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0Km “accesibles”: Estos son todos los autos de menos de 1 millón

Son 16 los modelos, a los que hay que sumarle diferentes versiones, los que cuestan menos de $1.000.000. Fiat, Ford, Chevrolet, Renault, Nissan y Toyota, son las marcas que los ofrecen.


Si bien el mes de enero está por concluir, la habitual lista de precios que publica ACARA con los precios sugeridos (no se contempla gastos administrativos, ni bonificaciones puntuales) de todos los modelos del mercado, fue publicada recién la semana pasada. En base a ella, te contamos cuáles son todos los modelos y versiones que aún se mantienen por debajo de la barrera del millón de pesos.

Fiat

Dentro de la familia de Fiat el modelo más accesible es el Mobi, el cual en sus 5 versiones vigentes: Easy, Easy Live On, Easy Pack Top, Way y Way Live (todas con el 1.0 naftero de 75 CV) no superan los $700.000 (se ubican en un rango de $598.000 hasta $652.000).

Lo acompaña otro hatchback. Nos referimos al Argo, quien tampoco ninguna de sus cuatro versiones vigentes superan los seis ceros y se ubican entre los $$746.200 hasta los $940.100. Este último valor, corresponde a su versión 1.8 HGT de 130 CV, aquella con tintes deportivos.


El sedán de la familia, el Fiat Cronos, cuenta con siete versiones, con dos motorizaciones diferentes: 1.3 litros de 99 CV y el 1.8 litros de 130 CV. Las dos versiones (Drive MT y Drive MT Pack Conectividad) con motorizaciones más chicas cotizan $766.700 y 904.200. Mientras que, las versiones Precision ($900.000), Precision Pack Premium $940.500 y Precision Pack Technology, todas ellas con el naftero 1.8, tampoco superan el millón de pesos.

Ford

Del lado de Ford, el clásico Ka, es otro de los que se mantiene “en línea”, por debajo del millón, con dos versiones. La entrada de gama llamada S (tanto con la silueta de 4 y 5 puertas) no superan los $900.000 ($867.300 y $866.900 respectivamente).

Para los que quieren subir la vara en equipamiento está la opción del Ka SE, que ya cuenta con pantalla táctil de 7” con el sistema SYNC 3, además de sensores de estacionamiento trasero, a $956.300 (4 puertas) y $941.400 (5 puertas). E incluso, hay un Ka aventurero –FreeStyle SE manual- que este mes, aún no pasó el millón de peso y se posiciona en los $999.700.

El hatchback mediano de Ford, el Fiesta, entra también al ranking de los modelos de menos del millón. De las siete versiones disponibles, cuatro de ellas se posicionan entre los $832.500 y $974.600, valor este último al que pertenece a su versión SE con caja automática.

Chevrolet

El rival más competitivo del segmento B que este año promete romperla por su relación precio/calidad es el Onix y su par con baúl, que ahora se denomina Onix Plus y no más Prisma.


Estos modelos parten en los $822.900 y $863.900 con sus versiones de entrada de gama, pero que ofrecen 6 airbags, Control de Estabilidad y Asistente de arranque en pendiente.

Inclusive hay una versión intermedia llamada Onix LT Tech que es la que ofrece, además de OnStar, el módulo de WIfi para enlazar hasta 7 dispositivos que en el caso del Onix cuesta $962.900 y que en el caso del Onix Plus se posiciona en $990.900. Por si fuera poco, las concesionarias aún ofrecen las generaciones anteriores. Es decir, Onix Joy (desde $680.900) y Joy Plus (desde $701.900)

Renault

Al “pequeñín” de Renault, el Kwid, se lo ve cada vez con mayor frecuencia en la calle. El principal motivo es que se encuentra dentro del grupo de los más accesibles. Su actual versión más accesible denominada Zen ($660.200) ya viene con 4 airbags y anclajes Isofix. El motor 1.0 de 66 CV es un ejemplo de ahorro de combustible. Le siguen el Kwid Intense a $695.000 y el Kwid Outsider (con estirpe aventurera) a $739.000.



El SUV de la familia, el Duster, está haciendo méritos para quedar con al menos una versión por debajo del millón, y lo logra a través del Duster 1.6 4×2 Expression 110 CV (desde $957.800). Su par con caja, es decir Duster Oroch, también pudo sostener una sola versión por debajo del millón. Se trata del Duster Oroch 1.6 Dynamique de 110 CV $986.300 y con ello queda ubicada como la pick up más accesible del mercado.

