Nos pusimos al volante del utilitario chico de Honda que se fabrica en Campana. Por proporciones, equipamiento y precio se ubica por debajo de la CR-V. Motriz, te cuenta todo sobre el modelo del cual todos están hablando.

La HR-V no es un modelo nuevo dentro de la marca Honda. Se fabricó desde 1999 al 2006 y en nuestro país se vendió proveniente desde Japón, y muchos la recordarán por su discutido formato cuadrado. Lo curioso del caso fue que Honda decidió discontinuarla justamente en un período donde en nuestro mercado, los utilitarios deportivos chicos, de la mano de la Ford EcoSport, empezaba a convertirse en furor. Después de varios años la marca resucita a este Crossover de total importancia no solo para el segmento, ya que viene con ansias de rivalizar fuerte con sus competidores (Ford EcoSport, Renault Duster, Chevrolet Tracker y el futuro Jeep Renegade, entre los principales), sino también para el país ya que esta generación es un vehículo global que se produce en la planta bonaerense de Campana. Motriz hizo una de las pruebas más extensivas a bordo de la nueva Honda y recorrió todo el norte del país. La “mini” CR-V Las comparaciones son odiosas, pero muchos de quienes se acercaron a consultarnos por el modelo, se refirieron a la misma como la “mini” CR-V. Y lo cierto es que no es errada la analogía si se considera su estética y su lugar dentro de la familia Honda, ya que justamente se ubica por proporciones en el escalafón por debajo de ese modelo. Volviendo al parecido estético encontramos coincidencias en su frontal bien “oriental”, compuesto por su grupo de ópticas rasgadas y una amplia parrilla negra atravesada con un listón cromado y la “H” de Honda en el medio. También coinciden las líneas fluidas de su carrocería que la asemejan más a un auto que aun robusto SUV. Esto responde a que la marca se refiera a la HR-V como un Crossover (solo con tracción simple) y no un SUV. Así mismo, su pronunciada caída del techo, la hace asemejar a un coupé. Incluso tiene las manijas de las puertas traseras ocultas en el pilar trasero, lo cual causa la sensación de que tiene dos en lugar de cuatro puertas. Interior Apenas uno se sube notará varios aspectos a destacar. Lo primero es el gran espacio que dispone. Esto se valora en las plazas traseras donde realmente hay lugar para tres pasajeros adultos. En este sector se dispone de cinturones inerciales y apoya cabezas para los tres ocupantes. Esto, sumado a que tiene casi el piso plano, no atenta ni con la seguridad ni con el confort del pasajero que se siente al medio. Si nos abocamos a las plazas delanteras, el conductor sentirá que todos los comandos lo observan y ello es consecuencia de su tablero envolvente. Incluso su gran pantalla de siete pulgadas con GPS y cámara de retroceso, están como apuntados hacia él. Su tablero se conforma de grandes relojes de muy fácil lectura y con muy buena información. La calidad de todos sus materiales está por encima del promedio de sus rivales: plásticos duros pero de muy buenas terminaciones en la plancha, placas textiles en las puertas y símil cuero en los apoyabrazos, entre otros. No queremos dejar de elogiar su volante multifunción de excelente tacto, forrado en cuero, el cual se regula en profundidad y en altura. El mismo que el Civic Quien elija a la HR-V como su próximo auto, no tendrá opciones de motorizaciones ya que se ofrece solo con el 1.8 naftero de 4 cilindros y 16 válvulas de 140 CV que es ya conocido por los usuarios de Honda ya que es el mismo que equipa al Civic. Se trata de un motor que en general rinde bien pero que es un poco holgazán en bajas vueltas. Recién en el régimen medio y alto, es cuando este motor empieza a despertarse y sacar lo mejor de él. Donde sí hay opcionales, es en las cajas, ya que viene con manual de 6 marchas y una automática CVT de siete marchas, que fue la que equipó nuestra versión de prueba. Este tipo de cajas se caracterizan por no dejar percibir el paso de las marchas, porque mantiene siempre el régimen de vueltas constante. En caso que se quiera intervenir, se puede optar por la función Sport, que con el uso de levas al volante se pueden ir modificando los cambios. Su andar Fueron cerca de 4.000 kilómetros los que estuvimos a bordo de la HR-V. Recorrimos en esa distancia tramos de autopistas, rutas de una sola mano, nos introducimos por zonas cargadas de autos y hasta incursionamos por caminos de ripio y otros de tierra. En los tramos asfaltados la HRV va muy buen aplomada, incluso en curvas rápidas siempre nos transmitió mucha sensación de seguridad. Esto en parte por su bajo centro de gravedad pero principalmente por la intervención de su Control de Estabilidad. En las zonas empedradas su desempeño también fue óptimo, de hecho pasamos muchas veces del cemento a caminos de ripio sin que los de adentro se enteren demasiado. Su posición de manejo se encuentra fácilmente y podemos dar fé que no cansa estar al volante varias horas. Si bien no dispone de tracción 4×4, su buen despeje del suelo nos incentivo a incursionar por tramos de tierra y lo cierto es que anduvo muy bien. No ingresó tierra al interior y la suspensión trabaja muy bien en estos pisos. Lógicamente, en superficies de barrosas y trepadas pronunciadas, hay que evitarlas ya que no es el tipo de vehículo para ello. ¿A quién está dirigido? Es un fuerte contrincante que se mete de lleno en segmento de los utilitarios deportivos chicos donde lidera Ford EcoSport, seguida por Renault Duster, Chevrolet Tracker y donde pronto se sumará el Jeep Renegade. La HR-V es la de mayor habitabilidad por lo que es ideal cumplir el rol de auto diario de familias de cinco integrantes y para emprender viajes largos ya que su habitabilidad y espacio, lo permiten. ¿Porqué Comprarlo? Entre sus rivales es el de mayor calidad percibida, superando incluso al Chevrolet Tracker que proviene de México. Este dato no es menor considerando que se trata de un modelo producido en Buenos Aires. ¿Porqué no comprarlo? Su mala política comercial lleva a que en la práctica todos los precios sugeridos por la marca tengan sobreprecios elevados. Se suma a esto el pobre stock del modelo, motivo por el cual para acceder a uno hay que esperar hasta diciembre y principios del año que viene. A favor

