerza y la sexta le queda muy bien. Además, Peugeot trabajó el embrague para que tuviera un recorrido más progresivo y un tacto más firme. En el caso del modelo con caja automática, la transmisión dejó constancia de ser una de las mejores del mercado y se nota aún más liviano y rápido en reaccionar.

408 parr

La posición de manejo, como es costumbre en Peugeot, es baja pero cómoda. Sin embargo, teniendo en cuenta que los asientos cambiaron, en el 408 llevó mucho tiempo encontrar la ubicación correcta de la butaca. O sobraba en altura, o quedaba demasiado adelante o atrás. Donde si sigue sobresaliendo el Peugeot es en el espacio interior, tanto para los ocupantes de atrás como en el baúl: 430 litros para el 308 y 525 litros para el 408.

308 atras

Con ESP desde la entrada de gama, los Peugeot mejoran en seguridad

Conclusión
Los nuevos 308 y 408 llegan en un momento de grandes cambios para el segmento C. Y esto los deja parados en una situación de mayor exigencia. Están por un lado el Volkswagen Golf importado desde México, con alta calidad y buen comportamiento. Por el otro el Ford Focus, con mucha tecnología. Además se encuentran el Toyota Corolla, líder en el segmento sedán y a fin de año o principio de 2016 llegará el nuevo Chevrolet Cruze.

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Los precios, desde $234.500 para el 308 y $229.500 para el 408

Con tantos cambios el momento es ideal para salir a ganar o ganar, y como dijo Sebastián Sicardi, director de Comunicaciones, “a río revuelto ganancia de pescadores”. ¿Cuál es la ventaja de Peugeot? Que sus rivales pueden ser superiores en tecnología y calidad, en ambos casos con modelos que siguen los estándares globales, y no restyling regionales, pero el francés es el único que tiene oferta para abastecer los concesionarios, algo que los otros dos carecen. Entonces, en un momento de incertidumnre, donde muchos quieren apurarse a renovar el auto pensando que después de las elecciones el dólar se puede disparar o las condiciones ya no serán las mismas, Peugeot tiene todo “aceitado” para salir a conquistar la demanda insatisfecha.

Ficha técnica

308 Feline THP Tiptronic
Precio: desde $234.500 hasta $316.550
Caja: tiptronic de 6 marchas
Motor: THP 1.6 16 válvulas
Potencia: 163cv
Longitud: 4,292
Ancho: (mm) 1,814
Alto: (mm) 1,518
Distancia entre ejes: 2,608

408 Allure Plus
Precios: desde $229.500 hasta $316.550
Caja: manual de 6 velocidades
Motor: THP 1.6 16 válvulas
Potencia: 163cv
Longitud: 4,690
Ancho: (mm) 1,802
Alto: (mm) 1,505
Distancia entre ejes: (mm) 2,710

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