El Sandero, que acaba de recibir un importante rediseño, parte en los $862.000 y si buscamos versiones de menos del millón, hay que quedarse en la denominada Intens ($993.400) con caja manual. El Logan, su hermano tri cuerpo, arranca en los $870.000 y también su versión Intens manual ($974.000), es la última que no supera el millón, puesto que su par automático, ya supera dicha barrera.

Toyota

El Etios con su silueta hatchback en ninguna de sus tres versiones y ello incluye a XLS automática ($996.500), no supera los $1.000.000.


Diferente a su versión sedán, la cual justamente la misma versión automática a la que hacíamos referencia, ya supera el millón. Quedaron por debajo de ese piso, su versión X manual ($869.300) y la XLS manual de 6 marcha a $978.200

Nissan

Nissan, a través del March, entra en este ranking ya que el modelo parte en los $738.600 y es otro de los que ofrece una versión automática –March Sense AT- a menos de un millón, $839.600 para ser más precisos, lo que lo convierte en el automático más accesible del mercado. También cuenta con una versión más equipada (Advance) que con caja automática se posiciona en los $921.900.


El Nissan Versa de la vieja generación, el cual seguirá conviviendo con el nuevo que estará a la venta en marzo, se destaca por ubicar sus 4 versiones vigentes (Advance, Advance AT, Exclusive AT, Sense MT, Sense AT) en el rango de los $865.700 hasta los $994.700

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Adiós a la Clase X: Mercedes Benz deja de fabricar la pick up en todo el mundo

España era la única planta donde seguía la producción de este modelo, ya que en 2019 se anunció que sería cancelado en la Argentina.


Una muy corta vida tuvo la nueva pick up Clase X de Mercedes Benz. Después de empezar a trascender que la marca de alta gama tendría su primera «chata» hace menos de cuatro años, y tras fabricarse unas 8000 unidades en España,  la alemana anunció que el modelo llega a su fin.

Los primeros indicios de lo mal que venían las cosas se dieron el año pasado, cuando Mercedes Benz cortó su relación con Nissan-Renault en la Argentina, donde se fabricaría para toda la región, y se informó que la pick up tampoco llegaría al mercado de otra procedencia (Leer nota).

Hasta entonces, Motriz ya había conocido el prototipo de este producto en Suecia (Leer nota), había participado de un codriving en Sudáfrica y la había manejado en Chile (Leer nota).


Sin embargo, los desentendimientos con la japonesa pusieron punto final al plan en la región Latinoamérica, y Mercedes Benz anunció que no se vendería.

Donde siguió en pie fue en Europa, fabricada por Nissan en Barcelona. Pero ayer, por medio de un comunicado, se informó que la planta dejará de fabricar la pick-up de Mercedes-Benz. El vicepresidente senior y presidente del comité de dirección de Nissan en Europa, Gianluca de Ficchy, lo comunicó a los comités de Nissan en Zona Franca y Montcada, según informaron fuentes sindicales a Europa Press.

La fábrica, que se encuentra por debajo del 30% de su capacidad productiva, fabricó un total de 8.000 unidades del modelo de Mercedes-Benz el año pasado, lo que representa un 14,5% de la producción de la planta, que alcanzó los 55.000 vehículos anuales en 2019.


El fin de producción se llevará a cabo el 2 de mayo. Así, la línea 2 de la fábrica catalana, donde se producen las ‘pick-ups’ para Nissan (Frontier), Renault (Alaskan) y Mercedes-Benz, continuará solo con la producción de los dos primeros modelos.

Los socios en el proyecto exigieron a la dirección de la multinacional que se concreten las nuevas inversiones comprometidas para la planta de Barcelona y se adjudiquen nuevas producciones a la fábrica para «garantizar la continuidad y estabilidad de la planta y de los puestos de trabajo».

Para el comité de empresa, esta decisión representa «un riesgo para la sostenibilidad de la planta», al tiempo que destacan que se está analizando la estrategia que llevará a cabo la compañía, sin que se hayan concretado, de momento, «posibles excedentes de plantilla hasta que no haya una definición industrial para Nissan en España».

Destacan, a su vez, que en la reunión exigieron la «concreción inmediata» de un proyecto industrial que suponga una garantía clara de estabilidad laboral para todas las personas que trabajan en dicho centro.

«Hasta el día de hoy, ha habido conversaciones con las diferentes administraciones, hablando sobre nuestro futuro industrial. Pero hay que ir a más, hay que defender un proyecto industrial, por lo que desde el comité de empresa realizaremos asambleas informativas en los comedores donde ampliaremos esta información y convocaremos a una concentración para el próximo 4 martes 4 de febrero en el Consulado General de Japón», añadieron desde el comité de empresa.

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Motriz (C) 2013