• Excelente habitabilidad, sobre todo en plazas traseras.
• Diseño moderno y calidad de terminación.
• Confort de marcha y nivel de seguridad.

En contra

• Sobreprecios (hasta $60 mil más que el sugerido por Honda).
• Stock limitado.

La SUV chica de la marca japonesa es hoy uno de los vehículos más buscados por los clientes. Pero es “imposible” encontrarlo en los concesionarios. ¿Cuándo habrá unidades disponibles y cuál es el sobreprecio que hay que pagar?

Cuando el Volkswagen Golf se lanzó al mercado, en abril de este año, fue la figurita más difícil que tenía todo el álbum de la industria automotriz local para darlo por completo. Aún hoy, a casi cuatro meses de su presentación, no hay unidades disponibles y los sobreprecios superan los 70.000 pesos. La misma realidad sacude por estos días a Honda, marca que presentó en el Salón del Automóvil de Buenos Aires la nueva HR-V fabricada en el país. La SUV fue uno de los productos más admirados por el público y rápidamente empezó a tener una gran demanda en los concesionarios. Sin embargo, encontrar una unidad es prácticamente imposible y, en caso de que ello suceda, habrá que pagar grandes sobreprecios para hacerla propia. En Motriz consultamos a más de 10 concesionarios oficiales Honda de todo el país  donde explicaron la situación. Según los vendedores, recién a partir de diciembre o enero habrá unidades disponibles. En algunos casos se comprometen con la entrega con una seña de por medio, la cual debe ser de entre $30.000 y $40.000, pero un  dato clave es el valor de la unidad. Donde toman reservas, que no es en todos los casos, el precio actual de la versión intermedia con caja automática es de $370.000, mientras que el precio oficial que informó la marca es de $309.000. Es decir, casi $70.000 más al día de hoy, ya que el precio queda abierto. La situación incierta no tiene miras de resolverse en el corto plazo. En un punto de venta del interior aseguraron que tienen una lista de espera de 250 personas y que a partir de fin de año recibirán únicamente de a 10 unidades por mes. Esto quiere decir que ya no tomarán compromiso con nuevos interesados porque no saben cuándo van a cumplir con los que se comprometieron. Otro dato importante es que ningún concesionario cuenta con la versión full en stock, y en más, algunos vendedores aseguraron que la misma no estará disponible en el mercado local porque fue alcanzada por el impuesto interno y solo se fabrica para Brasil. Lo cierto es que, desde el momento que se anunció la producción de la HR-V en la Argentina, la marca informó que el mayor porcentaje de unidades sería destinado a Brasil. Además, en el país vecino, el modelo está siendo un éxito, por lo cual la demanda es cada vez mayor. Esto no hace más que aumentar los problemas en el mercado local, con entregas cada vez más retrasadas y con  los precios de las pocas unidades que hay disponibles mucho más elevados de los esperados. Así, la HR-V se convirtió en la nueva figurita difícil del sector y hay grandes disgustos en los concesionarios porque saben que están perdiendo ventas ya que el producto fue muy bien recibido por el público.