La versión con estética deportiva sumó una nueva variante. Se ubica como la más equipada y costosa de la gama y solo habrá 250 unidades disponibles.  

La Frontier que se apellida X-Gear se lanzó a fines del 2020 y se diferenció del resto de las versiones que se venían comercializando por un tratamiento estético más deportivo.  

Se diferencia por una parrilla oscura, ópticas de fondo oscuro. Las llantas también son del mismo tono y los laterales de las puertas sumaron unos stickers con la leyenda X-Gear.  De perfil, se tiñeron de negro las carcasas de los espejos laterales y los estribos. En tanto que las barras de techo, de color gris en toda la saga, también son negras en esta edición.  

Una de las claves de la buena recepción de la Frontier X-Gear (desde $ 4.275.200 y hasta $ 4.968.100) fue su precio competitivo: se ubicó en el medio de las tablas de las versiones y no llegó para derrocar a la Frontier LE (desde $ 5.826.700 y hasta $ 6.208.500), es decir la tope de gama.  

Ello, explicaba algunos faltantes como, por ejemplo, su pobre dotación de sólo dos airbags. El objetivo de Nissan fue entonces reiterar la estética deportiva que muy bien le sentó a la pick up cordobesa, pero con un nivel de equipamiento más alto.  

Así es que esta X-Gear Plus cuenta con una dotación de 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), techo vidriado con apertura eléctrica, asientos tapizados en cuero, delanteros calefaccionados y en el caso del conductor con ajuste eléctrico, climatizador automático bi-zona, entre otros. 

El apartado tecnológico está conformado por el sistema de audio Nissan Connect con pantalla táctil de 8’’ y conectividad con los sistemas Android Auto, CarPlay, conexión vía Bluetooth y USB. Cuenta además con el sistema I-Key, es decir de ingreso sin llave y botón de arranque, y monitor de visión periférica con 4 cámaras. 

A diferencia de la X-Gear convencional, esta nueva versión no ofrece una variante con tracción simple (solo 4×4) y el motor 2.3 litros eroga su máxima potencia (en la X-Gear convencional se ofrece también la alternativa de 160 CV con un torque de 402 Nm) por la intervención de dos turbos, es decir 190 CV y un torque máximo de 450 Nm. Se combina con la ya conocida caja automática de 7 velocidades. 

Ficha técnica 

• Modelo: Nissan Frontier X-Gear Plus 
• Fabricado en: Argentina 
• Motor: turbo diésel de 2.3 litros de 190 CV 
• Caja: automática de 7 marchas 
• Medidas: largo 5.260 mm; ancho 1.850 mm; alto 1.860 mm. 
• Distancia entre ejes: 3.150 mm. 
• Capacidad de carga: 995 kilos. 
• Garantía: 5 años o 150 mil kilómetros 
• Precio: $ 6.655.000 (la Nissan Frontier X-Gear 4×2 de 160 CV: $ 4.275.000/Nissan Frontier X-Gear 4×4: $ 4.968.100) 

Estuvimos conduciendo uno de los SUVs chicos con mejor relación precio/producto del segmento. Viene equipado con el motor 1.6 litros de 120 CV y caja automática CVT. ¿Te lo comprarías? 

El Nissan Kicks fue uno de los últimos exponentes que se sumó al nutrido segmento de los SUVs chicos que se venden en Argentina. Quien sondea la compra de este modelo, también seguramente analizó modelos como Chevrolet Tracker, Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur y Volkswagen T-Cross; y las versiones 4×2 del Renault Duster y Jeep Renegade entre los principales. Estuvimos probando por Córdoba a la versión más equipada del modelo y estos son los puntos más destacables luego de una semana de contacto. 

Estética 

Lo más vistoso recae en su trompa, donde adoptó una nueva parrilla (casi el doble de tamaño que la anterior) en negro brillante, ópticas full led y paragolpes con nuevo formato.

En esta versión, las llantas son de 17” y (en el resto de la gama de 16”) y se diferencia por presentar carrocería bitono. En el sector trasero no cambió prácticamente en nada, solo sumó una banda en acrílico negro que une las dos ópticas traseras.  

Interior 

El Kicks siempre fue sencillo por dentro y esto se mantiene igual. Sí evolucionó su pantalla multimedia, la cual ahora es un poco más grande (8 pulgadas). La misma funciona con el nuevo sistema Nissan Connect. Cuenta con cámara de visión 360°, pero no dispone de GPS integrado.  

El tablero no recibió modificaciones y conserva su formato mixto: velocímetro de aguja y el resto es 100% digital, incluido el cuenta vueltas. El panel está forrado de cuero, lo mismo que el volante y, en esta versión, los asientos. Una excentricidad son los alta voces de la firma Bosse empotrados en el apoyacabeza del conductor. 

Motor 

Es uno de los más probados en el grupo Renault/Nissan. Es el conocido 1.6 litros de 16 válvulas de 120 CV y 149 Nm. El comportamiento de su propulsor es modesto, con poca reacción en la zona baja del cuenta vueltas.

La caja automática CVT, no es de las más rápidas. Uno de sus rasgos es su lentitud para salir de abajo, aunque se la siente menos “patinadora” que en otros modelos que probamos.  

Consumo 

Esta combinación de motor/caja, consigue buenos consumos: 6,5 litros cada 100 km en ruta viajando a 100 km/h y 8,8 litros cuando se sube a 130 km/h. Por circuitos urbanos, el gasto de nafta se plantó en los 10,5 litros cada 100 km. 

Al volante 

Es uno de los utilitarios deportivos chicos con mejor desempeño sobre el asfalto. La posición de manejo es muy buena, con una pedalera profunda y la doble regulación del volante. La dirección tiene un muy buen diámetro de giro.

 En ruta no defrauda: la suspensión resuelve bien todo tipo de curva. En caminos empedrados, el confort de marcha se ve un poco resentido, como consecuencia del perfil bajo de los neumáticos (17”) de esta versión.  

Lo que más se destaca es el debut de diferentes Asistentes a la Conducción. Así, por ejemplo, cuenta con freno autónomo, el cual puede detectar peatones o un vehículo y aplica el freno en el caso que interprete que haga falta. Para ello, utiliza una cámara delantera en el parabrisas y un radar detrás del logo de la marca en la parrilla.

Tiene también detección de cambio de carril involuntario que, si bien no corrige la dirección, si llama la atención del conductor con una fuerte vibración del volante. Suma la Detección de Angulo Ciego y la Detección de Tráfico Cruzado Trasero.  Con estas mejoras, el Kicks se posiciona fuertemente como uno de los modelos mejor equilibrados y con un rango de precio muy competitivo.