Estuvimos conduciendo uno de los SUVs chicos con mejor relación precio/producto del segmento. Viene equipado con el motor 1.6 litros de 120 CV y caja automática CVT. ¿Te lo comprarías? 

El Nissan Kicks fue uno de los últimos exponentes que se sumó al nutrido segmento de los SUVs chicos que se venden en Argentina. Quien sondea la compra de este modelo, también seguramente analizó modelos como Chevrolet Tracker, Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur y Volkswagen T-Cross; y las versiones 4×2 del Renault Duster y Jeep Renegade entre los principales. Estuvimos probando por Córdoba a la versión más equipada del modelo y estos son los puntos más destacables luego de una semana de contacto. 

Estética 

Lo más vistoso recae en su trompa, donde adoptó una nueva parrilla (casi el doble de tamaño que la anterior) en negro brillante, ópticas full led y paragolpes con nuevo formato.

En esta versión, las llantas son de 17” y (en el resto de la gama de 16”) y se diferencia por presentar carrocería bitono. En el sector trasero no cambió prácticamente en nada, solo sumó una banda en acrílico negro que une las dos ópticas traseras.  

Interior 

El Kicks siempre fue sencillo por dentro y esto se mantiene igual. Sí evolucionó su pantalla multimedia, la cual ahora es un poco más grande (8 pulgadas). La misma funciona con el nuevo sistema Nissan Connect. Cuenta con cámara de visión 360°, pero no dispone de GPS integrado.  

El tablero no recibió modificaciones y conserva su formato mixto: velocímetro de aguja y el resto es 100% digital, incluido el cuenta vueltas. El panel está forrado de cuero, lo mismo que el volante y, en esta versión, los asientos. Una excentricidad son los alta voces de la firma Bosse empotrados en el apoyacabeza del conductor. 

Motor 

Es uno de los más probados en el grupo Renault/Nissan. Es el conocido 1.6 litros de 16 válvulas de 120 CV y 149 Nm. El comportamiento de su propulsor es modesto, con poca reacción en la zona baja del cuenta vueltas.

La caja automática CVT, no es de las más rápidas. Uno de sus rasgos es su lentitud para salir de abajo, aunque se la siente menos “patinadora” que en otros modelos que probamos.  

Consumo 

Esta combinación de motor/caja, consigue buenos consumos: 6,5 litros cada 100 km en ruta viajando a 100 km/h y 8,8 litros cuando se sube a 130 km/h. Por circuitos urbanos, el gasto de nafta se plantó en los 10,5 litros cada 100 km. 

Al volante 

Es uno de los utilitarios deportivos chicos con mejor desempeño sobre el asfalto. La posición de manejo es muy buena, con una pedalera profunda y la doble regulación del volante. La dirección tiene un muy buen diámetro de giro.

 En ruta no defrauda: la suspensión resuelve bien todo tipo de curva. En caminos empedrados, el confort de marcha se ve un poco resentido, como consecuencia del perfil bajo de los neumáticos (17”) de esta versión.  

Lo que más se destaca es el debut de diferentes Asistentes a la Conducción. Así, por ejemplo, cuenta con freno autónomo, el cual puede detectar peatones o un vehículo y aplica el freno en el caso que interprete que haga falta. Para ello, utiliza una cámara delantera en el parabrisas y un radar detrás del logo de la marca en la parrilla.

Tiene también detección de cambio de carril involuntario que, si bien no corrige la dirección, si llama la atención del conductor con una fuerte vibración del volante. Suma la Detección de Angulo Ciego y la Detección de Tráfico Cruzado Trasero.  Con estas mejoras, el Kicks se posiciona fuertemente como uno de los modelos mejor equilibrados y con un rango de precio muy competitivo.  

Nissan sumó una nueva variante con menos equipamiento de su SUV mediano. Cuánto cuesta y qué ofrece. Todo en este informe.

Uno de los SUVs medianos más tradicionales es sin dudas la X-Trail (se posiciona por encima del Kicks y por debajo del Murano). Pertenece al grupo de la primera hora junto al Renault Koleos, Honda CR-V, Toyota RAV 4 y Hyundai Tucson.

Su actual generación (la tercera) se puso a la venta en febrero del 2021 y antes de que concluya el año, Nissan sumó una nueva variante. Se trata de la versión Advance que cuesta $ 338.000 menos que la Exclusive, quedando su precio final en $ 5.700.000.

Lo que perdió

• 

Con respecto a la Exclusive, la Advance no ofrece Alerta de Cambio de Carril, Faros Adaptativos y Techo Panorámico. Tampoco tiene barras sobre el techo ni ópticas 100% de leds.

Lo que si conserva es su motor. Sigue con el veterano naftero 2.5 litros de 171 CV. Se trata de un propulsor con un consumo promedio (ruta y ciudad) elevado, que ronda los 11 litros cada 100 kilómetros. La única caja disponible es una automática CVT (con variador continuo).

La X-Trail es uno de los SUVs del segmento que cuenta con una tecnología que permite incursionar fuera del asfalto. En este caso, tiene un sistema de gestión que reparte la tracción en forma automática entre los ejes delanteros y traseros. Sin embargo, al considerar el perfil bajo de sus neumáticos de 18”, está claro que no se trata del tipo de vehículo con el cual se puede encarar una travesía.

Vale aclarar que la cuarta generación de la X-Trail se presentó para los principales mercados en junio de 2020 y es totalmente diferente a la que se comercializa actualmente en nuestro país.

Precio y garantía:

Nissan X-Trail Advance 2.5 CVT: $5.700.000

Garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.